Скорость или комфорт?

В связи с появлением трансатлантической авиации линейные перевозки через Атлантику практически прекратились. Сегодня мы не можем представить себе делового человека, который ради морской романтики и самых что ни на есть сказочных условий мог бы позволить себе потратить четверо-пятеро суток на путешествие из Европы в Америку, если при современном уровне техники можно проделать этот путь в считанные часы.

Стало быть, прощай, освященное вековыми традициями пассажирское судоходство? Ни в коем случае. Просто с появлением воздушных лайнеров чисто транспортная функция океанских пассажирских судов исчезла.

Действительно, в погоне за скоростями транспорт "обрел крылья", и в морском пассажирском судоходстве произошел небывалой силы кризис. Но не потому, что пассажирские суда перестали быть нужными людям, а потому, что судовладельцы не сразу поняли, что в условиях "воздушного налета" назначение пассажирского флота коренным образом изменилось.

И как ни парадоксально, но именно скорость воздушных лайнеров стала союзником морских судов, потому что человек устал от скорости и не жалеет средств, чтобы иногда отдохнуть от нее.

Сегодняшний пассажир океанского лайнера - это горожанин, смертельно уставший от стремительного темпа жизни, от повседневных забот, от неумолимого бега времени. Он хочет хотя бы несколько дней никуда не торопиться, хочет, чтобы его вкусно кормили, развлекали; он ищет интересных попутчиков; он хочет безмятежно погреться на солнышке, сбросить лишние килограммы в спортивном зале и плавательном бассейне, попариться в сауне, полной грудью вдохнуть живительный морской воздух.

И все это можно получить только на добротном пассажирском судне, но не в самолете, даже если это гигантский воздушный корабль, принимающий на борт сотни пассажиров.

Интерьеры пассажирских лайнеров послевоенной постройки

Попробуй показать свои туалеты или провести время в приятном обществе, если ты вдавлен в кресло и можешь любоваться ослепительными облаками в иллюминаторе и затылком пассажира, вдавленного в такое же кресло и отстоящего от тебя на расстояние "не более 86 см" в соответствии со строгими требованиями Международной ассоциации. О каких положительных эмоциях, незабываемых впечатлениях можно говорить, если вместо обеда в роскошном ресторане под аккомпанемент отличного оркестра тебе всовывают в руки пластмассовый поднос с остывшей курицей и пластмассовую чашечку с подозрительным напитком. И никаких тебе танцевальных залов, музыкальных салонов, роскошных кают и зимних садов.

Одним словом, сегодня воздушный лайнер - это аскетический прыжок из пункта А в пункт В, осознанная необходимость, элемент будничной повседневной работы, а океанский теплоход - это радостный праздник, полноценный отдых, отключение от всяческих серьезных дел и забот, неиссякаемый источник впечатлений и удовольствий, волшебная шкатулка, наполненная приятными неожиданностями, какие только можно купить за деньги. Пассажирское судно - это плавучий курорт, дворец, стадион, водная станция, отель - и только в самую последнюю очередь - транспортное средство.

Сразу же после появления воздушных трансокеанских линий была учреждена международная организация судовладельцев OTD - "Развитие океанских путешествий", целью которой является сплочение сил в борьбе против авиакомпаний. Один из идеологов этой организации высказал следующую точку зрения:

"Пассажиров мало волнуют традиции. Они покупают вещь, которая должна быть красиво подана и иметь красивую обертку. Иными словами, цель нашей организации - создать морским путешествиям хорошую рекламу. Нужно внушить всем потенциальным путешественникам, что они должны покупать не только виллы, меховые манто и легковые автомобили, но и приятное времяпровождение".

И именно здесь специалисты обнаружили нетронутые пласты устоявшихся привычек. Оказывается, по своему материальному положению значительная часть населения Европы и тем более Америки может позволить себе путешествовать, но морально к этому просто не подготовлена. Люди боятся прослыть на лайнере провинциалами, попавшими в столицу. Они не знают, как нужно одеваться во время путешествия, как и о чем разговаривать, их затрудняет выбор лайнера, выбор кают - столь различных по размерам, расположению, удобствам. По образному выражению одного журналиста, пассажир современного лайнера чувствует себя "мухой, ползающей по огромной говяжьей туше".

Воздушным пассажирам гораздо легче: в самолетах практически все места одинаковы, во время авиарейса можно ни с кем не разговаривать, а твои наряды все равно никто не различит. Стало быть, для развития пассажирского судоходства нужна умелая реклама, которая дошла бы до самой неискушенной части населения, до каждой семьи. Нужно в каждом человеке воспитать морского путешественника.

Сейчас судовладельцы хорошо понимают, что борьба за пассажира - не частное, а общее дело всех компаний. Все они связаны одной неразрывной нитью: во время оживления судоходства обогащаются и процветают все компании, во времена кризисов всем угрожает крах. И если из-за нерадивости какого-то одного судовладельца пассажир остался недоволен путешествием, то в следующий раз он уже полетит самолетом, а это удар по всем судоходным компаниям. Поэтому организация OTD пропагандирует постоянное повышение уровня сервиса, призывая судовладельцев не экономить на комфорте.

Одним из первых океанских лайнеров, на котором особенно ярко прослеживалась тенденция противопоставить роскошь, комфорт и сервис рациональному аскетизму воздушных кораблей, был французский теплоход Ренессанс, построенный на той же верфи в городке Сен-Назер, где в свое время были рождены легендарные лайнеры Иль-де-Франс, Нормандия и Франс. Основную идею нового судна очень точно и откровенно сформулировали его владельцы: "Отбить клиентуру у авиакомпаний".

