Глава XXIX. Командировка продолжается

Командировка продолжается

Крылова командировали за границу на несколько месяцев. Но ему пришлось там пробыть значительно дольше. Постоянно возникали все новые, очень важные дела, где требовались его знания и опыт.

После отправки паровозов на Родину нужно было перевезти паровозные котлы - сто пятьдесят штук.

- Сколько рейсов должны сделать наши пароходы, чтобы доставить все котлы? - спросили у Крылова в железнодорожной миссии.

- Я погружу все на один пароход и перевезу в один рейс, - ответил Алексей Николаевич.

- На один пароход? Но как же вы их поместите?

- Котлы можно грузить друг на друга. Только одно условие - погрузкой я должен руководить сам.

- Действуйте, - сказали Крылову. - Вы, как всегда, находите наилучшее и самое экономное решение.

Да, это верно. Алексей Николаевич не любил тратить зря народные деньги.

На Металлическом заводе в 1910 году, когда начинали строить миноносцы, он шутя сказал директору:

- Сейчас я преподнесу вам подарок в девяносто тысяч рублей.

Директор не понял.

- Очень просто, - сказал Крылов. - При постройке этих стапелей, чертежи которых я держу в руках, нужно сваи располагать не равномерно, а как бы продольными дорожками. Тогда вы сэкономите не менее девяноста тысяч рублей. И расчет надо вести так, чтобы на этих стапелях можно было строить не только миноносцы, но и крейсеры. - Вот я вам в первый же день навсегда окупил свое консультантство; все дальнейшее составит вам чистый барыш, - с улыбкой закончил Алексей Николаевич.

А со сталью для линкоров? Он все-таки заставил тогда промышленников продавать сталь по дешевым ценам.

Таких примеров в жизни Алексея Николаевича было много.

В Ньюкасл, где должны были грузить котлы, Крылов приехал рано утром и сейчас же пошел на завод. Осмотрев все, вызвал бригадира грузчиков, объяснил, как размещать котлы.

В день погрузки Крылов успевает повсюду. Там, где не ладится дело, он сам берет в руки инструмент и показывает, как нужно крепить котел или ставить распорку.

Ньюкасл - город морской, здесь газеты проявляют повышенный интерес ко всяким морским происшествиям. Узнали про необыкновенную погрузку - явилась целая толпа корреспондентов, фотографов, кинооператоров. Попросили Крылова объяснить свой способ установки котлов.

На другой день все ньюкаслские газеты поместили статьи с фотографиями парохода и портрет Крылова с подписью "Адмирал Крылов, автор проекта погрузки".

Прочитав газету, бригадир грузчиков подошел к Крылову:

- Я вас считал боцманом, а вы адмирал. А своими руками кувалдой распорку загнали, чтобы показать, что вам надо. Удивительные вы люди, русские.

Отправив на Родину котлы, Крылов переехал в Лондон. Советское правительство поручило ему осмотреть и купить пароходы для перевозки леса, а также наблюдать за вновь строящимися судами.

Раз в три недели ему приходилось ездить из Лондона на судостроительные верфи. Пароход идет более суток. Вокруг люди балагурят, смеются, играют в карты. Крылову жаль понапрасну терять время, но он не может сосредоточиться при таком шуме.

Однако на сей раз выручает качка. Как только пароход выходит в открытое море, люди прячутся по своим каютам: они не переносят качку. На Крылова она не действует. Он остается один в салоне и садится заниматься артиллерией.

В этих переездах им была написана новая научная работа - "Заметки по баллистике".

При постройке судов Крылов внес много нового, оригинального. Однажды, когда он сделал замечание по проекту главному инженеру французской фирмы, которой были заказаны нефтеналивные суда, тот спрашивает:

- Ваша фамилия Крылов? Имеете ли вы какое-либо отношение к тому Крылову, теорию качки которого нам приходилось изучать в кораблестроительном институте?

- Это я сам.

- В таком случае я не спорю. Сообщитe, какие надо внести изменения в наш проект.

Для Алексея Николаевича при строительстве кораблей, так же как и тогда, при постройке линкоров, не было неважных деталей. Он заботился не только о техническом совершенстве судов, но и о бытовых условиях для команды.

На французских судах не предусматривались умывальники со свободной струей воды. Люди мылись в тазах.

