Морские открытия португальских и испанских мореплавателей

Развитие европейских держав в конце средневековья было предвестием их окончательного выхода на океанские просторы. К этому их побуждали и экономические причины.

Власть имущие главных европейских торговых центров: Венеции, Генуи, Марселя, Лиссабона, Антверпена, Лондона, Гамбурга и др. очень неохотно мирились с тем, что львиную долю доходов от торговли с Востоком получали персидские и особенно арабские купцы. Последние, разумеется, не собирались уступать свою монополию на доставку дефицитных восточных товаров: пряностей, благовоний, роскошных тканей и т. д.

Все настойчивее становились голоса, требовавшие поиска нового, безопасного и притом рентабельного пути в Индию, который исключил бы арабское посредничество.

В качестве предпосылки, необходимой для начала, а главное для успешного окончания дальних плаваний, нужны были суда, которые были бы способны противостоять атлантическим бурям, имели достаточный, с учетом длительности плавания, срок службы, обеспечивали экипажу приемлемые условия обитания и могли бы принять на борт необходимые запасы, вооружение, а также товары для предполагаемой меновой торговли. И в этом направлении был сделан значительный шаг вперед. Непригодные для плавания в Атлантике галеры с латинскими парусами постепенно заменялись новыми типами морских парусников, унаследовавшими лучшие конструктивные элементы североевропейских и арабских судов. Судоверфи прибрежных городов Пиренейского полуострова спускали на воду первоклассные для своего времени каравеллы и более крупные каракки и нао.

Рис. 30. Испанская каракка XV столетия

Каракка (рис. 30) - это по существу усовершенствованная арабская дхау (см. рис. 15). Наибольшее сходство с прототипом сохранилось у корпуса, тогда как паруса значительно изменились. Хотя на корме оставался первоначальный латинский парус, однако средняя и передняя мачты несли уже по одному большому прямому парусу.

В XIV в. окончательно вытесняется рулевое весло и суда обычно управляются при помощи руля.

На рис. 29 изображено североевропейское исполнение этого корабля с такими же парусами, однако в носу появляется вторая палубная надстройка с жилыми помещениями для экипажа или пассажиров.

Рис. 31. Маленькая испанская каравелла XV столетия

Маленькая каравелла (рис. 31), близкая родственница каракки, также имеет несомненные следы влияния арабских корабельных мастеров. Если подумать, на каких малых суденышках отваживались выходить в Атлантику испанские и португальские мореплаватели, то нельзя не отдать должное их морскому искусству, а главное, отваге, Для полноты, впрочем, надо добавить, что многие из снаряженных кораблей не достигли поставленной цели, безвозвратно исчезнув в океане.

Другое, более совершенное исполнение каравеллы показано на рис. 32. Паруса почти такие же, как у каракки. В этот период бурного развития конструирования и строительства морских парусников они становятся уже трудноразличимы по типам вследствие взаимных влияний и заимствований отдельных элементов.

Рис. 32. Более крупная испанская каравелла XV столетия

К наиболее крупным кораблям своего времени принадлежит, бесспорно, нао (рис. 33), заметно отличающийся от каракки и каравеллы. В основном сохраняется умеренной длины и ширины форма корпуса с двумя каютными надстройками. Обычно это трехмачтовик с довольно сложными по тому времени парусами. Впереди, перед носом корабля, появляется меньший прямой парус^*, известный по кораблям древнеримских купцов. Некоторые корабли этого типа имели на верху основной мачты еще один прямой трапециевидный парус, расположенный над большим нижним парусом.

^* (Мачта на бушприте не имеет русского названия, так как западноевропейское вооружение парусных судов пришло в Россию, когда эти мачты уже перестали устанавливать на судах (немецкое ее название Spreetmast).

Прямые паруса под бушпритом назывались блиндом и бомблиндом; на ходу на волнении они часто заливались водой и поэтому к XIX веку исчезли на парусных судах. Реи, на которых ставили блинды (блиндареи), остались и служат для раскрепления бушприта и его частей. Прим. научного редактора.)

Рис. 33. Испанская нао XV столетия

В конце средневековья не могло быть и речи о какой-либо типизации строительства судов или хотя бы о единой терминологии. Каждая судоверфь строила свои собственные морские парусники, различать которые становилось все труднее как по главным признакам, так и в связи с неодинаковыми иногда названиями одних и тех же кораблестроительных элементов.