Судно было предназначено для круизов по Средиземному морю с базированием на порт Марсель. Валовая вместимость Ренессанса - около 12000 рег. т, а пассажировместимость - всего 416 человек, вдвое меньше, чем на любом лайнере аналогичных размерений. Это значит, что каждый пассажир Ренессанса получил вдвое больше "жизненного пространства".

Круизное судно Ренессанс

Все 200 кают имеют звукоизоляцию, естественное освещение, они оборудованы системой кондиционирования воздуха. На судне есть ночной клуб, два плавательных бассейна с искусственным пляжем, гимнастический зал, финские бани, богатая библиотека.

На лайнере нет деления на классы. Все пассажиры могут пользоваться любыми помещениями. Новинкой является несколько недорогих многоместных кают для молодых небогатых путешественников. Для автолюбителей предусмотрен гараж на 35 автомобилей. При необходимости (например, для госпитализации больного) на палубу может сесть вертолет.

В течение нескольких лет Ренессанс успешно противостоял натиску воздушных лайнеров, но когда начался энергетический кризис, владельцы не выдержали быстрого роста эксплуатационных расходов. И в 1977 году лайнер продали греческой компании. Новые владельцы дали судну имя Гомерик Ренессанс, подчеркивая, с одной стороны, сохранение лучших традиций французского лайнера и в то же время как бы говоря, что теперь эти традиции получат дальнейшее развитие и новую трактовку на земле великого Гомера. Год спустя лайнер перекупила другая греческая компания и снова слегка подправила его имя. Теперь лайнер называется Уорлд Ренессанс.

Свое слово в развитии круизного флота, активно противоборствующего засилью авиации, сказала и компания Кунарда. В начале 70-х годов она заказала в Нидерландах несколько новых лайнеров, которые вызвали большой интерес как у пассажиров, так и у специалистов, работающих в области строительства и эксплуатации пассажирских судов.

Прежде всего, компания удивила общественность названиями новых лайнеров. Мы помним, что на протяжении целого столетия компания всем своим лайнерам давала имена, оканчивающиеся на "ия". Затем после слияния с конкурирующей компанией "Уайт Стар Лайн" были построены два гиганта с королевскими названиями: Куин Мэри и Куин Элизабет. И, видимо, по инерции королевское имя получило первое кунардовское судно нового поколения - Куин Элизабет 2.

Теперь же компания снова нарушила свои традиции. Отныне каждому новому пассажирскому судну она стала давать название, в котором фигурирует слово "Кунард". Так в состав мирового круизного флота вошли два отличных теплохода - Кунард Адвенчурер и Кунард Эмбассадор (то есть Искатель приключений Кунарда и Посланник Кунарда), специально спроектированные и построенные для круглогодичных туристских рейсов в теплые страны. Все пассажиры размещаются в каютах "люкс". Имеются салон на 300 человек, театр на 100 человек, торговый центр, открытый бассейн.

Хотя каждое из этих судов обошлось владельцам по 10 миллионов фунтов стерлингов, руководители "Кунард Лайн" рассчитывали, что суда быстро себя окупят, но случилась беда. На второй год эксплуатации Кунард Эмбассадор во время круиза у берегов Флориды на теплоходе вспыхнул пожар, вызвавший большие разрушения.

Восстанавливать судно в его первозданном виде было сложно и дорого, и компания поспешила продать его в Данию, где теплоход быстро переоборудовали в... судно для перевозки скота. На 10 палубах красавца-лайнера появились загоны для овец, и теперь судно, получившее имя Линда Клаузен, может одновременно принять на борт 30 тысяч блеющих пассажиров, которых перевозят из Новой Зеландии в Сирию и Кувейт.

Судьба Кунард Адвенчурер сложилась более благополучно. Первые пять лет, с 1971 по 1976 год, лайнер работал под флагом Кунарда в районе Карибского моря, а в 1977 году перешел в собственность норвежской компании, которая переименовала его в Сануорд 2 и теперь эксплуатирует его в том же районе.

Тем временем компания "Кунард Лайн" заказала два новых лайнера - Кунард Каунтес и Кунард Конкист, впоследствии переименованный в Кунард Принсес. Суда построены знаменитой датской фирмой "Бурмейстер и Вайн", а отделку внутренних помещений выполнили итальянские мастера.

Особенностью этих судов является применение "плавающих кают": блоки жилых помещений поставлены на специальные подушки из минеральной ваты, которые гасят шум и вибрацию.

Если раньше на спуске кунардовских лайнеров присутствовали члены королевских семей, то "крестной матерью" одного из новых теплоходов - Кунард Каунтес - стала жена американского космонавта Армстронга. Как говорится, времена меняются.

Немало отличных круизных судов построили для себя и другие компании: как наши старые знакомые - владельцы трансатлантиков, так и вновь созданные, которые делают основную ставку на туристский бизнес.

По состоянию на середину 1986 года численность мирового пассажирского флота составляла 3870 единиц общим тоннажем 8,8 миллиона рег. т. В основном пассажирские суда строятся во Франции, где сохранились славные традиции Нормандии и Франс, в ФРГ, Японии, Польше, Финляндии. Если еше совсем недавно титул самого крупного в мире пассажирского судна сохранял Ноуэй (переоборудованный трансатлантик Франс), то сегодня его опередил 13-палубный гигант французской же постройки Соверен оф де Сиз длиной 266,5 м, валовой вместимостью 74 000 рег. т пассажировместимостью 2600 человек.

Это настоящий плавающий курорт, на котором созданы блестящие условия для разностороннего отдыха и развлечений. Чтобы не затягивать посадку на многие часы, в бортах лайнера устроено 14 лацпортов для пассажиров. Для высадки туристов на необорудованный берег предусмотрено шестнадцать 150-местных и два 50-местных катера. Палубы соединены между собой 12 лифтами.

