Борьба за морское господство

Когда угасла волна морской экспансии норманнов и они отступили на свои Североевропейские рубежи, в Западной Европе XII в. не оказалось силы, которая смогла бы оспаривать все еще привилегированное положение арабского торгового флота. Однако приближалось уже время появления будущих сильных морских держав.

Северная Италия

В XIII в. на Средиземном море выдвинулись на передний план крупные итальянские города Венеция и Генуя, ставшие главными торговыми центрами. С переменным успехом вели они между собой ожесточенную борьбу за морское владычество. В XIII в. торжествовали победу генуэзцы. Они захватили или основали новые опорные пункты в Северной Африке, Малой Азии и на побережье Черного моря. В конце века, уничтожив в сражении у острова Корчулы венецианский флот, генуэзцы достигли господства на Средиземном море. В XIV в. (особенно после битвы у Чиоджии в 1380 г.) положение изменилось; на вершине морского могущества оказалась Венеция. Пиза была устранена Генуей из этого соперничества веком раньше.

До периода расцвета североитальянских городов суда продолжали сохранять принципы устройства древнеримских галер. Кроме весел у них были треугольные латинские паруса, заимствованные, по-видимому, у арабских шебек (см. рис. 14). Оба типа средиземноморских судов в принципе были похожи, И хотя в предыдущих столетиях в этот район проникали викинги, их влияние не отразилось на конструкции галер и шебек.

В средние века, благодаря морской торговле, имевшей для городов Апеннинского полуострова жизненно важное значение, принадлежавший им торговый флот всегда находился на более высоком уровне, чем военный. Судоверфи в Генуе и Венеции могли быстро строить и оборудовать многочисленные флотилии. Технические знания и организация мореплавания у итальянцев служили в ту пору другим странам образцом для подражания.

Стремление мореплавателей двигаться на юг вдоль Африканского побережья сдерживалось страхом перед Атлантикой и различными суевериями, согласно которым самым южным доступным пунктом на земной поверхности считался мыс Бохадор (в Западной Африке, приблизительно на тропике Рака), а за ним лежал так называемый "горячий пояс", где белые европейцы должны были непременно почернеть от жара солнца и погибнуть.

Пиренейский полуостров

По мере освобождения покоренных арабами территорий этого юго-западного полуострова Европы уже в XII-XIII вв. возрастает значение испанских и португальских прибрежных городов - Барселоны и Валенсии на испанском Средиземноморском берегу, Кадиса и особенно Лиссабона - на Атлантическом. Развитию судостроения и морской торговли здесь особенно благоприятствовала поддержка королей и феодалов.

Приглашенные генуэзские судовых дел мастера строили на португальских и испанских верфях хорошо известный им тип судов - галеры с усовершенствованными по образцу арабских шебек парусами. Они были пригодны только для плавания в спокойных водах Средиземного моря; весла и низкие борта, разумеется, не годились в бурных водах Атлантики. Это обстоятельство потребовало конструктивного изменения судов.

Именно тогда постепенно развились три главных типа испанских и португальских океанских кораблей - каракка, каравелла и нао (см. рис. 30, 31, 32, 33), подробно рассматриваемые в следующей главе.

Развитие мореплавания в Атлантике шло очень медленно. Во-первых, оно тормозилось страхом мореплавателей перед бесконечными просторами океана, на западной окраине которого, по представлениям того времени, кончался свет. Кроме того, оказывали влияние многочисленные суеверия и фантастические слухи; однако решающим, вероятно, было отсутствие интереса средневековых морских держав к этому, не имевшему тогда никакого практического значения району. Тем не менее, в XIV в. в Атлантическом океане было сделано несколько выдающихся открытий. В сороковых годах генуэзец Ланцаретто Малочело, состоявший на службе Португалии, открыл некоторые из Канарских островов, и приблизительно в то же время другие итальянские мореплаватели добрались до архипелагов Азорского и Мадейра^*.

^* (Более подробно об истории открытия и захвата территории Атлантического побережья Африки можно прочесть в книге Ч. П. Магидовича "Очерки по истории географических открытий". M., "Просвещение", 1967. Прим. научного редактора.)