Важными факторами, повлиявшими на развитие мореплавания в XIV и XV веках, были компас и различные навигационные приборы для контроля за курсом, а также для определения местоположения судна при плавании в открытом море. Разработаны были довольно подробные звездные каталоги; морские капитаны знали направление морских ветров в различных районах, направление и скорость течений.

В начале эры великих морских открытий все еще преобладало мнение, что Земля плоская, что Европа, Африка и Азия, окружены со всех сторон океаном, за которым якобы кончается свет. Впрочем, и об этих известных тогда континентах географы имели туманное представление. Так, например, река Сенегал в Западной Африке считалась одним из притоков Нила, пересекающим Африку^*. Совершенно не известными были форма и протяжение южной части этого континента, поскольку он находился за опутанным паутиной многих суеверий "горячим поясом". Плавания первооткрывателей были тогда поистине хождением во тьму. За сто лет великих морских открытий образ нашего мира изменялся так быстро, что картографы не успевали дополнять и переделывать географические карты.

^* (В упоминавшейся нами книге Ч. П. Магидовича приведена карта Птоломея, где река Сенегал отделена от Нила. В краткой исторической энциклопедии, изданной в ГДР, приведены карты тех времен, где Сенегал и Нил уже отделены друг от друга (Weltgeschichte. Kleine Enziklopädie, 1967, Verlag Enziklopädie, Leipzig). Некоторые авторы считают, что путали Нигер и Нил, так как в верховьях течение Нигера направлено на Восток, а в восточной части Африки люди знали только Нил. Прим. научного редактора.)

Проникновение португальцев на юг Африки

Началом был захват Сеуты - значительного города на Марокканском побережье, ставшего владением португальцев и базой для их дальнейшего продвижения на юг. Организацией португальских экспедиций вдоль Западных берегов Африки в первой половине XV в. руководил принц Энрике, прозванный Генрихом Мореплавателем. Ему же принадлежит заслуга постройки судостроительной верфи, астрономической обсерватории и мореходной школы на мысе Сагреш на юго-западном побережье Португалии, где португальские рыболовы и моряки, перенимая мастерство чужестранных, преимущественно итальянских и каталонских специалистов, совершенствовали свои корабли и навигационные приборы, составляли морские карты, постигали тайны мореплавательского искусства. Сагреш был также важным центром подготовки южных экспедиций.

Рис. 34. Обзорная карта замечательных плаваний XV-XVII столетий

Авторы путают города Каликут и Калькутту, расположенные на разных побережьях Индии. В изданном в ГДР карманном атласе "Моря мира" ("Die Weltmeere", VEB, Geographische - kartographische Anstalt GOTHA, 1954) на карте № 19 Индийского океана обозначены и Каликут, и Калькутта.

Первым результатом португальской экспансии в Атлантике явился захват в 1432 г. Азорских островов. Двумя годами позже капитану Жилю Эанишу удалось обогнуть легендарный мыс Бохадор (см. карту на рис. 34), так был сокрушен очередной бастион суеверий и дан толчок к новым экспедициям на юг, вдоль берегов Африки. Однако португальцам понадобилось еще десять лет, чтобы достичь островов Зеленого Мыса - у крайнего запада Африки.

Во второй половине XV в. португальцы продвигались дальше на юг, за Гвинею и Золотой берег. На берегах Западной Африки они начинают устанавливать так называемые падраны - каменные столбы с крестом и королевским гербом, в знак присоединения этих земель к португальской короне.

Успехи португальских мореплавателей взбудоражили всю Европу. Особенное возбуждение кастильских, французских и иных морских авантюристов вызвало гвинейское золото, что, в конце концов, привело к войне между Португалией и Испанией (Кастилией), закончившейся заключением мирного договора в Альхесирасе. По этому договору весь известный тогда мир Испания и Португалия разделили на две взаимно неприкосновенные сферы влияния. На север от параллели, проходящей через Канарские острова, находилась испанская зона, на юг - португальская.