На Соверен оф де Сиз имеются эффективные средства борьбы с качкой, а также мощные подруливающие устройства. Судно отличается от своих предшественников исключительно высоким уровнем автоматизации на базе новейшей микропроцессорной техники.

Лайнер был передан заказчику в конце 1987 года и сразу начал совершать недельные круизные рейсы по Карибскому морю, базируясь на порт Майами - фешенебельный центр американского курортного бизнеса. Характерно, что судно еще не вошло в строй, а на три первых круиза уже были раскуплены все билеты, хотя цены были высоки: 200-300 долларов в сутки при средней продолжительности одного рейса семь суток.

Примерно такое же судно строит финская фирма "Вяртсиля" для американской компании "Карнивал Круизес Лайн". Бурный и, можно сказать, безудержный рост размерений круизных судов - это первый признак того, что круизный флот сегодня на подъеме и количество потенциальных путешественников неуклонно увеличивается.

Сейчас лидирующее положение в строительстве пассажирских судов постепенно переходит к Японии. Экономисты подсчитали, что ежегодно пять миллионов японцев совершают заграничные путешествия и что если даже один процент этих туристов воспользуется услугами морского транспорта, то уже количество пассажиров составит 50 тысяч человек, а это создает необходимые предпосылки для развития круизного пассажирского флота.

Но главное, почему японские фирмы столь активно включились в строительство пассажирских судов, - это стремление удержаться на поверхности в условиях кризиса мирового судостроения. Сейчас резко сократился спрос на многие типы судов, а поскольку перспективы круизного судоходства представляются весьма оптимистичными, японские предприниматели считают возможным вкладывать большие деньги не только в постройку новых пассажирских лайнеров, но и в разработки перспективных круизных судов, которые будут бороздить моря и океаны в начале третьего тысячелетия.

Наибольших успехов в области проектирования, и строительства круизных пассажирских судов нового поколения добился консорциум, объединяющий три крупнейшие японские судостроительные фирмы: "Ниппон Кокан", "Мицубиси Хеви Индастриз" и "Ишикавадзима Харима Хеви Индастриз". Этот консорциум для уже известного нам судовладельца Кнута Клостера (который купил лайнер Франс и превратил этот убыточный трансатлантик в преуспевающее круизное судно Ноузй) разработал уникальный проект пассажирского суперлайнера пассажировместимостью 5200 человек, валовой вместимостью 250000 рег. т - столько, сколько составлял тоннаж. Куин Мэри, Куин Элизабет и Нормандии, вместе взятых! Судно, которое пока условно называется Феникс у предназначено для круизов в бассейне Карибского моря.

Что представляет собой проект Феникс? Это гигантский катамаран длиной 370 м, шириной 80 м. На обширной палубе возвышаются четыре многоярусные надстройки в виде башен. В каждой из этих надстроек оборудованы просторные каюты площадью по 20 м², тогда как сегодня площадь кают на круизных судах, как правило, составляет 12 м². Практически все каюты выходят на открытую палубу и оборудованы балконом или террасой с видом на море.

Для высадки пассажиров на берег, а также для небольших круизов локального значения предусмотрены четыре больших теплохода типа "Шатл", что в переводе с английского означает "челнок" (напрашивается аналогия с американскими космическими кораблями многоразового использования, которые тоже назвали "Шатл").

Эти теплоходы будут перевозиться на борту суперлайнера, а на плаву они смогут заходить в тихую "гавань", расположенную между корпусами катамарана и защищенную ими от волн и ветров.

В бортах судна предусматриваются большие вырезы - лацпорты, через которые внутрь корабля сможет въезжать... железнодорожный состав со снабжением для этого плавающего города.

Надо сказать, что проект Феникс не ограничивается только созданием огромного судна. Он предусматривает также строительство в главных туристских центрах: Лос-Анджелесе, Бостоне, Сингапуре, Лондоне - подводных морских вокзалов, которые обеспечили бы быструю посадку пассажиров, а их, как мы помним, должно быть более пяти тысяч.

В случае реализации проекта (а пока дело стоит за малым: нужно изыскать примерно 750 миллионов долларов) эксплуатацией судна будет заниматься специально создаваемая компания, у которой уже есть имя - "Уорлд Сити Корпорейшн". Одним из директоров этого солидного предприятия станет Кнут Клостер.

Будем надеяться, что к моменту выхода в свет этой книги судьба проекта Феникс решится положительно, и тогда мы с вами станем свидетелями рождения еще одного чуда света.

Одним из приверженцев гигантизма в пассажирском судостроении является крупный предприниматель Рави Тикки. Имя этого мультимиллионера, выходца из Индии, гражданина Великобритании, владельца компании, зарегистрированной на Багамских островах, стало известно еще в конце 60-х - начале 70-х годов, в расцвет эры супертанкеров, до начала нефтяного кризиса. В то время танкерный флот рос как на дрожжах, появились нефтевозы дедвейтом 200, 300, 400 тысяч т. И тогда Рави Тикки потряс мир, построив два самых больших судна, которые когда-либо существовали на свете, - Глоуб Токио и Глоуб Лондон дедвейтом по 480000 т.

