Будущее пассажирского флота (вместо заключения)

Мы проследили полуторавековую историю Голубой ленты, которая началась с борьбы за скорость, а затем постепенно переродилась в борьбу за создание для пассажиров наиболее комфортных условий, разнообразия впечатлений и прекрасного сервиса. И как высшее проявление борьбы за Голубую ленту в ее современном понимании воспринимаются сегодня слова капитана Оганова, приведенные в одной из его книг:

"Обслуживание на судне должно быть организовано таким образом, чтобы пассажиры постоянно ощущали радушие, заботу и внимание экипажа... Каждому пассажиру судна - персональное внимание".

Такова новая трактовка понятия "Голубая лента", и можно не сомневаться, что дальнейшее развитие пассажирских перевозок будет идти в первую очередь в этом направлении.

Но какие же суда будут перевозить пассажиров через 20, 30, 50 лет?

Проект трансатлантического судна на воздушной подушке

Прежде всего - о скорости. После феноменального рекорда Юнайтед Стейтс прошло уже более 30 лет, и за это время ни один судовладелец не сделал попытки построить судно, соперничающее с американским скороходом. Как мы уже знаем, после появления воздушных лайнеров увеличение скорости на 5 или даже на 15 уз практически не дает никаких преимуществ.

Означает ли это, что морские пассажирские суда уже никогда не станут быстроходнее нынешних? Ни в коем случае. Есть известная мудрость, гласящая, что природа не терпит пустоты. Сейчас морские лайнеры развивают скорость до 30-35 уз, то есть, грубо говоря, 50-60 км/ч. Воздушные лайнеры захватили диапазон скоростей в районе 1000 км/ч. А целая гамма скоростей в пределах от 50 до 1000 км/ч сегодня используется разве только вертолетами и лишь в какой-то степени неводоизмещающими судами на подводных крыльях и на воздушной подушке. И вот об освоении этих скоростей - порядка 400-500 км/ч - сегодня всерьез задумываются кораблестроители. Современный уровень техники дает основания полагать, что в недалеком будущем появятся экранопланы - летающие над водой, а также над сушей корабли, которые, не испытывая сопротивления водной среды, смогут развивать скорости в несколько сот узлов. И тогда неизвестно, какой вид транспорта выберет пассажир: воздушный лайнер, пересекающий Атлантику за 8-10 часов, или экраноплан, затрачивающий на это путешествие пусть вдвое больше времени, но зато предоставляющий пассажиру тот комфорт, который может дать только морское судно, но не самолет.

Проект пассажирского экраноплана

Есть и второй путь получения сверхвысоких скоростей для морского судна - это полностью погрузить его в воду и превратить в подводную лодку, которая, не испытывая волнового сопротивления, сможет двигаться в несколько раз быстрее самого резвого трансатлантика.

Кстати, серьезные работы в этом направлении уже ведутся. Финская фирма "Вяртсиля Марин Индастриз" разработала проект круизной подводной лодки длиной 16,5 м, водоизмещением 89 т, пассажировместимостью 46 человек. Эта лодка может совершать увлекательные подводные путешествия на глубине до 75 м и давать пассажирам совершенно неведомые доселе ощущения.

Так будут выглядеть круизные суда

Читателю известно и промежуточное решение. Мы говорили, что в Японии уже построены первые полупогруженные пассажирские суда, которые состоят из просторной надводной платформы и подводных веретенообразных корпусов. Этот вариант судна особенно привлекателен для круизных путешествии, поскольку такой корабль-катамаран имеет огромные палубные площади, на которых легко размещаются сотни и даже тысячи кают, рестораны, зрелищные и спортивные комплексы. С другой стороны, наличие подводных корпусов практически полностью решает проблему качки, и на таком судне морская болезнь становится столь же забытым понятием, как, скажем, проказа или чума.

Для северных стран, таких как Советский Союз, создание полупогруженных пассажирских катамаранов сможет сыграть исключительно важную социальную роль. Ведь не секрет, что крымских и кавказских здравниц не хватает, чтобы удовлетворить всех желающих погреться под горячим южным солнцем. А теперь представьте, какие богатые возможности сулит огромное полупогруженное судно, способное принять где-то у берегов Камчатки или Магадана несколько тысяч туристов в самый разгар зимы и в течение нескольких дней перебросить их в район Северного тропика.

Проект круизного судна

Надо сказать, что полупогруженное судно сможет развивать высокую скорость - на уровне самых быстрых чемпионов Голубой ленты и выше, но тут возникают свои трудности. При скорости 30-40 уз на палубе всегда будут гулять ветры, скорость которых может достигать 20 м/с и более. Чтобы защитить людей от этих самодельных ураганов, потребуется создание своеобразных "колодцев" - участков палубы, огороженных со всех сторон высокими надстройками и открытых только сверху. В этих "колодцах" будут размещены пляжи, спортивные площадки, бассейны. А любоваться морскими пейзажами можно будет из застекленных салонов: надводных, расположенных в носовой части надстройки, и подводных, находящихся в погруженных корпусах.

