Новости
Библиотека
Карта сайтов
Ссылки
О сайте





02.11.2013

По морям и океанам с белгородскими именами

В конце октября 1696 года в подмосковном селе Преображенское во время «сидения с боярами о делах», как свидетельствуют летописи, Петр I предложил создать «флот, или караван морской» для баталий – вооруженной борьбы на море. Боярская дума приговорила: «Морским судам быть». Так было положено создание регулярного русского военного флота. К началу ХVIII века созданными по указу Петра I кумпанствами было построено 134 различных корабля и судна. В их числе были корабли и от Белгородчины.

Фрегат «Адмирал флота Касатонов» на ходовых испытаниях. Фото из архива Н. Якубовского
Фрегат «Адмирал флота Касатонов» на ходовых испытаниях. Фото из архива Н. Якубовского

Они были первыми

Белгородчина находится далеко от морей и океанов. Ближайшая азовская береговая черта – на расстоянии 600 километров по прямой. Вместе с тем, с учетом количества водной акватории, отношения и вклада региона в обеспечение морской деятельности, участия белгородцев в корабельной службе, область называют морской. На борта кораблей, как в прошлом, так и в будущем, будут нанесены белгородские имена.

Еще в петровские времена белгородцы внесли достойный вклад в строительство кораблей, участвовали в морских баталиях. С целью выхода России к Азовскому и Черному морям в 1696 году Петр I распорядился построить в Воронеже галеры, брандеры, струги, морские лодки и другие боевые корабли для похода вниз по Дону на занятый турками Азов.

В строительстве военного флота до и после взятия Азова принимала самое непосредственное участие и Белгородчина. Стволы дубов и других деревьев, пеньковые тросы и фалы, парусина и продукты питания отправлялись на воронежские корабельные верфи. Кроме того, белгородским воеводам и купцам было поручено курирование создания одной из галер. Указами царя предписывалось вложить свои средства в государево дело.

В последующие годы на кораблях государства Российского проходили службу многие белгородцы. Практически на всех крупных кораблях парусного флота, броненосцах и линейных кораблях служили моряки из всех уездов Белгородчины. Белгородские моряки были и на броненосце «Потемкин», и на крейсерах «Варяг» и «Аврора», фрегате «Паллада», паруснике «Крузенштерн» и на других прославившихся в истории кораблях-героях.

Закладная доска (знак). Фото из архива Н. Якубовского
Закладная доска (знак). Фото из архива Н. Якубовского

А впервые корабль с белгородским именем на борту появился в 1957 году. На Херсонской судоверфи 5 апреля был спущен на воду танкер «Белгород». Это был первый корабль советского танкеростроения, который стал настоящей нефтебазой на плаву, входящий в состав Азовского пароходства. Каждым рейсом танкер доставлял до 11 тысяч тонн нефтепродуктов в районы Черноморского бассейна, Средиземноморского и Атлантического побережья.

Экипаж танкера насчитывал 44 человека, и хотя в его составе белгородцев не было, моряки корабля неоднократно бывали в Белгороде. А делегации трудовых коллективов от образованной в 1954 году молодой области и от областного центра неоднократно посещали корабль. Так появились первые ростки шефства белгородцев над кораблями и судами Российского флота.

Танкер «Белгород» через четверть века выработал свой ресурс и был списан из плавсостава судов морского флота.

Через 10 лет после ввода в строй танкера «Белгород», в 1967 году на судоверфи в Финляндии был построен танкер для перевозки нефти и нефтепродуктов. Название танкер получил «Алексеевка» – в честь города на Белгородчине. Качество его постройки, современная отделка, более мощные дизели и прочность корпуса позволили пробыть на плаву в полтора раза больше, чем танкеру «Белгород».

Экипаж подводной лодки «Белгород». Фото из архива Н. Якубовского
Экипаж подводной лодки «Белгород». Фото из архива Н. Якубовского

Танкер «Алексеевка» в течение 20 лет был в составе Грузинского морского пароходства, затем его прописку приняло Азовское морское пароходство.

