03.10.2012

Мыс Горн, «Седов»… зачет!

Легендарный мыс Горн вписан отныне в историю российского парусника "Седов". Несмотря на почтенный возраст – 91 год, в кругосветку он отправился впервые. На его борту находится корреспондент Карина Ивашко.

Изначально корабль был построен для перевозки удобрений. Как и в 20-м веке, сейчас маршрут парусника проходит мимо опасного мыса Горн вдоль западного побережья Южной Америки к берегам Чили и Перу.

Мыс Горн. Крайняя точка архипелага Огненная Земля. Его омывают воды пролива Дрейка, который соединяет Тихий и Атлантический океаны. Для мореплавателей золотого века парусного судовождения мыс Горн был самой серьезной преградой на пути из Европы в Южную Америку. Теперь корабли другие, но это место для моряков и сегодня все равно что Эверест для альпиниста. Матрос Антон Ломовский, как и большинство членов экипажа "Седова", проходит его впервые...

"Многие слышали про мыс Горн, но, наверное, не все знают, почему это место настолько легендарно. Дело в том, что именно здесь бывают самые частые штормы и самые сильные ветра на планете. Ветра Антарктиды ускоряют свое движение у мыса Горн. А в конце 19-го века сотни, даже тысячи парусников везли через него огромное количество навалочного груза из Европы в Латинскую Америку".

Туда – уголь, обратно – нитраты. В то время многие удобрения добывались в Чили. Моряки работали в условиях серьезной конкуренции. Соревновались Англия, Франция, Норвегия и Германия. И, разумеется, двигателей ещё не было. Корабли ходили под парусами. Говорит матрос парусника "Седов" Антон Ломовский:

"Это были те же парусники, но работали на них совсем небольшие команды – 30-35 человек. Не было ни электронных карт, ни радаров, ни метеослужбы. По сути, каждый раз капитаны, а это были молодые ребята, которые начинали в 9-10 лет юнгами, а в 26-27 становились капитанами, шли в неизвестность, и у них не было выбора. Они должны были прийти в порт как можно скорее. Поэтому в тяжелейших условиях они ставили паруса, рисковали, и часто это заканчивалось трагично".

Самой серьезной проблемой было смещение груза. Судно под парусом часто берет крен. Крепления ломались, не выдерживая ударов волн. Иногда корабль уже не мог выправиться, и его начинало заливать. Тогда капитан решал, к примеру, выброситься на пляж на Мальвинских островах. Но чаще - рубили снасти, чтобы избавиться от одной или двух мачт. Большинство судов, конечно, доходили до пункта назначения.

Старший боцман «Седова» - Николай Козлов – моряк с 40-летним стажем. Но у мыса Горн он очутился впервые. В Ушуайе он купил целых пять карт затонувших у берегов кораблей. В них отмечены – 147 судов. Но учтены явно не все. Наглядный пример - останки корабля на камнях при подходе к мысу. Он разбился в 1996-м.

"У мыса Горн – целое кладбище. Здесь, между двумя океанами, волне есть где разгуляться. Грунт каменистый, глубины большие. На якоре суда задержаться не могли, вот и выбрасывало на камни. Сейчас погодные условия нормальные, как у нас в Баренцевом, Северном морях. Хорошая погода - легкая зыбь, небольшой ветер, весна в южных широтах".

Сегодня к мысу Горн российские моряки ходят редко – разве что в кругосветку. Потому проход так и ценится. И, кстати, для российского парусника – это первый проход. Утверждения, что "Седов" обогнул мыс чуть ли не восемь раз, мореходы называют шуткой. Рассказывает боцман Николай Козлов:

"Галсировать возле мыса вы можете сколько хотите. А чисто классически обогнуть мыс Горн – это уйти из 50-й широты Атлантики, пройти проливом Дрейка вокруг Горна и выйти на 50-ю широту Тихого океана. И если правильно считать, то только сейчас мы пройдем мыс Горн – и то когда выйдем на 50-ю широту Тихого. А то, что мы напротив него туда-сюда гуляли, это не считается".

Тем не менее прокалывать ухо, бросать за борт бутылку с посланием человечеству и считать себя «морским волком» уже можно.

Карина Ивашко

Источники:

1. rus.ruvr.ru