Особого успеха эти танкеры не имели - вскоре разразился энергетический кризис, перевозки нефти катастрофически сократились и эти два гиганта оказались не у дел. И вот теперь, когда кривая круизного бума резко пошла вверх, Рави Тикки выступил с дерзким предложением построить сверхгигантское пассажирское судно с романтическим названием Алтимит Дриму что буквально переводится "последняя мечта", или, более точно, "предел мечтаний". Длина этого левиафана - 345 м, ширина - 63,4 м, пассажировместимость - 3000 человек. При огромных размерениях судно будет иметь очень скромную осадку - всего 8,8 м, что даст ему возможность заходить во многие порты мира. На судне предусмотрены шестнадцать палуб: восемь расположено выше, а восемь - ниже ватерлинии. На верхних палубах планируются зигзагообразные надстройки, в которых разместятся 1322 каюты туристского класса площадью по 19 м², 120 кают "люкс" площадью по 29 м² и 55 апартаментов площадью по 45 м². Для самых богатых и знатных путешественников предусмотрены три многокомнатные квартиры площадью по 85 м². В каютах предусмотрены балкон или лоджия, обращенные к морю. На судне предполагается оборудовать театр на 1500 мест, восемь ресторанов, торговый центр, сады, двенадцать плавательных бассейнов, спортзалы, беговую дорожку длиной 500 м, которая может оказать честь любому олимпийскому стадиону, оздоровительный центр.

Согласно предварительным расчетам, строительная стоимость этого феномена должна составить сумму порядка 265 миллионов фунтов стерлингов.

Когда проект был готов, Тикки объявил конкурс, в котором приняли участие судостроительные фирмы Франции, Западной Германии, Италии, Японии, Великобритании. Победу в борьбе за выгодный заказ одержала фирма "Харланд энд Волф", известная своими великолепными трансатлантиками, включая печально знаменитый Титаник, Олимпик и многие другие.

Однако пока строительство не началось. Дело в том, что Тикки запросил у правительства Великобритании заем в размере 100 миллионов фунтов стерлингов, но по правилам стран - участниц Общего рынка размер субсидии не должен превышать 28% строительной стоимости, то есть для Алтимит Дрим - 80 миллионов фунтов. Вот из-за этой разницы в 20 миллионов фунтов дело пока стопорится.

С 1980 года крупномасштабное строительство круизных судов, специально предназначенных для плавания в бассейне Карибского моря, ведет фирма "Ишикавадзима Харима Хеви Индастриз". В 1985 году при этой фирме создано специальное конструкторское бюро, которое занимается исключительно разработками перспективных типов круизных судов. Бригада из 10 человек - работников этого бюро - длительное время изучала специфику круизной индустрии в Карибском бассейне, неоднократно совершала рейсы на пассажирских судах разных компаний. Результатом этой огромной работы стал разработанный в 1985 году проект круизного судна вместимостью 45000 peг. т, принимающего на борт 1400 человек.

Новую концепцию круизного судна разработала фирма "Мицуи Энджиниринг энд Шипбилдинг". Это так называемый флотель - сокращение от английских слов Floating Hotel, то есть плавучий отель. Иногда этот тип судна называют плавучим островом.

Первый флотель, получивший название Поликастл, был построен в 1982 году; за ним последовал второй - Поликонфиденс. Это полупогруженные суда-катамараны пассажировместимостью 800 человек. Судно состоит из двух частей: надводной платформы, на которой размещены все жилые помещения, а также рулевая рубка, и подводной части, выполненной в виде двух погруженных сигарообразных корпусов-понтонов. Внутри понтонов расположены двигатели, электростанция, запасы топлива и застекленный подводный салон, из которого пассажиры, как некогда члены экипажа жюльверновского Наутилуса, могут любоваться красотами царства Нептуна. Платформа опирается на погруженные понтоны мощными стойками, в которых находятся лифты для перемещения людей из надводной части судна в подводную.

Катамараиное исполнение судна позволяет получить обширные палубные площади для размещения большого количества кают, салонов, плавательных бассейнов и т. д., а погруженные глубоко в воду корпуса избавляют его от качки. По мнению японских экспертов, в обозримом будущем именно полупогруженные пассажирские суда получат самое широкое распространение.

Большую работу по созданию перспективных типов круизных судов ведет фирма "Ниппон Кокан". По мнению специалистов этой фирмы, развитие круизного судоходства пойдет в двух направлениях: элитарном, рассчитанном на путешественников, которые способны платить за участие в круизе до 1000 долларов в сутки, и демократическом - с платой порядка 100 долларов в сутки.

Эта же фирма разработала очень любопытный проект, который она назвала круизным судном будущего. Официально судно именуется MACS (аббревиатура английских слов Multi-Activity Cruise Ship, то есть круизное судно для разносторонней физической активности). На судне предусмотрено разместить 500 кают с балконами, выходящими в основном в открытое море. Пассажиры (а их может быть принято на борт до 3000 человек) могут заниматься различными видами спорта, преимущественно водного: плаванием в океане, катанием на водных лыжах, виндсерферах и т. д. Для обеспечения этих занятий в кормовой части судна между корпусами устроена закрытая водная станция, на акватории которой и предполагается проводить все спортивные занятия. По мнению авторов проекта, его реализация возможна где-то после 2000 года.

Большое внимание эта фирма уделяет снижению уровня шума и вибрации на пассажирских судах. Разработана специальная программа "Кэбинойз" (сокращение английских слов Cabine Noise, то есть шум в каютах). Пользуясь этой программой, можно с помощью ЭВМ уже на стадии проектирования судна рассчитать уровень шума в жилых помещениях и заблаговременно принять необходимые меры по его снижению.

Сейчас пассажирское судоходство находится на подъеме. Судовладельцы оправились от "воздушного нападения", трезво оценили силу и слабость пассажирской авиации и начали создавать именно такие суда, которые не конкурируют с воздушными лайнерами, а успешно дополняют их, предоставляя людям то, что не может дать воздушный флот.

