05.02.2016

«Крузенштерн»: человеку–пароходу 90 лет

Четырехмачтовый барк «Крузенштерн» был построен в 1926 году в Германии и носил название «Падуя». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репарации и стал называться именем известного российского мореплавателя.

Уникальность барка состоит в том, что это единственный из самых крупных мировых парусников (длина 114,5 м, площадь парусного вооружения – 3 900 кв. м), который до сих пор не просто находится в отличном состоянии, но и приковывает восхищенные взгляды всех тех, кому посчастливилось его увидеть.

«Крузенштерн» постоянно участвует в международных регатах. Наибольших успехов удалось добиться в 1992 году в регате от Бостона до Ливерпуля, когда рекордной скоростью судна стали 17,4 узла.

Воспоминания капитана барка «Крузенштерн» в 2007—2015 годах Михаила Новикова.

– По записям, день рождения «Крузенштерна» – 24 июня 1926 года, то есть в этом году ему 90 лет. Кроме того, 70 лет с того дня, как корабль совершает плавание с именем «Крузенштерн», и 50 лет, как он совершает плавание под вымпелом Росрыболовства. Всего у нас три крупных парусника, на которых проходят практику курсанты», – рассказал Новиков.

– Чего добился «Крузенштерн» за прошедшие 90 лет?

– «Крузенштерн» прошел более 1,2 миллиона морских миль, на нем прошли плавательную практику около 16 тысяч курсантов. Я думаю, из них 40% связали жизнь с морем. Под российским флагом «Крузенштерн» дважды совершал кругосветные плавания. Много раз становился победителем международных регат. «Крузенштерн» поддерживает олимпийское движение. Например, он присутствовал в Ванкувере во время Олимпийских игр в 2010 году, а также поддерживал нашу сборную в Сочи в 2014 году.

– Могут ли студенты морских учебных заведений пройти практику на барке?

– Ежегодно на судне проходят практику курсанты из Калининграда, Санкт–Петербурга, Астрахани, Ейска. Он участвует в государственных программах, которые направляют на практику юнг. Порядка 20 молодых людей ежегодно приходят на судно. Кроме этого, есть коммерческие проекты с зарубежными школами во Франции и Польше.

– Изменились ли материалы, из которых сейчас состоит «Крузенштерн»?

– Конечно, все развивается. Сейчас у нас синтетические паруса. Это особенный материал. Также теперь синтетические снасти, а металлические тросы как были, так и остаются. Капитан следит за тем, чтобы все заменялось вовремя, поэтому сейчас все работает и действует как 90 лет назад.

– Сколько еще сможет проработать «Крузенштерн»?

– Когда я только пришел на судно, я слышал от предыдущих капитанов, что барк просуществует 15–20 лет. На моем веку уже прошло 25. «Крузенштерн» может служить до того момента, когда его будут любить и лелеять как уникальный технический объект. Речь о выводе из эксплуатации может идти только в том случае, если его будет экономически невыгодно содержать. Нужны современные очистительные установки, современные двигатели, которые не засоряют атмосферу. Все это требует капитальных вложений. Когда скажут, что денег нет, то у судна изменится история.

– С кем из известных людей вам удалось встретиться на борту?

– К нам регулярно заходят представители НАТО и ЕС. В прошлом году, когда на борту находились французские курсанты, к нам пришел французский посол, который был удивлен, что, несмотря на все трудности в политике, молодые люди из разных стран дружно находятся на одном судне.

– Может ли в России появиться еще судно, способное повторить успех «Крузенштерна»?

– Ценность «Крузенштерна» в том, что в нем были реализованы самые продвинутые идеи в развитии парусного дела: стальные мачты и реи. Кораблем могли управлять всего 40 человек экипажа. Повторять опыт этого парусника не нужно, нужно делать новые корабли и испытывать новые технологии. Россия способна строить новые корабли.

– Приходилось ли вам переживать экстремальные ситуации на борту судна?

– Я до сих пор помню 12 марта 2006 года, когда я думал, что корабль очень сильно пострадает. Были такие суровые штурмовые условия, что часть оборудования вышла из строя. Но тем не менее судно настолько технически грамотно сделано, что когда выходят из строя механизмы, то судно начинает вести себя как настоящий выжиматель ветра. Мой товарищ по каюте достал спасательный жилет тогда и сказал: «Пусть будет поближе». Когда люди приходили на вахту, стоя на мостике, их окатывало волной с ног до головы. Сейчас уже рубка закрытая, и вахту нести комфортно.

Воспоминания капитана учебного парусного судна «Крузенштерн» Михаила Еремченко.