Шефские связи между жителями Алексеевки и экипажем судна развивались и крепли, включая обмен творческими коллективами в составе делегаций, продовольственные гостевые наборы и другие атрибуты взаимного общения.

После списания этих кораблей, в 90-х годах прошлого и начале XXI века шефство белгородцев распространилось на боевые корабли Черноморского флота. Каждый город и район области был закреплен за отдельным кораблем или морской воинской частью.

Более предметное шефство появилось с началом строительства именного корабля «Белгород» – современной атомной подводной лодки.

Тернистый путь атомохода

Имена давали кораблям разные. В одно время они носили имена святых, в другое – имена царской семьи, в третье – имена городов, в советское время – партийных и государственных деятелей, в годы Великой Отечественной войны присваивали «комсомольские».

В отношении подводных лодок, особенно атомных, это не практиковалось. С одной стороны, здесь было больше секретности и закрытости, с другой – они имели названия серий: типа «Д» – декабрист, «К» – касатка, «С» – средняя, «Б» – большая и т. д.

Экипаж подводного атомохода формировался на Северном и Тихоокеанском флоте и убывал в учебный центр для создания боевого коллектива. Назначались все не на подводную лодку номер такой-то, а в экипаж – по фамилии командира – Горохова, Горбунова, Костенко и т. п.

Кроме того, как нигде более, у кораблей множество нумераций – это номер проекта, заводской номер, номер заказа и серии, тактический номер, бортовой номер... Наверное, для того, ходила шутка, чтобы запутать и себя, и вероятного противника.

С начала эры атомоходов конца 50 – начала 60-х годов прошлого века хватит пальцев на одной руке, чтобы пересчитать – из более чем ста единиц! – именные и народные названия. Это первенец атомного подводного кораблестроения (командир капитан 1-го ранга Л. Г. Осиненко, впоследствии контр-адмирал и Герой Советского Союза) атомная торпедная подводная лодка

«К-3». Сразу же после первого в мире подводного похода и всплытия на Северном полюсе в 1962 году она получила название «Ленинский комсомол».

Атомная ракетная подводная лодка «К-19» после тяжелейшей аварии в Атлантике получила народное, а после американского кинофильма и мировое имя «Хиросима».

Капитан «Белгорода» В. В. Абхалимов вручает главе администрации областного центра Г. Г. Голикову сувенир – модель «Белгорода». Фото из архива Н. Якубовского
Капитан «Белгорода» В. В. Абхалимов вручает главе администрации областного центра Г. Г. Голикову сувенир – модель «Белгорода». Фото из архива Н. Якубовского

10 лет спустя подводная лодка – инициатор всеармейского социалистического соревнования получила название «50 лет СССР», еще 10 лет спустя целое соединение – 11-я противоавиационная дивизия атомных ракетных подводных лодок – передовое соединение в Военно-морском флоте получило название «11-я дивизия имени 60-летия СССР».

Кстати, корни экипажа подвод-ной лодки «Белгород» здесь, в этом соединении. А после «отпочкования» (перевода части кораблей в поселок Видяево) ее судьба продолжалась в 7-й дивизии атомных подводных лодок.

«Белгород» относился уже к третьему поколению. Первое поколение подводных лодок было с ракетным комплексом малой дальности «Аметист», второе поколение получило на вооружение ракеты средней дальности «Малахит», а третьему присуще ракетное вооружение, аналогов которому и сегодня, спустя 30 лет, пока нет, – это ракеты дальнего действия.

Вообще эта плеяда подводных лодок была предназначена для борьбы с плавающими крепостями – авианосцами нового поколения вероятного противника. Их назвали «убийцы авианосцев». В СССР авианесущих кораблей вообще не было, а вот у американцев, да и в ряде других стран Запада, появились после Второй мировой войны авианосцы. Так, первый атомный суперавианосец нового поколения «Нимитц» с невероятной степенью живучести, с зоной боеспособности по противовоздушной обороне до 5 тысяч километров появился в 1968 году. По расчетам военных специалистов для вывода его из строя, нанесения каких-либо повреждений необходимо было до десятка наших атомных подводных лодок первого поколения, третьего поколения – 2–3 атомохода. И это только расчеты. А на деле сложно представить весь океанский театр военных действий и противоборствующих сил.