Для привлечения пассажиров судовладельцы изыскивают все более изощренные средства и способы. Скажем, разве не найдутся романтики, которых соблазнит возможность совершить плавание на судне, стилизованном под парусник жюль-верновских времен? Кстати, в рекламных целях судовладельцы используют даже имя великого романиста. Уже построено и выполняет круизные рейсы по Эгейскому морю судно Жюль Верн - Феникс, на котором помимо обычных двигателей предусмотрено мощное парусное вооружение трехмачтовой шхуны. Это судно невелико: длина 46 м, пассажировместимость всего 81 человек. Но уже есть и большие океанские пассажирские парусники, на которых турист имеет возможность отправиться в путешествие не только в пространстве - в далекие заморские земли, но и во времени, ощутив себя пассажиром шлюпов и бригов минувших веков.

Большим спросом, особенно у молодежи, пользуются так называемые образовательные круизы. Их программа включает аудиторные занятия по литературе, искусству, географии, культуре, социологии и т. д. Эти теоретические занятия гармонически дополняются экскурсиями по музеям, осмотрами достопримечательностей тех городов, куда заходит судно. В соответствии с программой круиза составляют его маршрут, подбирают специальную литературу. В штат судна включают преподавателей и специально подготовленных экскурсоводов.

Поскольку у молодых путешественников жажда знаний значительно превышает содержимое их кошельков, судовладельцы в меру своих возможностей стараются удешевить стоимость подобных круизов: каюты делают многоместными, в ресторанах вводят систему самообслуживания.

В арсенале судовладельцев имеются и более легкомысленные способы привлечения туристов. Например, немалое количество людей совершают морское путешествие, в основном чтобы посетить плавучее казино и испытать свое счастье в рулетке или в другой азартной игре. Любителей музыки прельщает возможность послушать на лайнере лучшие симфонические или эстрадные оркестры. Сейчас, следуя моде, на лайнеры приглашают первоклассные вокально-инструментальные группы, устраивают дискотеки и видеосалоны.

Очень соблазняет пассажиров возможность поправить в круизе свое пошатнувшееся здоровье. Ведь коварные владельцы лайнеров выбирают такие маршруты плавания, чтобы в полной мере использовать щедроты природы: ласковое южное солнце, целебный морской воздух. И эти естественные оздоровительные средства очень удачно и умело дополняются прекрасно оборудованными медицинскими комплексами с процедурными кабинетами, в которых работают опытные специалисты, широким набором спортивных снарядов и т. д.

Для современного этапа развития пассажирских перевозок очень характерно взаимодействие различных видов транспорта. Если поставить вопрос шире, то скорее эту тенденцию можно назвать взаимодействием различных видов сервиса, и это естественно: чем выше уровень прогресса, тем труднее в любой области человеческой деятельности замыкаться в своей скорлупе. Это касается и науки, и техники, и торговли, и транспорта - словом, любой сферы.

Процесс взаимодействия разных видов транспорта начался не сегодня. Мы помним, как в борьбе за выживание трансатлантические судоходные компании создавали смешанные воздушно-морские линии, заключали соглашения с береговыми компаниями, которые увозили туристов вглубь страны, организовывали их отдых. Эта тенденция к сближению и сотрудничеству различных видов транспорта сейчас получила самое широкое распространение. Так, известная нам судоходная компания "Холланд - Америка Лайн" в поисках новых сфер приложения своих капиталов построила сравнительно небольшой лайнер Принсендам валовой вместимостью всего 8700 peг. т. Базируясь на Сингапур, судно совершило ряд двухнедельных круизов в районе Индонезийского архипелага, причем в Сингапур пассажиров доставляли самолеты. Когда же выяснилось, что эти рейсы не пользуются достаточным успехом, компания передислоцировала лайнер на север и организовала круизы из Дании вокруг Скандинавии к мысу Нордкап. Причем и в этом случае пассажиры возвращаются в Данию на самолетах.

В результате соглашений судовладельцев с различными береговыми и транспортными компаниями появилось великое множество разных круизов: флай-круиз с доставкой пассажиров в порт отправления судна на самолетах; рейл-круиз, когда пассажиры прибывают в порт на поездах; драйв-круиз, то же самое - только на автомобилях или автобусах; круиз-стэй, предусматривающий длительный отдых на берегу; сплит-круиз, то есть прерванный круиз, когда морская часть пути прерывается на несколько дней для приятного времяпровождения в каком-либо порту, и т. д.

Такие комбинированные круизы имеют очень большие преимущества. Во-первых, они позволяют привлекать потенциальных морских путешественников из сухопутных районов. Например, сибиряки летят на самолете на Черное море или во Владивосток, чтобы принять участие в круизе.

Во-вторых, с помощью поезда или самолета можно сократить неинтересную часть путешествия. Например, зачем жителям северных стран тратить время и страдать от штормов в Северном море и Бискайском заливе, чтобы насладиться круизом по теплому Средиземному морю? Разумеется, они предпочтут прилететь туда на самолете.

Очень благожелательно относятся путешественники к так называемому пэкидж-круизу, девизом которого является "от дома до дома". В таком путешествии компания снимает с туриста все возможные заботы и хлопоты, какие только могут у него возникнуть. В оговоренный день и час к нему приезжает представитель компании и увозит багаж. Если предполагается ожидание прибытия судна в чужом порту, компания бронирует гостиницу. Непосредственно перед отходом судна за туристом приезжает такси или автобус и доставляет его прямо к борту лайнера, а после окончания рейса возвращает счастливого и довольного путешественника к порогу его дома. Таким образом, турист получил "пэкидж", то есть "пакет", в который все формы обслуживания и все виды удовольствий и развлечений уложены самым тщательным и продуманным образом, да к тому же еще перевязаны красивой ленточкой.

