Судовые якоря

Строгое определение гласит, что якорем называется двойной или многократный крюк, который служит для удержания судна на месте, пригодном для якорной стоянки. Он соединяется с якорным канатом или цепью, которые протягиваются через клюз, расположенный сбоку в носу судна. Опускание якоря до повисания на якорном канате (цепи) и подъем его с уровня воды в верхнее положение производится на другом канате с помощью талей и якорного шпиля, который служит для выбирания якоря со дна.

Судовые якоря прошли долгий путь развития, прежде чем приобрели свой современный вид. На рис. 67 изображены некоторые типы якорей, которые, хотя и имеют много общего, тем не менее внешне различаются. Общими элементами являются заостренные рога, а у двурогих якорей - обязательный поперечный шток, поворачивающий якорь лапой вниз.

Рис. 67. Виды якорей

Малайский якорь 1 появился приблизительно на рубеже 2-го и 1-го тысячелетий до н. э. в районе Южно-Китайского моря. В соответствии с уровнем местной цивилизации того времени его изготовляли из твердого дерева, и отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз - специально подогнанный камень. Поперечный шток находился внизу. В отличие от остальных изображенных на рис. 67 якорей, малайский якорь имел только один рог.

Китайский двурогий якорь 2 появился примерно на тысячу лет позже, однако он все еще изготовлен из твердого и прочного дерева, окованного металлом. Шток также расположен в нижней части.

Приблизительно в это же время в Средиземноморье появился римский судовой якорь 3. Его отливали из бронзы или выковывали из железа. В верхней части, под скобой для каната, находился деревянный шток.

Адмиралтейский якорь^*4, появившийся примерно в XIII-XVIII столетиях, - европейского происхождения. Это тяжелый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и все еще деревянным штоком над ней. Приблизительно до 1700 г. шток состоял из одного куска дерева, но в XVIII в. его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие на верху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.

^* (Основные части адмиралтейского якоря: веретено, рога, лапы, носок o лапы, шток, рым, тренд. Прим. научного редактора.)

По сравнению с адмиралтейским якорем заметно усовершенствован якорь Тротмана 5^*, относящийся к XIX в. Он весь выкован из стали, имеет стальной подвижный шток, который фиксируется в среднем, рабочем положении при помощи стопора с предохраняющим его от выпадения шплинтом. При перевозке якоря на палубе или в походном положении, на борту судна шток укладывался вдоль веретена, что было удобно.

^* (Рога якоря Тротмана закреплены подвижно на веретене и зарываются в грунт после того, как противоположная лапа упрется в веретено, что исключает возможность другим судам в мелководных районах напороться на этот якорь. Якорь Тротмана хранится на судне в разобранном виде. Прим. научного редактора.)

Последний из рассматриваемых якорей, кошка 6, относится к позднему времени викингов (X-XI столетия); она использовалась в качестве основного якоря особенно в XI-XII столетиях и сохранилась до наших дней. Стальная кошка имеет четыре-шесть рогов, но лишена штока. Ее применяют на малых судах, а также для подъема больших потерянных якорей со дна моря. Чешское (и русское) название "кошка" происходит, возможно, от действительного сходства рогов с когтями кошки.