Первый корабль третьего поколения проекта 949 («Гранит») атомная подводная ракетная лодка (впоследствии крейсер, сокращенно АПРК) с тактическим номером «К-525» была принята в строй в октябре 1981 года. Впоследствии она получила наименование «Архангельск» (согласно месту постройки на Северо-двинском машиностроительном предприятии (СМП). Все последующие корабли этого проекта строились только на СМП. Это были корабли-гиганты. По сравнению с наземным объектом это восьмиэтажный девятиподъездный жилой дом, который со скоростью 60 километров в час движется под водой с глубиной погружения 500 метров.

Один за другим со стапелей СМП сходили атомоходы, получившие к номеру 949 приставку «А» («Аз» по-флотски), а по определению центрального конструкторского бюро (ЦКБ) «Рубин» получили название «Антей». Они с момента постройки и формирования экипажей именовались «Краснодар», «Мурманск», «Воронеж» (до сих пор в строю – проходит модернизацию), «Смоленск», «Орел», «Курск» (погибла 12 августа 2000 года) – для Северного флота и для Тихоокеанского – «Омск», «Томск», «Челябинск», «Иркутск», «Красноярск», «Вилючинск».

Почему «Антей»? По древнегреческой мифологии Антей – сын бога морей Посейдона и богини земли Геры, который побеждал врага в любой схватке.

Американцы каждому классу или серии наших кораблей также давали свое соответствующее наименование. Например, второе поколение «Аметист» назвали «Чарли» – за большую шумность в океане, по ритму как фокстрот.

Все лодки третьего поколения, к которому относилась и «Белгород», по классификации НАТО именовали «Оскар». По названию самой престижной кинопремии.

Атомная подводная ракетная лодка «Белгород» была заложена в цехе Северодвинского машиностроительного предприятия летом 1994 года, сразу же после выхода с завода «Курска». Тактический номер ей был установлен «К-139». Директивой Главного штаба Военно-морского флота в январе 1995 года было начато формирование экипажа. Как правило, назначается командир, старпом и замполит, которые при помощи кадровиков дивизии, эскадры и даже флотилии начинают набирать офицерский состав. В такие вновь формируемые экипажи назначают вчерашних выпускников – лейтенантов, которые в августе прибывают на корабли дивизии, успевают пройти стажировку и сдать экзамен на допуск к самостоятельному управлению группой людей. К концу года они – явные претенденты на новое формирование, так как период обучения, приема корабля от промышленности, заводские и государственные испытания и сдача всех курсовых задач к выходу экипажа в первую линию (таков круг задач экипажа) занимает от четырех до шести лет. За это время вчерашние лейтенанты уже станут капитан-лейтенантами, командирами боевых частей. Из них уже будут набирать очередные экипажи на высшие должности или направят в специальные офицерские классы или в военно-морскую академию.

Командиром «Белгорода» был назначен капитан 2-го ранга Владлен Васильевич Абхалимов, который прошел путь от лейтенанта – командира группы ракетчиков до капитана 2-го ранга – старшего помощника командира подводной лодки.

Ему пришлось набрать офицерский состав и убыть на обучение в город Обнинск Калужской области в головной учебный центр Военно-морского флота имени Л. Г. Осипенко.

В связи с секретностью в Белгороде о таком экипаже никто не знал.

Инициатива «знакомства» принадлежит самому командиру В. В. Абхалимову. Командование учебного центра снабдило необходимыми ходатайствами-письмами, и в апреле 1995 года командир с двумя офицерами прибыл в город Белгород, где был принят главой администрации Георгием Георгиевичем Голиковым.

Этот визит для Белгорода стал прорывом в создании системы шефства и военно-морской деятельности. В течение года был создан белгородский морской клуб «Маяк» из ветеранов флота на базе средней общеобразовательной школы № 41.