Круизное судно нового поколения

В борьбе за пассажира судоходные компании расширяют географию круизов, уже не ограничиваясь экзотическими уголками тропической зоны. Оказывается, современный путешественник с удовольствием отправляется к берегам Арктики и Антарктики. Продолжительность этих незабываемых плаваний достигает двух месяцев, и все они пользуются огромной популярностью.

Как мы помним, несколько десятилетий назад были предприняты первые попытки организации кругосветных круизов. Но тогда они совершались на случайных судах (в основном на трансатлантиках), которые по тем или иным причинам оказывались без работы. Теперь для этой цели строят специальные лайнеры. Так, американская компания "Карнивал Круизес Лайн" заказала в Швеции шесть (!) пассажирских судов валовой вместимостью по 50 000 peг. т, основное назначение которых - "прогуливать" туристов вокруг света. Вместо обычных кают на них предусматриваются только многокомнатные апартаменты, и это понятно. Кругосветный круиз доступен только очень богатым людям, и, естественно, те три месяца, которые длится такое суперпутешествие, миллионер желает жить в такой же обстановке, в какой он находится в своей повседневной жизни. Впрочем, поскольку даже у самых богатых людей не всегда есть возможность оторваться на три месяца от важных дел, судоходные компании предлагают своим клиентам участвовать только в какой-то части круиза: это будет менее продолжительно и дешевле. Кстати, по этому принципу иногда работал и наш Александр Пушкин, который совершил несколько кругосветных круизов, частично обновляя пассажиров во время этих марафонских рейсов.

Помимо судов, специально построенных для кругосветных круизов, за последние годы появилось немало других сугубо "элитарных" лайнеров, рассчитанных на очень богатых людей. Типичным представителем этих судов является теплоход Ройял Принсес, построенный финской фирмой "Вяртсиля" в 1984 году для старинной английской компании "Пи Энд Оу". Эта почтенная компания когда-то была хорошо известна своими лайнерами, связывавшими Европу с Индией, Китаем, Австралией и другими далекими восточными странами. В течение многих десятилетий компания господствовала на дальневосточных линиях точно так же, как "Кунард" - на Северной Атлантике. И вот теперь, когда "Кунард Лайн" прекратила борьбу на трансатлантических трассах, компания "Пи энд Оу" решила скрестить шпаги с "Кунардом" в круизном бизнесе.

По своим размерениям Ройял Принсес ненамного уступает Куин Элизабет 2 но количество пассажиров на новом лайнере гораздо меньше - 1260 человек.

Всего на судне оборудованы 534 двухместные каюты, 52 "люкса", 12 "суперлюксов" и 2 "королевских апартамента". Все каюты выходят на открытые палубы. Имеется 11 пассажирских лифтов.

На лайнере установлена спутниковая аппаратура, которая позволяет любому пассажиру связаться по радиотелефону с самой далекой точкой земного шара.

Судоводителям этого теплохода очень помогает компьютерная установка. Она обеспечивает быстрое решение навигационных и эксплуатационных задач, которые периодически возникают перед штурманом.

При посадке на борт все пассажиры получают компьютерные карточки, по которым они оплачивают счета за время своего пребывания на судне, а счета эти немалые: от 300 до 650 долларов в сутки, что могут позволить себе только очень богатые люди.

Сегодня Ройял Принсес признана в Великобритании носительницей национального престижа. В свое время такими фаворитами были Куин Мэри и Куин Элизабет. Когда Ройял Принсес впервые подошла к берегам Альбиона, ее встречала торжественная процессия во главе с будущей королевой - принцессой Дианой - факт, свидетельствующий, что Ройял Принсес (что буквально переводится "принцесса королевских кровей") признана в высших кругах Англии. Да и по затраченным средствам это тоже вполне "королевское" судно - его строительная стоимость составила 150 миллионов долларов.

Среди лидеров круизного бизнеса следует назвать Великобританию, Нидерланды, Грецию, Италию, Норвегию, США, Францию и ряд других стран.

Мы уже говорили, что еще до войны у туристов начала зарождаться мода путешествовать на автомобилях. Это действительно очень удобно - не зависеть от различных видов общественного транспорта. И, конечно, турист на колесах может за то ограниченное время, которым он располагает, гораздо больше увидеть и узнать, чем его собрат-путешественник, рассчитывающий только на свои ноги и транспортные агентства.

В результате в последние десятилетия в пассажирском судостроении наметилось очень важное и перспективное направление - автомобильно-пассажирские паромы. По существу, это обычные пассажирские суда со всеми развлекательными атрибутами с той лишь разницей, что примерно на уровне ватерлинии на них оборудованы один-два твиндека для перевозки автомобилей. Пассажир весь рейс наслаждается отличными условиями комфортабельного лайнера и при этом спокоен, потому что знает, что, когда судно ошвартуется у причала, он спустится в твиндек, сядет за руль и как ни в чем не бывало продолжит свой путь по суше.

Сейчас автомобильно-пассажирские паромы получили большое развитие в Великобритании, Франции, в Скандинавских странах, Италии, Японии и ряде других государств. Некоторые из этих паромов настолько велики, что они вполне могут тягаться с самыми крупными круизными судами.

Нельзя не остановиться еще на одном направлении развития пассажирских перевозок, начало которых восходит к 60-м годам. Шел 1957 год. В Москве проходил Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Юноши и девушки толпились на улицах и площадях, гремела музыка, звучали песни, слышалась разноязыкая речь. И вдруг на Москве-реке появилось необычное судно, которое мчалось по воде со скоростью спортивного автомобиля. Страсти накалились до предела, когда какой-то мотоциклист (как потом выяснилось, иностранный корреспондент) попытался по набережной догнать это судно. Куда там! Под дружный хохот толпы журналисту пришлось прекратить преследование.