Итак, будущее обещает нам довольно широкую палитру быстроходных пассажирских судов, которые смогут развивать скорость, во всяком случае, не меньшую, чем самые быстроходные трансатлантики середины XX века, а некоторые из них и на порядок выше. Но, пожалуй, еще большее распространение получат качественно иные суда, к которым не будут предъявляться решительно никакие скоростные требования.

Еще один проект круизного судна

Мы помним, какой ценой доставался конструкторам каждый выигранный узел скорости. Приходилось сильно вытягивать корпус, делая его длинным и узким, "вылизывать" обводы, чтобы хотя бы немного снизить сопротивление воды движению корпуса, устанавливать сверхмощные двигатели, брать на судно столько топлива, что уже на полезные грузы оставалось совсем мало места. Теперь, когда с пассажирского судна снято его главное проклятие - скорость, у создателей плавучих дворцов и отелей нет никаких препятствий, чтобы превратить морское судно в плавающий рай.

Неторопливым круизным судам не нужно придавать хорошо обтекаемые, стремительные обводы: можно делать корпуса в форме параллелепипеда. Это, с одной стороны, упрощает и удешевляет судно (ведь даже далекому от судостроения человеку понятно, что корпус в форме спичечной коробки сделать гораздо легче и проще, нежели корпус исключительно сложной формы, в котором нет ни одной прямой линии), а с другой стороны, в коробкообразном корпусе, и особенно в прямоугольной надстройке, неизмеримо легче и рациональнее решаются вопросы общей компоновки, увеличивается "жизненное пространство" для пассажиров, расширяются возможности создания на лайнере дополнительных удобств и развлечений.

В корпусе сокращаются объемы, занимаемые машинным отделением и топливными цистернами, а значит, освобождаются дополнительные объемы для полезных грузов и помещений.

Но теперь встает вполне логичный вопрос: если круизное судно постепенно утрачивает свою транспортную функцию, то, может быть, ему вообще не нужны двигатели? И вот один за другим появляются проекты несамоходных пассажирских судов, которые с помощью буксиров можно поставить около живописного тропического острова или атолла, а в конце круиза отбуксировать обратно в порт базирования. В зависимости от времени года, конъюнктуры и других факторов такие плавучие курорты можно перебрасывать из одного района в другой, с одного моря на другое.

Крайнее выражение идеи плавучего отеля - это создание судов, полностью освобожденных от транспортной миссии. Прототипы таких судов уже имеются. Например, сегодня во всем мире бурными темпами развивается морская геология, и в разных морях и океанах установлены десятки и сотни буровых вышек. На многих из них люди не только работают, но и живут, что не очень приятно, а главное - небезопасно. Поэтому все большее распространение получает строительство плавучих отелей для персонала морских буровых установок, которые ставят на якорях рядом с вышкой. В обозримом будущем, несомненно, появится очень много таких отелей посреди океана, которые будут постоянно находиться на одном и том же месте, и людей будут доставлять туда на специальных судах.

Разновидностью таких стационарных плавучих сооружений являются развлекательные центры, водноспортивные комплексы и другие рукотворные острова развлекательно-оздоровительного бизнеса, которые годами будут стоять неподалеку от туристских центров и фешенебельных курортов.

Как правило, эти стационарные сооружения строятся в виде катамаранов. Между их корпусами предусматривается небольшая закрытая гавань или док-камера для яхт, катеров и других плавучих средств. Учитывая физические возможности пожилых туристов, на этих судах вместо забортных трапов устраивают специальные лифты. Часто подобные сооружения оснащают водолазными колоколами, чтобы пассажиры могли опуститься на морское дно для сбора кораллов и раковин. На палубе оборудуется взлетно-посадочная вертолетная площадка.

Пока существуют единицы стационарных плавучих сооружений для отдыха пассажиров, но в ближайшие десятилетия их появится очень и очень много. И это естественно: людям на земле становится все теснее, а стало быть, нужно отвоевывать часть пространства у океана.

Будущее надвигается на нас со скоростью быстроходного лайнера. Когда автор готовил к печати третье издание этой книги, третье тысячелетие казалось еще очень далеким, а сегодня мы все чувствуем его стремительное приближение и сами тянемся к нему, перенося в него из настоящего все лучшее, что было создано самыми блистательными умами, жившими и живущими на земле. И среди прочих достижений в XXI век уверенно войдет пассажирский лайнер - изящный, грациозный, величественный. И над этим лайнером будет развеваться Голубая лента как символ торжествующего прогресса и неистребимой любви человека к морским просторам - любви столь же древней и вечной, как и само море!