С экипажем «Белгорода» был заключен договор о шефстве, основу которого взяло на себя ведущее предприятие города «Водоканал». Ответную делегацию от «Водоканала» принял начальник учебного центра контр-адмирал Владимир Ямков. Были четко сформулированы основы шефских связей.

В ознаменование 300-летия Российского флота в 1996 году в Обнинск направилась делегация Белгорода.

В этот год экипаж пополнился мичманским составом, в основном из Северодвинской школы техников и других школ подготовки мичманов.

В феврале 1997 года экипаж окончил основной этап обучения в Обнинске и убыл в количестве 48 человек на Северный флот в поселок Видяево в 7-ю дивизию атомных подводных лодок. Начался этап стажировки на однотипных кораблях.

90-е годы были все-таки на флоте голодными. Прежнее снабжение отборным продовольствием рухнуло. Едва хватало продуктов для кораблей, уходящих в дальние походы (по-флотски – на боевую службу в Атлантический океан).

Большим подспорьем экипажу «Белгорода» стала продовольственная помощь белгородцев. Целый фургон с продуктами белгородцы послали в Видяево. Прибыл и лично глава администрации областного центра Георгий Георгиевич Голиков. Когда он увидел, что офицеры и мичманы ходят пешком, немедленно позвонил в Белгород, чтобы прислали автобус. Так в гарнизоне появилась «Газель» с надписью «Подводникам-североморцам от мэра Белгорода».

Но строительство подводной лодки «Белгород» затягивалось. С развалом советской промышленности ряд заказов не исполнялись. А после трагедии «Курска» строительство было вообще заморожено.

Экипаж постепенно расписали по кораблям дивизии, тем более что в коллективе было всего два мичмана-белгородца.

Появление движения в поддержку флота не смогло охватить все проблемы развала флота. И хотя «Белгород» был построен на 85 процентов, его спуск на воду оказался под большим вопросом. Тем более что денежных средств едва хватало на достройку стратегических подводных лодок типа «Юрий Долгорукий».

В 2005 году «Белгород» попал в число кораблей, подлежащих достройке и внесению в перечень предлагаемых на продажу в Индию. Однако попытки достроить не удавались.

В 2012 году встал вопрос о списании корабля, как говорят, чтобы порезать его на «иголки» и «лезвия».

В судьбу «Белгорода» вмешался адмирал Геннадий Сучков, причем по своей личной инициативе. Будучи командующим Черноморским флотом он лично развивал шефские связи с Белгородской областью. Находясь на посту советника министра обороны РФ, он вступил в борьбу за спасение «Белгорода». Белгородская общественная организация «Морское собрание» обеспечила Геннадия Сучкова необходимыми материалами военно-патриотического характера.

Все материалы, ходатайства и обоснования были рассмотрены назначенным ответственным за военно-строительный комплекс страны Дмитрием Рогозиным. Было принято решение о модернизации «Белгорода» и введении в строй состава кораблей Северного флота. Определен пункт будущего базирования и сроки начала формирования и обучения экипажа.

Этот этап «Белгороду» (в очередной раз) предстоит пройти за пять ближайших лет.

А пока выделены денежные средства. Проводится перепроектирование вооружения и материально-технических средств, размещаются заказы по предприятиям военной промышленности.

«Белгород» стоит на стапелях в том же цеху СМП разрезанным на три части, идет замена оборудования.

Для выработки стратегии шефства над «Белгородом» времени отпущено много. Лишь бы не случилось ничего непредвиденного. Скоро будет сформирован экипаж, ему предстоит пройти подготовку в Обнинске, головном учебном центре Военно-морского флота России.

«Старый Оскол» готовится к плаванию

Современная военно-политическая обстановка в Черноморском бассейне потребовала от политического и военного руководства России укрепления сил и средств Черноморского флота. Если количество надводных боевых и вспомогательных кораблей позволяет выполнять поставленные задачи по защите интересов России и сопредельных государств, то подводных сил на сегодня явно недостаточно.