Этим диковинным судном была "Ракета" - корабль на подводных крыльях, построенный на заводе "Красное Сормово" по проекту выдающегося конструктора нашего времени Ростислава Евгеньевича Алексеева. Его изобретение стало подлинной революцией, поскольку впервые за всю историю мореплавания и судостроения было создано судно, не уступающее по скорости наземным транспортным средствам.

Когда "Ракета" вернулась с московского фестиваля в Горький, ее уже с нетерпением ждали пассажиры. Оказывается, местное пароходство успело объявить об открытии регулярной линии Горький - Казань. Если поезд тратил на этот маршрут примерно сутки, то в первом же рейсе "Ракета" преодолела этот путь за 6 часов 45 минут. Никогда еще плавучим средствам не удавалось одерживать столь убедительные победы над сухопутными видами транспорта!

Сейчас неводоизмещающие суда - на подводных крыльях и на воздушной подушке - используются очень широко, и, как мы расскажем ниже, видимо, им будет принадлежать важное место в морских пассажирских перевозках будущего.

Таким образом, сейчас пассажирский флот находится на подъеме, и это естественно. Вот уже 45 лет мир живет без войн, люди развитых стран стали зажиточнее и среди прочих товаров, которые им предлагает современный весьма насыщенный рынок, имеют возможность приобретать чудесный, незабываемый морской отдых на комфортабельном судне. И люди не жалеют денег, чтобы совершить далекое или близкое морское путешествие, почувствовать себя хоть на несколько дней первооткрывателями новых земель.

Быстрыми темпами развивается пассажирский флот нашей страны. Лидеры советской пассажирской эскадры Александр Пушкин и Михаил Лермонтов сделали нашим судам отличную рекламу, и с момента появления первых русских трансатлантиков было открыто немало других линейных и круизных трасс, обслуживаемых лайнерами под советским флагом.

Невидимые судоходные линии связали советские порты со многими иностранными. Так, Одесса имеет устойчивые морские связи с Барселоной, Марселем, Неаполем, Генуей, Пиреем, Стамбулом, Бейрутом, Александрией; далекая Находка - с Иокогамой и Гонконгом, Баку - с иранским портом Пехлеви; Ленинград, Рига, Таллинн, Клайпеда - со многими портами Западной Европы.

Наши лайнеры часто фрахтуют иностранные туристские компании, и каждый такой рейс приносит нашим судам и советскому сервису новых горячих поклонников.

На лайнерах, обслуживающих иностранных туристов, команды стараются следовать тем традициям, которые создавали экипажи Пушкина и Лермонтова. И в то же время моряки каждого нашего пассажирского теплохода стремятся привнести в атмосферу судна что-то свое, индивидуальное.

Так, на лайнере Федор Шаляпин, который неоднократно фрахтовала австралийская компания для перевозки туристов по маршруту Австралия - США - Сингапур, проводятся "шаляпинские чтения". Там есть музей Шаляпина, во время рейсов организуются прослушивания грамзаписей великого певца. Аналогичные мероприятия, связанные с жизнью и творчеством знаменитых писателей, художников, артистов, проводятся и на других советских лайнерах, носящих имена выдающихся людей: на Максиме Горьком, Любови Орловой, Леониде Собинове и т. д.

На наших лайнерах выработался своеобразный церемониал встречи туристов. Посадка пассажиров на судно превращается в радостный праздник. Над теплоходом полощутся флаги расцвечивания, в ночное время судно ярко иллюминировано. Все, кто обеспечивает прием пассажиров, одеты в парадную форму, на палубе играет оркестр. То есть пассажир сразу ощущает, что здесь он желанный гость, которого встречают радостно и торжественно. Наибольшие почести достаются первому пассажиру - ему вручают хлеб-соль, букет цветов и бутылку шампанского.

На советских лайнерах стали традиционными капитанские приемы пассажиров, на которых капитан встречает гостей, представляет им своих помощников, рассказывает об устройстве судна, знакомит путешественников с программой круиза.

Во время рейса пассажиры могут брать уроки русского языка, игры на русских музыкальных инструментах, русских народных танцев. Проводятся конкурсы на звание "Мисс судна", "Мисс Балтика", "Мисс Атлантика" и т. д. С большой выдумкой и задором проходят морские праздники: "Карибские мотивы", "Пиратский вечер", "Праздник Нептуна".

Ежедневно выходит газета, отпечатанная типографским способом. В ней дается информация о программе дня, приводятся координаты судна, публикуется прогноз погоды. Некоторые остроумные редакторы помещают в эту газету и шуточную информацию: сколько мяса съедено на судне с начала рейса, сколько выпито вина и т. д.

Наряду с разнообразными круизами для иностранных туристов постоянно растет выбор рейсов для советских путешественников. Большой популярностью пользуются круизы вокруг Европы. Из Владивостока организуются прекрасные путешествия "Из зимы в лето": теплоход уходит из студеного зимнего города в тропики, навстречу ласковому солнцу и летучим рыбам. Из Мурманска можно совершить плавание "Из лета в зиму" - на Шпицберген. Только в 1987 году теплоход Клавдия Еланская выполнил три таких рейса продолжительностью по 13 дней каждый с заходом на Соловецкие острова. Все билеты (а их было 200 на каждый рейс) мгновенно раскупили.

Советские туристы совершают незабываемые круизы по Черному и Средиземному морям, к берегам Курил и Камчатки, по Балтийскому морю. Все они очень популярны.