Алексей Николаевич потребовал установить умывальники. Фирма отказывалась, мотивируя тем, что на них нет каталогов. Крылов потратил много времени, но каталоги нашел. Суда были снабжены умывальниками.

- Ваш адмирал стоит нам больше двух миллионов франков по каждому кораблю. Приходится выполнять все его требования! - сказал директор французской фирмы. - Но я утешаюсь тем, что, потеряв два миллиона, мы многому научимся. Не каждый день можно встретиться с таким знающим специалистом корабельного дела. За это можно уплатить и два миллиона!

Английская фирма предложила купить у нее для перевозки леса новый, вполне исправный пароход. Но он оказался очень тихоходным, и его не взяли. Никто не мог понять, в чем дело. Крылов заинтересовался пароходом.

Зайдя однажды в контору фирмы, он увидел модель этого парохода. Приглядевшись к ней повнимательней, Алексей Николаевич спросил владельца парохода:

- Сэр, винт на модели сделан точно по масштабу?

- О да, наверно, вполне точно.

- Когда будете вводить ваш пароход в док для окраски, велите обрезать лопасти винта на восемь - десять дюймов. Пароход будет ходить быстрее.

Крылов ушел, не назвав себя. Судовладелец обратился в Русско-норвежское пароходное общество, чтобы узнать, кто у него был. Ему сказали.

Примерно через полгода является он к Крылову.

- Я обрезал лопасти у парохода на девять дюймов. Теперь он ходит значительно быстрее. Я не знаю, как благодарить вас за ваш совет. Одно меня удивляет: как вы сразу увидели, что надо делать?

- Я тридцать два года читаю теорию корабля в Морской академии в Ленинграде, - ответил Крылов.

Иностранных специалистов поражала обширность и глубина знаний Крылова, его исключительная осведомленность во всем, что касалось судостроения.

На заседании комиссии по закупке судов, состоявшей из русских и немецких представителей, разговор шел о флотах всех стран. Раскрыли списки в алфавитном порядке и стали обсуждать каждое судно. И Алексей Николаевич смог дать полное описание и полную характеристику всем судам - в каком году построен, какое имеет водоизмещение, какими обладает качествами, - хотя эти корабли принадлежали разным государствам.

В перерыве директора немецких фирм говорили:

- Хотя мы, конечно, все слышали, кто такой Крылов, но никто не мог представить себе, что может существовать человек с такими совершенно невероятными способностями, с такими полными знаниями всех судов мира и таким глубоким пониманием того, как станет себя вести каждый корабль.

В 1923 году в Советском Союзе на реке Волхов строилась первая гидроэлектростанция. В разрушенной, голодной, нищей стране Ленин мечтал об электрификации. Залить страну светом электрических лампочек. Дать ток промышленности и сельскому хозяйству. "Коммунизм - это есть советская власть плюс электрификация всей страны".

На западе не верили. "Можно ли представить себе более дерзновенный проект... В какое бы волшебное зеркало я ни глядел, я не могу увидеть эту Россию будущего..." - писал знаменитый английский писатель Герберт Уэллс.

Владимир Ильич видел это будущее.

Для Волховской гидроэлектростанции нужно было оборудование. Мы еще не могли его сделать сами и заказали в Швеции. Крылов получил ответственное задание - проследить за его доставкой на Родину.

Приехав в Стокгольм, Алексей Николаевич прежде всего побывал на заводе, все осмотрел: турбины, генераторы. Потом пошел на пароход, спустился в трюм. Нужно было все уложить надежно, так, чтобы уберечь машины от поломки и чтобы пароход был достаточно остойчив, сумел бы противостоять непогоде.

По заказу Крылова были вырезаны из дерева кубики по форме ящиков, в которые должны упаковываться машины. Собрав рабочих, Алексей Николаевич на кубиках показал им, как нужно укладывать ящики, как их крепить.

Турбины и генераторы для первенца советской электрификации доставили в полной сохранности.

Примерно тогда же возник вопрос об объективе для телескопа Пулковской обсерватории. Объектив был заказан в Англии. Диаметром свыше метра, он должен был состоять из сложных линз. Но основных данных для этих линз, технических условий, которым они должны удовлетворять, составлено не было, а без этого их не могли изготовить.