Особенностью Черного моря является его безатомная зона. Согласно международным договоренностям и требованиям Турции в Черном море не могут пройти и находиться корабли с атомной энергетикой и тем более с ядерным вооружением. Исключение составляют дизель-электрические корабли, а военные – только с обычным вооружением.

Потому конструкторам Санкт-Петербургского центрального конструкторского бюро (ЦКБ) «Рубин» в конце прошлого века была поставлена задача по созданию проектов современных эффективных дизель-электрических подводных лодок, а судостроительной промышленности Санкт-Петербурга – создание производственных мощностей по их строительству.

Конструкторы незамедлительно приступили к проектированию современных неатомных подводных лодок четвертого поколения.

Реализация этой задачи была поручена Государственной объединенной судостроительной компании (ОСК) и ее структурному подразделению – судостроительному предприятию «Адмиральские верфи» в Санкт-Петербурге.

В августе 2010 года на стапелях верфи была заложена головная (первая из судостроительной серии новостроящихся кораблей) дизель-электрическая подводная лодка с именем города воинской славы «Новороссийск». Так было положено начало строительству именных кораблей с названием городов воинской славы.

В ноябре 2011 года на стапелях верфи была заложена вторая подводная лодка с названием «Ростов-на-Дону». Очередная третья подводная лодка этой серии была заложена 17 августа 2012 года с названием города воинской славы нашей области «Старый Оскол». Закладка и строительство подводных лодок с названием городов воинской славы Юга России будет продолжаться и в последующие годы. Местом дислокации этим кораблям определено Черное море.

На процедуру закладной доски (первого торжественного ритуала в строительстве боевого корабля) было приглашено руководство Старооскольского городского округа. Но, поскольку планы и перспективы военного строительства заблаговременно не сообщаются и в средствах массовой информации не всегда представляются открыто, делегацию пришлось собирать спешным порядком. Как говорят – впритык к самому событию.

В состав делегации вошли: председатель Старооскольской местной общественной организации «Морское собрание», контр-адмирал в отставке Анатолий Самойлов, бывший начальник отдела областного военного комиссариата в Старом Осколе и председатель избирательной комиссии округа подполковник запаса Анатолий Марченко, генерал-майор в отставке Юрий Сметана и воспитанник военно-патриотического клуба «Гардемарин», учащийся десятого класса средней общеобразовательной школы № 34 Старого Оскола Максим Коновалов.

В ходе церемонии было подписано построечное удостоверение подводной лодки «Старый Оскол», заводской номер 01672. В его подписании участвовали Главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Виктор Чирков, президент судостроительной компании Андрей Дьячков, генеральный директор верфей Александр Бузаков и главный конструктор Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) «Рубин» Игорь Молчанов.

Место закладки подводной лодки «Старый Оскол» является историческим. В 1723 году это была территория Галерного двора, где началось строительство «потаенного судна» – прототипа подводного корабля, по проекту русского мастерового Ефима Никонова. Однако проект корабля не удалось реализовать из-за технических возможностей того времени. Лишь прошедшие столетия позволили выйти на уровень современных мощностей в строительстве новейших подводных лодок.

Преимущества дизель-электрических подводных лодок как для Черного моря, так и других морских и океанских глубин несравненно велико. Они могут погружаться до глубины в 300 метров, развивать подводную скорость свыше 20 узлов (более 36 километров), длительное время находиться под водой без всплытия на поверхность. Увеличена автономность плавания. Отличие от атомных подводных лодок – возможность их зависания на любой глубине без хода. Это так называемые подводные завесы на определенном рубеже вооруженного противоборства. Несравненным положительным качеством этих подводных лодок также является возможность покладки на грунт, чего атомные подводные лодки не могут осуществить.

Все это и многие другие качества по обесшумливанию и тактико-техническим возможностям повышают главный показатель подводных лодок – скрытность.