Район Северной Атлантики

В рассматриваемый период Франция была значительной европейской державой, однако роль, которую она играла на море, далеко не соответствовала ее значению на суше.

В Марсельском порту приставали многочисленные суда, осуществлявшие торговые связи в Средиземном море. Кроме того, здесь было сосредоточено строительство современных французских судов, подобных итальянским. Для плавания в Атлантике французы строили другие парусники - в основном такие же, как на Пиренейском полуострове.

Рис. 25. Военный когг с площадками для стрелков XIII в.

Английские морские суда XIII-XIV вв. имели несомненные черты сходства с парусниками викингов. Военный когг (рис. 25), применявшийся тогда преимущественно в Северной Атлантике, почти повторял боевое судно викингов драккар. У них были похожие корпуса, но когг, вместо высоко поднятых носового и кормового окончаний, имел огражденные площадки, служившие позицией для стрелков-лучников. Дополнительно к прямому парусу, такому же, как у драккара, использовались весла. Для управления вначале служило рулевое весло, позднее - постоянно прикрепленный руль.

Рис. 26. Английское 'круглое судно' XIV в. (roundship)

На рисунке изображено судно, остойчивость которых вызывает сомнение. Скорее всего отношение их ширины к осадке было большим.

Также британское судно, roundship ("круглое судно", рис. 26), в плане, во всяком случае, весьма подобное судам викингов, имело высоко поднятые нос и корму, но борта его были значительно выше, чем у когга. Это было торговое судно с прямым рейковым парусом, несколькими парами весел и постоянно подвешенным рулем. (В исполнении, показанном на рисунке, еще не было палубных надстроек для размещения команды.) Оно служило главным образом для непродолжительных прибрежных плаваний в районе Британских островов и на речных путях.

В период роста морского могущества Испании и Португалии английский флот считался в Европе второстепенным, хотя его никогда не считали незначительным. Начинают приобретать вес расположенные в устьях рек и заливах будущие всемирно известные порты: Лондон, Портсмут, Плимут, Бристоль и др.

После окончания эры экспансии викингов интересы скандинавов ограничивались преимущественно Северной Европой.

Рис. 27. Североевропейский торговый когг конца средневековья

На рисунке изображено судно, остойчивость которых вызывает сомнение. Скорее всего отношение их ширины к осадке было большим.

При постройке судов северные страны обращались к викингским мастерам. В военных экспедициях применялись когги (см. рис. 25), о которых уже упоминалось. Торговый вариант этого судна, относящийся к более позднему времени, показан на рис. 27. Корпус у него значительно более высокий, хотя все еще заострены нос и корма, задняя палубная надстройка использована под каюту, хорошо защищенную от северной непогоды. Показан руль, однако ранние торговые когги управлялись с помощью рулевого весла. Парус такой же, как у военного когга.

Рис. 28. Скандинавский хольк XV столетия

На скандинавском хольке (рис. 28) с первого же взгляда заметны более совершенные паруса. Этот трехмачтовик несет также латинский парус, заимствованный на Средиземноморье. Наряду с кормовой надстройкой есть и носовая - они используются как укрытие для команды. Следующий корабль этого района - каракка (рис. 29).

Рис. 29. Североевропейская каракка XV столетня

Суда средневековья имели заваленные у палубы борта. Помимо увеличения прочности борта, такая конструкция уменьшила отрицательное влияние тяжелых палубных орудий на остойчивочть судна (уменьшилось плечо кренящего момента).

В атмосфере сложных политических отношений в Германии XIII в. создается будущая могучая немецкая Ганза. Первоначально вольный союз купцов, объединившихся для охраны своих интересов, он постепенно превратился в торговый и политический союз северонемецких городов, который уже в XIII в. экономически овладел Северной Европой. В XIV в., в пору своего наибольшего подъема, Ганза объединяла около ста процветающих городов, как приморских (Любек, Гамбург, Росток, Гданьск, Рига), так и континентальных (Кёльн на Рейне, Магдебург, Краков и др.).

Во флоте ганзейских городов доминировал торговый когг (см. рис, 27). В строительстве морских судов выделялся Гданьск.