Новый путь в Индию

План поиска пути в Индию вокруг Африки был воскрешен в Португалии в пятидесятых годах XV в. К этому времени относится также папская булла, предоставлявшая португальцам исключительное среди других народов право на его осуществление. За этим легко угадываются серьезные экономические причины. Турецкая экспансия в районе Черноморья перерезала караванные пути, ведущие из Индии в Малую Азию, турки постепенно захватывали южные черноморские порты. Главные торговые артерии вытеснялись все дальше на запад, пока не осталась единственная связь Европы с Востоком, пролегающая по Средиземному морю до Египта и оттуда далее на Восток.

В конце пятидесятых годов XV в., продвигаясь на юг, португальцы достигли места, где Африканское побережье все заметнее начало отклоняться к востоку, что, казалось, подтверждало существовавшее в ту пору неверное представление об истинных размерах Африки, Согласно этим представлениям самая южная точка Африканского континента должна была располагаться где-то на экваторе. Только позже ценой нелегко обретенного опыта это заблуждение было опровергнуто.

Однако рассуждения о новом пути в Индию и его реализация - это еще не одно и то же. Понадобилось четверть века, чтобы план созрел и конкретизировался.

Целое поколение моряков, последовательно устанавливавших на Африканском побережье королевские падраны, сменилось на палубах каравелл, прежде чем великий португальский мореплаватель Бартоломеу Диаш: после предшествующих плаваний капитана Диогу Кана достиг на двух своих кораблях самого южного мыса "черного континента" (см. карту на рис. 34). Воодушевленный успехом, он хотел продолжить плавание на восток, но изнуренная трудностями пути команда отказалась повиноваться. Вынужденный повернуть назад, 12 марта 1488 г. на 33° 44' южной широты Бартоломеу Диаш приказал установить последний королевский падран. Застигнутый штормами, он назвал эту самую южную оконечность Африки мысом Бурь, однако король Жуан II переименовал его в мыс Доброй Надежды. Благодаря этому открытию значительно окрепла надежда Португалии открыть новый путь в Индию. Только Бартоломеу Диаш уже никогда более не увидел мыса Доброй Надежды - он погиб во время другой атлантической экспедиции.

Вскоре после возвращения Диаша от посланного в Индию по суше путешественника - разведчика Ковильяна пришло в Лиссабон донесение, в котором с большой точностью описывалось Восточноафриканское побережье и подтверждалась возможность доплыть в Индию от мыса Доброй Надежды. Неоткрытым остался лишь сравнительно короткий участок побережья между этой крайней точкой и Софалой в Мозамбике, что ввиду протяженности всего пути было несущественно. Путь в Индию был обследован, пришло время им воспользоваться. Но прежде надо было решить ряд вопросов, необычайно важных для преодоления этого неимоверно долгого пути, и в первую очередь вопросы долговечности корабля, обеспечения необходимыми запасами, а также рентабельности столь дорогого предприятия.

Покой и уверенность португальского двора были несколько нарушены внезапным появлением в Лиссабонском порту маленькой каравеллы "Нинья" Христом фора Колумба. Судно возвращалось из первой испанской экспедиции после открытия Антильских островов почти от берегов Нового Света, который тогда считали частью Азии. Еще большую тревогу вызвала вторая, грандиозная по тем временам испанская экспедиция, включавшая 17 судов и около 1500 человек. Это была уже серьезная конкуренция и вместе с тем предостережение, побудившее обе великие морские державы к урегулированию отношений в проводимой ими политике морской экспансии. Между Испанией и Португалией начались переговоры о разграничении сферы интересов, и в результате был подписан договор в Тордесильяс (1494 г.), установивший демаркационную линию вдоль меридиана, проходящего на расстоянии 370 испанских морских миль (около 2000 км) западнее островов Зеленого Мыса. Область к западу от этой линии принадлежала Испании, к востоку - Португалии. Подписывая договор, испанцы не подозревали, что утрачивают право на восточную часть Бразилии.

Активность испанцев на море и вмешательство влиятельных итальянских торговых домов несколько ускорили затянувшиеся приготовления португальской экспедиции в Индию. В 1497 г. флотилия из трех больших кораблей и одного легкого судна с припасами (уничтоженного моряками после израсходования груза) взяла курс на юг, вдоль западных берегов Африки. Командовал ею Васко да Гама, который в этой ответственной экспедиции должен был соединять в себе мореплавателя, торговца и дипломата. Плаванием управлял опытный штурман, тот, кто привел корабли Бартоломеу Диаша к мысу Доброй Надежды. У Золотого Берега он изменил курс на юго-западный и направил корабли в просторы Атлантики, проплыл вблизи берегов Бразилии и после более чем трехмесячного плавания в открытом море достиг южной оконечности Африки. Несколько дней остановок в восточноафриканских портах Мозамбика-Момбасе и Малинди^*, и выдающийся арабский мореплаватель Ибн Маджит безопасно провел флотилию через Индийский океан. В мае 1498 г. три португальских корабля бросили якорь на рейде Калькутты^**.

