2. Днищевая часть, форштевень и транец
1-я работа. Прочертить среднюю линию наверху заготовленного бруска.
2-я работа. Провести поперечные линии под прямым углом к средней линии, через расстояния, указанные на рис. 4.
Рис. 4. Размеры для изготовления днища
3-я работа. Нанести на поперечных линиях точки по размерам рис. 4.
4-я работа. Нанесенные точки соединить плавной кривой линией по лекалам или по гибкой рейке.
Рис. 5
5-я работа. Под прямым углом в верхней поверхности бруска сделать пропил по проведенным кривым линиям, выпилив брусок, как показано на рис 6.
6-я работа. Продолжить поперечные линии бруска на его боковые поверхности под прямым углом к верхней поверхности.
7-я работа. Нанести точки нижнего края по размерам рисунка 4.
Рис. 6
8-я работа. Нанесенные точки соединить плавной кривой линией по обе стороны бруска.
9-я работа. Отпилить прочь нижнюю часть.
10-я работа. Повернуть брусок нижней поверхностью (килевой частью) вверх и провести на этой поверхности среднюю линию.
Рис. 7
11-я работа. Прочертить две параллельные линии на расстоянии 3 мм по обе стороны от средней линии. Эти линии отмечают плоскую часть киля.
12-я работа. Нанести точки угловой линии А по размерам с рис. 4.
Рис. 8
13-я работа. Соединить полученные точки плавными линиями.
14-я работа. Отпилить части бруска от угловой линии А до линий плоской части киля. Правильность обработки проверить прямой планкой.
15-я работа. Нанести на полученные поверхности поперечные линии.
Рис. 9
16-я работа. На нанесенных линиях отметить точки для угловой линии Б по размерам рис. 4.
17-я работа. Скосить края по угловой линии Б и проверить правильность прямыми планками.
Рис. 10
18-я работа. Скосить транец по размерам.
19-я работа. Перевернуть брусок и провести на его боках линии в расстоянии 6 мм от боковой нижней кромки.
Рис. 11
20-я работа. Сделать пропилы сверху по поперечным линиям до проведенных линий.
21-я работа. Осторожно сколоть стамеской пропиленные части до линий.
Рис. 12
22-я работа. Выдолбить полученную днищевую часть, оставляя толщину около 6 мм, за исключением носа и кормы, где толщина должна быть значительно больше (рис. 12). Работу производить полукруглой стамеской.
Для правильной же установки мачт с парусами на модели имеется особое устройство, о котором будет дальше сказано. Однако на модель может быть дополнительно поставлен руль, как это сказано далее в главе VII.
Модель изготовляется таким образом, что сперва выделывается и выдалбивается из цельного куска доски днище, затем к нему прикрепляются сделанные из планочек борта и кормовая оконечность - транец, а затем проводятся остальные работы.
23-я работа. Изготовить форштевень.
24-я работа. Закрепить форштевень на носовой части днища при помощи водоупорного клея и шпильки, толщиною 6 мм, вставленной в просверленное отверстие на водоупорном клее.
25-я работа. Изготовить транец.
26-я работа. Закрепить транец в кормовой части днища при помощи водоупорного клея и штифтов.
Борта крепят на место гвоздиками и шурупами, длиной 6 мм (самыми тонкими). При невозможности достать такие шурупы можно применить крепление только на клею и гвоздиках. Однако такое крепление даже при водоупорной склейке недостаточно прочно. В концах же бортовых планок постановка шурупов необходима. Изготовляют прежде всего, как указано на рис. 4-12 и в пояснениях к ним, днищевую часть модели.
Для всей обработки днища, а особенно для выдалбливания его внутренней части, оно должно быть надежно зажато в верстаке или в струбцинках, укрепленных, в свою очередь, к столу, но зажим не должен быть сильным. Выдалбливание нужно производить с большой осторожностью, чтобы не пробить днище насквозь, не расколоть или не сделать слишком тонких мест. Толщина должна быть везде ровная, иначе модель может получиться кривобокой. Для проверки толщины нужно пользоваться кронциркулем. Несколько большая толщина, кроме указанных в пояснениях к рисункам мест у форштевня и у транца, может быть допущена лишь у средней плоской килевой части.
|
ПОИСК:
|
При копировании материалов проекта обязательно ставить ссылку на страницу источник:
http://korabelu.ru/ 'История кораблестроения и судоходства'