11.11.2013

Исследуют глубины. В Петербурге разработали корабль для подводной геологии

В Северной столице разработали проект уникального научно-исследовательского судна для разведки полезных ископаемых в Мировом океане. Пока специалисты создали только концепцию, и теперь ищут заказчика, чтобы идея получила свое реальное воплощение. Это судно, обещают авторы идеи, будет превосходить аналоги по многим параметрам.

Разработкой многоцелевого научно-исследовательского корабля занимался ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Работы велись в рамках программы «Развитие гражданской морской техники». Новое судно предназначено для проведения комплексных геолого-геофизических и экологических исследований под водой. Ученых в первую очередь интересуют месторождения в Мировом океане полезных ископаемых, таких как железомарганцевых конкреций, кобальтомарганцевых корок и полиметаллических сульфидов.

Александр Бутенин, пресс-секретарь ФГУП «Крыловский государственный научный центр»:

- Конечно, подобные суда, разработанные специально для научно-исследовательских работ, в мире существуют. Однако в данном проекте собраны самые последние и эффективные разработки. Все, что сегодня на пике в этой сфере, было использовано в этой концепции. Поэтому судно превосходит аналоги по многим параметрам.

Предполагается, что в научно-исследовательских экспедициях на таком судне можно будет проводить несколько видов работ. На его базе созданы все необходимые условия для организации исследования рельефа с использованием однолучевого и многолучевого эхолотов. Судно способно проводить геоакустическую съемку поверхности дна и сейсмоакустический анализ. Есть возможность проведения экспресс-аналитических определений для геохимических, инженерно-геологических и экологических исследований. Кроме того, судно также предназначено для метеорологических наблюдений с регистрацией данных и наблюдений за морскими животными и птицами.

Пресс-служба комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга:

- Судно может также проводить и другие научные исследования. Для этого могут быть использованы модульные лаборатории и съемное оборудование. Судно может автономно проводить длительные исследования в условиях чистой воды, разреженных ледовых полей, совершать переходы под проводкой линейного ледокола. Есть также возможность взаимодействия с другими научно-исследовательскими судами.

На борту смогут находиться 75 членов экипажа, а длина судна составит 99 метров. Однако когда и где может начаться его строительство, пока неизвестно.

Александр Бутенин, пресс-секретарь ФГУП «Крыловский государственный научный центр»:

- Следующий этап – это поиск заказчика на реализацию проекта. Как только он будет найден, начнется работа по разработки технического проекта. Сейчас мы имеем только концепцию и требуется еще детальная проработка. Как правило, технической документацией занимаются там же, где была предложена концепция, то есть вероятней всего дальнейшей разработкой займется наш научный центр. Где будет построено это судно, зависит от заказчика. Сегодня в России многие заводы могут заняться этим объектом – есть предприятия на Дальнем Востоке, в Северодвинске, наша завод «Адмиралтейские верфи». Ведется строительство научно-исследовательских судов и за рубежом. Но сегодня политика государства такова, что строительство судов такого типа, используемых в частности для исследования арктического шельфа, ведется на наших заводах.

Сколько времени потребуется на поиски заказчика и реализацию проекта, в научном центре пока не берутся оценивать.

Александр Бутенин, пресс-секретарь ФГУП «Крыловский государственный научный центр»:

- Все зависит от потребностей то или иной организации, и от ее финансовых возможностей. Например, наш центр разрабатывал и проектировал научно-исследовательское судно «Академик Трешников». Какая организация заявит о потребности в новом проекте, сложно сказать. Поиск заказчика начнется в следующем году. Вообще главное, чтобы был спрос, предложения всегда найдутся.

Михаил Спиридонов, профессор, заведующий отделом региональной геоэклогии и морской экологии Научно-исследовательского геологического института:

- Это судно, конечно, нужное, но оно не решает главной проблемы, которая сегодня стоит перед нами. Сегодня у нас не хватает судов для работы в прибрежных зонах, где ведется основная деятельность по освоению минеральных ресурсов, работа по экологической безопасности. Подобные масштабные, исследовательские суда у нас в России есть, и у нашего института такой был, конечно, они уже устарели. Но выход в океан, его исследование, это как освоение космоса, никто не отрицает важности этого процесса. Между тем, говоря о завтрашнем дне, мы забываем о сегодняшнем. А сегодня нам необходимы более мелкие суда, более дешевые, предназначенные для работы в береговых зонах. У нас сейчас их практически не строят, мы работаем на арендованных, где никто не думает об эффективности и безопасности. Сезон у нас начинается в мае и длится до октября, то есть работа не прекращается, но вместе со своей деятельностью мы параллельно вынуждены еще и бороться за собственную жизнь. Конечно, в этом плане мы отстали от США, Великобритании, Англии, Франции, там строительство таких судов ведется. В мире вообще множество различных проектов, но у нас пока такой работы не ведется.

Ранее европейские исследователи разработали метод, с помощью которого они могут изучать места кораблекрушений на большой глубине, не доступной для традиционной подводной археологии. Специальные фотокамеры и акустические приборы, помещенные в подводные аппараты, позволяют делать более точные измерения.

Ольга Першина

Источники:

1. smartnews.ru