^* (Момбаса и Малинди расположены на территории современной Кении. Прим. научного редактора.)

^** (Здесь в книге допущена ошибка. Древний известнейший индийский порт на берегу Аравийского моря (юго-западная оконечность Индостанского полуострова) назывался Каликут. Его-то и посетил португалец Васко да Гама в 1498 году. Современный город на северном побережье Бенгальского залива - Калькутта - основан английскими колонизаторами только в 1690 году и получил свое имя по названию одного из трех небольших близлежащих поселений, не имевших до тех пор никакого политического или экономического значения. В упоминавшихся книгах Магидовича, исторической энциклопедии ГДР, а также в военном атласе, изданном в ЧССР (Ceskoslovensky vojensky atlas. Nase vojsko. NNO, Praha, 1965), отмечено положение этого древнего порта, носящего ныне название Кожикоде. Прим. научного редактора.)

Этим плаванием был окончательно преодолен арабский торговый барьер между Европой и Азией.

Обратное плавание кораблей Васко да Гамы было мучительным. В Индийском океане несколько недель подряд царило безветрие. Страдавший от болезней экипаж возмущался и требовал возвращения в Индию. Наконец измученные моряки достигли берега Африки. Дальнейшее плавание протекало благополучно, и в августе 1499 г. странствовавшая более двух лет экспедиция прибыла в Лиссабонский порт. О тяготах этого плавания свидетельствует тот факт, что триумфальной встречи дождались только около трети участников экспедиции.

Испанцы устремляются на запад

Проникновение португальцев на юг вдоль африканских берегов, их открытия, а главное, торговые успехи не давали покоя кастильскому королевскому двору. В пору заключения мирного договора в Альхесирасе и произведенного тогда разграничения сфер влияния между Испанией и Португалией никто в кастильских верхах, вероятно, не мог предполагать, что одним росчерком пера на этом договоре Португалии была предоставлена монополия на новую важнейшую торговую артерию.

Приблизительно в то время, когда капитан Бартоломеу Диаш достиг южной оконечности Африки, в Испанию прибыл генуэзец Христофор Колумб с планом плавания на запад, обещая попасть этим путем не только в Индию, но и в Китай, Японию и Индонезию. После долгих колебаний кастильский двор согласился, наконец, снарядить поисковую экспедицию и даже принял условия, заранее оговаривающие привилегии Колумба: звание вице-короля и адмирала, значительную долю добычи и участие в предполагаемой будущей торговле, дворянский титул и монопольное право на дальнейшие поисковые плавания в западном направлении, согласно Альхесирасскому договору. После многих лет упорных усилий этот купеческий посредник, мореход и рисовальщик карт одержал свою первую победу. В день 3 августа 1492 г. во главе небольшой флотилии из трех кораблей он отплыл в направлении Канарских островов (см. рис. 34). Здесь последовала краткая остановка для неотложного ремонта кораблей, и Колумб отправился на запад, в открытый океан, чтобы достичь берегов Азии.

Бесконечно тянувшиеся недели плыли командирская нао "Санта Мария" и две каравеллы "Пинта" и "Нинья" в океанскую даль. Экипажи судов уже потеряли веру в успех экспедиции, назревал бунт, когда, наконец, 12 октября 1492 г. из моря вынырнул маленький островок, принадлежащий к Багамскому архипелагу. Колумб назвал его Сан Сальвадор, убежденный, что это один из 7777 островов, расположенных, как сообщал итальянский путешественник Марко Поло, к востоку от Азиатского материка.

Дальнейшее плавание экспедиции сопровождалось открытием одного за другим многих островов, и в том числе Кубы.