Мы уже говорили, что современное пассажирское судоходство не может существовать изолированно. С каждым годом оно все больше взаимодействует и сливается с другими видами и формами обслуживания туристов, становится частью широкой программы организации отдыха человека. Этой сложнейшей работой по наведению мостов между различными видами транспорта и различными береговыми службами занимаются наиболее квалифицированные специалисты, обладающие масштабным мышлением, способные отойти от стереотипных решений и имеющие огромный опыт работы с людьми. И сегодня мы с гордостью можем сказать, что в нашей стране есть такой человек. Имя его - капитан Оганов.

После гибели Михаила Лермонтова Арам Михайлович отклонил все предложения перейти на другие суда и к великому удивлению тех, кто хорошо знал капитана, стал работать на берегу. Это действительно казалось непостижимым. Оганов, человек, который в течение многих лет из 365 дней календарного времени проводил на берегу не более 70-80 дней, человек, побывавший в сотнях государств и тысячах портов мира, изо дня в день просыпается у себя дома, едет, как все служащие, на работу, сидит в кабинете, возится с бумажками. В чем дело? Неужели настолько постарел этот юный душой моряк?

Пожалуй, одним из немногих, кто искренне обрадовался перемене в судьбе Оганова, был автор этой книги, да и то по сугубо эгоистическим соображениям. На протяжении многих лет работы над книгами на морские темы я остро чувствовал потребность встретиться с этим удивительным человеком, посмотреть на него, услышать его голос, но это было невозможно. Оганов в Америке, Оганов на Канарских островах, Оганов в Австралии - таковы были ответы на мои многочисленные звонки. И, наконец, я услышал молодой, высокий голос с чуть восточным акцентом, голос капитана Оганова. Я представился и попросил аудиенции.

И вот я на Ленинградском морском вокзале на Васильевском острове. Это новое красивое здание очень похоже на корабль, который ошвартовался у причала и вскоре уйдет в Финский залив, в открытую Балтику.

Без труда я нашел нужный кабинет, и мне навстречу поднялся Арам Михайлович. Невысокого роста, с черными редеющими волосами, спортивного сложения, очень подвижный, безукоризненно одетый - таково было мое первое впечатление об Оганове.

Я уже знал, что в настоящее время А. М. Оганов занимает пост начальника управления пассажирских перевозок Балтийского Государственного морского пароходства.

"Можно, конечно, сидеть в этом кресле, - сказал Арам Михайлович, - получать зарплату и почти ничего не делать. Но я к этому не приучен. Я вижу, что буквально под ногами валяется много денег, которые надо не полениться поднять и передать государству. Вот именно этим я сейчас и занимаюсь".

Какие же новые пути и формы работы ищет Арам Михайлович? Своей главной целью капитан Оганов считает объединение морских и береговых служб. Сегодня Оганову подчинены не только пассажирские суда Балтийского пароходства, но и гостиница при Морском вокзале - и этот факт уже говорит о многом.

Практика показывает, что из тех денег, которые иностранный турист расходует на путешествие, только 30% составляет стоимость морского плавания. Остальные 70% он тратит на покупки, рестораны, экскурсии и т. д. Так почему пароходство с такой легкостью должно уступать эти 70% валюты другим организациям? А это происходит только потому, что, как только турист покидает борт судна и выходит на причал, пароходство уже не имеет к нему никакого отношения. Теперь путешественник находится в руках Интуриста, и эта уважаемая организация устраивает для заморских гостей экскурсии, различные поездки, обеспечивает местами в гостиницах, продает им через магазины "Березка" различные товары.

И Оганов решил в корне изменить эту практику. Он сам заключает договоры с гидами, музеями, он зафрахтовал речное судно для доставки туристов на остров Валаам, и результаты налицо: те деньги, которые шли в Интурист, теперь остаются в пароходстве. Но и это не все. Оганов открывает на Морском вокзале магазин беспошлинной торговли. Это совместное советско-финское предприятие, в котором работают финские коллеги, а также наши специалисты из резерва плавсостава. Поскольку торговля - беспошлинная, иностранные туристы имеют возможность купить здесь отличные товары даже дешевле, чем у себя дома. И часть прибыли от этой торговли также остается пароходству.

В результате творческой деятельности Оганова и его единомышленников уже сегодня иностранные туристы оставляют на Морском вокзале Ленинграда вдвое больше валюты, чем на теплоходе, который доставил их в Советский Союз. И сейчас Оганов ведет большую работу по открытию второго аналогичного магазина.

Есть у Арама Михайловича и более далеко идущие планы. Еще в 50-х годах был построен сравнительно небольшой пассажирский лайнер Михаил Калинин, однотипный теплоходу Эстония. Им А. М. Оганов командовал до того, как ему предложили стать капитаном Пушкина. Сейчас Калинину более 30 лет - возраст для корабля, прямо скажем, пенсионный, и вроде бы пора отправлять его на переплав. Но вот появилась дерзкая идея: поставить судно прямо на акватории около Морского вокзала в Ленинграде и оборудовать на нем бизнес-центр для приезжающих в Ленинград иностранных предпринимателей. По замыслу Оганова, на судне будут каюты "люкс", плавательный бассейн, конгресс-холл, оздоровительный комплекс.

Так в наши дни А. М. Оганов упорно работает над созданием уникального предприятия нового типа, которое предоставляет иностранным путешественникам "пакет" разностороннего обслуживания как в море, так и на берегу и которое решает важную государственную задачу пополнения нашего валютного фонда. И здесь, на своем новом посту, А. М. Оганов столь же мудр, изобретателен и незаменим, каким он был на капитанских мостиках Пушкина и Лермонтова.