Но самое важное – это личный состав корабля, который будет состоять из 52 человек офицерского и контрактного состава. Эту довольно непростую задачу предстоит в ближайшем будущем решать отделам военных комиссариатов и кадровым органам Военно-морского флота. На подводную лодку «Старый Оскол» будет сложно найти военных моряков-старооскольцев да и белгородцев. Если в 2006–2009 годах к началу массового ухода кадров из флота в военно-морских институтах Санкт-Петербурга было девять белгородцев из почти полутора тысяч курсантов, то сегодня на флотах из них остались только два на Тихоокеанском флоте на надводных кораблях.

После трехлетнего перерыва в наборе в военно-морские институты Санкт-Петербурга поступили в этом году восемь белгородцев, в том числе Андрей Стативка из средней общеобразовательной школы № 34 Старого Оскола, воспитанник военно-патриотического клуба «Гардемарин».

Идет подготовка очередных кандидатов на поступление в военно-морские институты на следующий год. А перспективу развития шефства над своим кораблем еще обсудят в администрации и морском сообществе города Старый Оскол.

Тем более что уже в следующем году подводная лодка «Старый Оскол» будет спущена на воду и начнутся заводские и государственные ходовые испытания.

Прохоровские корни Касатоновых

К подводным лодкам, носящим связанные с нашим краем имена, добавляются и надводные.

Местом строительства определена та же судостроительная компания со своим структурным подразделением «Северная верфь» в Санкт-Петербурге. Здесь 26 ноября 2009 года был заложен первый надводный корабль дальней морской зоны – фрегат «Адмирал флота Касатонов» проекта 22350 с заводским номером 922. Его мореходные качества не имеют ограничений, ходовая дальность превысит 4 тысячи миль.

Первым кораблем этой серии является уже спущенный на воду фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Горшков – личность легендарная: дважды Герой Советского Союза, более 30 лет являлся Главнокомандующим Военно-морским флотом СССР, организовавшим за свою службу создание самого сильного в мире флота.

Его первым заместителем в течение 10 лет являлся адмирал флота, Герой Советского Союза Владимир Афанасьевич Касатонов. Его именем назван второй корабль этой серии. Всего 6 кораблей такого класса будет построено и введено в строй до конца десятилетия. Место их дислокации определят с вводом в строй, так как необходимость в них будет и на Балтике, и на Дальнем Востоке.

А корни Касатоновых находятся на прохоровской земле, в бывшем селе Лески в то время Беленихинского уезда.

Здесь в 1880 году родился Афанасий Стефанович Касатонов, храбро воевавший в годы Первой мировой войны. Стал полным Георгиевским кавалером. Его сын Владимир стал военно-морским офицером, в будущем – адмиралом флота. Родоначальником династии Касатоновых считается сын боярский Владимир Касатонов, внесенный в государев реестр Белгородского полка.

Мужчины в роду Касатоновых и даже внуки стали адмиралами. О династии Касатоновых обстоятельно рассказывала на своих страницах «Белгородская правда». Уже подрастает четвертое поколение офицеров Касатоновых.

В увековечении династии Касатоновых многое сделано на Белгородчине. В селе Беленихино архитектором Дмитрием Гориным создан памятник полному Георгиевскому кавалеру Афанасию Касатонову. В Беленихинской средней общеобразовательной школе создан кадетский класс морской направленности имени Касатонова.

Представители школы в последние два года в составе стажирующихся воспитанников военно-патриотических клубов и кадетских классов от областной организации «Морское собрание» были постоянными гостями бригады новостроящихся кораблей в Санкт-Петербурге.

Рассматривается вопрос об установления шефства над экипажем фрегата «Адмирал флота Касатонов», который будет сформирован в начале 2014 года.

Вроде бы для нашей области, как никакой другой, уже много именных кораблей. Но чем больше моряков-белгородцев выйдет на морские и океанские просторы, тем сильнее будет вся Россия.

Н. ЯКУБОВСКИЙ, председатель Белгородской областной общественной организации «Морское собрание»


Источники:

  1. belpravda.ru



Пользовательского поиска


Диски от INNOBI.RU


© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостев Алексей Сергеевич разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://korabelu.ru/ "Korabelu.ru: История кораблестроения и судоходства"