На острове Эспаньола (современное Гаити) адмиральская "Санта Мария" потерпела крушение, и ее команда по распоряжению Колумба основала первое испанское поселение в Америке, где должна была дождаться прибытия следующей экспедиции. Плохое состояние двух оставшихся каравелл и значительно истощенные запасы заставили Колумба прервать обследование островов и пуститься в обратное плавание. Сам Колумб поплыл на "Нинье" и после полного лишений пути, с вынужденной остановкой на португальских Азорских островах, добрался волею случая сначала до Лиссабона, а затем, в марте 1493 г., до порта отправления своей первой экспедиции - испанского Палоса в Кадисском заливе.

Возвращение Колумба из Западной Индии было триумфальным, но - ирония судьбы! - этот, несомненно великий, мореплаватель и первооткрыватель до самой смерти так и не узнал, что, собственно, он открыл. Заблуждаясь, он упорно считал, что в своих плаваниях на запад достиг Азиатского материка.

По пути первооткрывателей

С открытием Диашем мыса Доброй Надежды, Колумбом - островов Вест-Индии^* и да Гамой - Индии рухнули преграды суеверий и страха вокруг считавшегося многие столетия непреодолимым океана. Теперь уже ничто не могло помешать повторению этих замечательных плаваний и новым открытиям.

^* (Название Вест-Индии используется для обозначения группы островов в Карибском море до настоящего времени, хотя уже давно забыто ошибочное представление Колумба, что эти острова относятся к Индийскому субконтиненту.)

Христофор Колумб предпринял еще три плавания, настойчиво, но безуспешно пытаясь найти западный путь в Индию. Он умер полузабытым в 1506 г. Неблагодарность современников отразилась и в том, что открытый им континент носит чужое имя. Он назван именем итальянского путешественника Америго Веспуччи, участвовавшего в экспедициях и исследованиях Южной Америки еще при жизни Колумба.

Завершением подвига Колумба явилось великое плавание Фернана Магеллана - португальского моряка, поступившего на испанскую службу. И до него мореплаватели стремились найти пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, но Американский континет вставал на их пути непреодолимой, казалось, преградой.

В сентябре 1519 г. с пятью кораблями направился Магеллан через острова зеленого Мыса к берегам Бразилии, вдоль которых продвигался к югу в поисках пролива (см. рис. 34). В результате продолжавшегося более года плавания пролив был найден. С четырьмя кораблями (пятый вопреки его приказу вернулся в Испанию) Магеллан выходит в Тихий океан и пускается в его необозримые просторы.

После трехмесячного плавания в совершенно неизвестных водах корабли пристали у Молуккских островов. Преследуемым болезнями, поредевшим экипажам судов остановка показалась чудесным избавлением. Однако для самого Магеллана путь был закончен - он погиб в одной из многочисленных стычек с туземцами. В Испанию через три года возвратился единственный корабль - "Виктория", которому удалось преодолеть Индийский океан, счастливо избежав встречи с португальцами в этом районе, находившемся под их влиянием. Несомненный, очевидный успех. Совершено кругосветное плавание, найден западный путь к "пряным островам" и вдобавок корабль доверху нагружен драгоценными пряностями, которые полностью окупили первоначальные расходы и даже принесли прибыль. Однако на родину вернулись только 18 человек^* - самые выносливые из 265, отправившихся в экспедицию.

^* (Ч. П. Магидович приводит другие сведения: кроме этих восемнадцати, двенадцать человек из экипажа Магеллана были задержаны португальскими властями на некоторое время на островах Зеленого Мыса и впоследствии вернулись в Испанию, а в 1526 году вернулись еще четверо, задержанные ранее на Молуккских островах. Таким образом, кругосветное плавание завершили 34 человека. Прим. научного редактора.)

В этот период укрепления португальского господства в Африке и Азии и испанского владычества на Американском континенте обращает на себя внимание одно техническое новшество в организации мореплавания, которое, несомненно, облегчило и удешевило исследовательские плавания у западного побережья Америки. Во время своих походов испанцы установили, что расстояние между Атлантическим и Тихоокеанским берегами в Центральной Америке и, особенно на Панамском перешейке относительно невелико. Тогда они решили важнейшие части кораблей доставлять на западный берег по суше, чтобы здесь, используя местные источники древесины, строить свой тихоокеанский флот. Даже сейчас эта идея представляется остроумной и свидетельствует о способностях испанских судостроителей.