– Прошедший 2015 год был очень важен для «Крузенштерна» и для всей страны, так как было 70-летие Победы. За этот год барк посетил порты городов–героев России, а также европейские страны: Францию, Германию, Исландию, Испанию. У нас находилась копия Знамени Победы, которое было водружено над Рейхстагом. В каждом порту мы демонстрировали выставку, посвященную победе. Наши курсанты на английском языке рассказывали об этой великой дате. Я пришел на «Крузенштерн» в 1996 году и проделал путь от матроса до капитана, – вспоминает Еремченко.

– Ощущаете ли вы на себе санкции?

– На сегодняшний день санкций мы не ощущаем, нас как хорошо принимали везде, так и принимают.

– Чем уникален на сегодняшний день «Крузенштерн»?

– С немецких времен произошло полное переоборудование внутренних помещений, сейчас максимальное количество человек на борту – 225. Мы уникальны тем, что студенты могут прийти и увидеть, как управляются такие суда, так как в европейских странах подобные барки выведены из эксплуатации. В некоторых странах похожие корабли находятся под управлением военных ведомств. И к нам приходят военные историки, гражданские историки, конструкторы, инженеры.

– Кто из известных политиков посетил судно?

– Приходя за границу, мы всегда сталкиваемся с дипломатической миссией. Нас посещают иностранные политики. Интересный случай произошел в 2010 году, когда на борт взошли президент Венесуэлы Уго Чавес и Владимир Путин, занимавший тогда пост премьер-министра. Не раз я слышал от наших дипломатов, что все, что им приходится делать годами, на «Крузенштерне» решается за час или два. На борту бывали и царские особы Великобритании, мэры всех городов. Мы проводим экскурсию по музею, потом показываем музыкальные мероприятия, проведение выставок.

– Есть ли на борту священник?

– У нас на судне есть православный храм, который освящен нашим патриархом в 2007 году. У нас периодически появляется отец Александр, который присутствует месяц в походе. Это очень важно для молодых людей. Для них священник – это отдушина, с ним можно поделиться своими страхами и пожеланиями.

– Помните ли вы самый экстремальный случай, который случился с вами на борту?

– Я был в шторме за 12 баллов, когда волна была с 10–этажный дом. Было это в переходе от Канарских островов. Люди привыкают ко всему, в том числе к морской болезни. Но спать нельзя было. Это продолжалось шесть дней, после чего мы зашли в порт и переждали шторм. Некоторые члены команды пытались спать в шкафу стоя.

– А есть ли сейчас на корабле женщины?

– Сейчас к нам приходят обучаться даже девушки. Всего на практику приходит шесть курсантов–девушек. В экипаже 12-14 женщин. С появлением девушек молодые люди начали следить за своей внешностью и проявлять героизм.

Воспоминания президента «Клуба Путешествий» Михаила Кожухова, автора фильма о первом русском кругосветном плавании ««Нева» и «Надежда»», съемки которого проходили на судне «Крузенштерн».

– Однажды я был на барке во Франции, когда стояла очередь из нескольких тысяч человек, которые были просто счастливы подняться и пройти по палубе. Это происходит везде, куда заходит «Крузенштерн». Он вызывает только восторг, в том числе и у немцев, которые его построили. И благодарность нам за то, что этот барк остается в строю. Когда стояла эта очередь, а я находился на палубе, то я невольно испытал гордость за нашу страну, – поделился Кожухов.

– Что вас больше всего удивило на корабле?

– «Крузенштерн» оснащен современными средствами, но все, что касается палубы и мачты – все делается вручную и на глаз. Там есть парусный мастер. Представляете, в XXI век в глубине барка есть маленькое помещение, где есть машинка, нитки, иглы. Все материалы штопаются и меняются мастером вручную.

– Организовываете ли вы путешествия на барке?

– Я уже дважды организовывал путешествия на «Крузенштерне», в этом мае мы отправляемся еще раз. Туристы становятся частью команды, проходят курс обучения, может не так подробно, как курсанты, но получают общие представления. Главное в том, что люди получают редкую дозу правильной романтики. Я каждый раз чувствую, что меняюсь после путешествия на корабле. Когда видишь ускользающий берег, ты приступаешь к внутренней чистке от всех городских осадков, которые остаются где-то на берегу.

На сегодняшний день «Крузенштерн» по-прежнему один из самых больших исторических парусников мира, которые до сих пор остаются в строю. Порт приписки – Калининград.

Екатерина Дегтерева

Источники:

1. mir24.tv
2. bluesystem.ru