Алексей Николаевич не специалист по оптическим стеклам. Но раз это необходимо - нужно стать оптиком. Он выполнил все расчеты.

По этим расчетам сделали объектив.

Во время гражданской войны белогвардейцы увели из Черного моря во Францию несколько наших военных кораблей.

Крылова назначили председателем комиссии, созданной для осмотра этих судов. Нужно было решить, какие из них стоит отправлять обратно на Родину и какие по негодности просто продать на слом.

В порту Бизерта, где стояли корабли, членов комиссии встретили представители французского морского командования. При осмотре русского броненосца французский адмирал Буи обратил внимание на хорошую конструкцию корабля, на его прекрасное бронирование, сильную артиллерию. Он сказал об этом Крылову. Алексей Николаевич, конечно, знал это и, между прочим, не преминул подчеркнуть, что решетчатые мачты корабля, которые принято называть американскими, на самом деле были значительно раньше сконструированы и построены русским инженером Шуховым.

После окончания работ комиссии Крылов вернулся в Лондон.

За время отсутствия накопились разные неотложные дела. Приходилось много работать.

В свободное время Алексей Николаевич любил побродить по городу. Он хорошо знал Лондон с его шумной деловой частью, кварталами богачей, грязными трущобами бедноты и вечным туманом.

В этом городе Крылов ведь бывал и раньше. Больше тридцати лет прошло с тех пор, как он сделал здесь свой знаменитый доклад о качке корабля.

Два столетия назад в Лондоне жил и творил великий Ньютон, столь почитаемый Крыловым.

Однажды, в 1694 году, астроном Флемстид прислал Ньютону письмо, в котором просил помочь ему разобраться в астрономической рефракции^*. Прошло немного времени. Ньютон написал ответ. Он прислал

^* (Астрономическая рефракция - явление преломления в земной атмосфере лучей света, идущих от небесных светил.)

Флемстиду две составленные им таблицы астрономической рефракции. Но, по каким-то соображениям, не объяснил метода составления этих таблиц и вообще просил Флемстида таблиц не разглашать.

Прошло много лет. Давно умер Флемстид и не стало Ньютона. Через сто лет после смерти Ньютона на чердаке одного дома среди груды разного тряпья и хлама нашли связку старых, полуистлевших писем. Это была переписка Флемстида с современниками, в том числе и с Ньютоном. Письма доставили в английскую Академию наук, и в 1835 году их издали небольшим тиражом. Книга в продажу не поступала, а была лишь разослана некоторым научным учреждениям. В ней были напечатаны и обе таблицы Ньютона, но без всяких объяснений. Ход рассуждений великого математика и астронома, теория составления этих таблиц осталась миру неизвестной. Да и сами таблицы являлись библиографической редкостью.

Бродя по улицам Лондона, Крылов любил зайти в книжные магазины, посмотреть новинки и заглянуть в полутемную лавку букиниста - нет ли чего интересного из старых книг.

Как-то вечером, порядком походив по улицам и изрядно устав, он собирался уже садиться в метро и ехать домой, но, увидев еще одну вывеску магазина старой книги, решил зайти.

Перебирая книгу за книгой на полках в маленькой лавчонке, Крылов вдруг увидел нечто заинтересовавшее его. Это был увесистый том переписки астронома Флемстида с современниками. Крылов никогда не видел этой книги и не слыхал о ней. Он сейчас же купил ее у букиниста и поехал домой. Дома с увлечением прочитал ее. Его заинтересовали таблицы Ньютона. Как он их составлял? Каково понимание этого вопроса великим ученым?

Крылов решил попытаться восстановить теорию Ньютона. Правда, не сейчас - сейчас у него не было времени, - а потом, вернувшись на Родину. И действительно, после настойчивой, кропотливой работы Крылов в 1935 году восстановил весь ход рассуждений Ньютона. Потерянная для мира теория великого английского физика и математика была воссоздана русским ученым. Эта теория, по словам Крылова, "достойна подробного и внимательного изучения", ибо "по степени точности не уступает всем современным теориям, а по общности метода далеко превосходит их".

Командировка за границу подходила к концу. Свыше шести лет Крылов провел за рубежом. Он уже давно мечтал вернуться домой.

В ноябре 1927 года Крылов возвратился на Родину.