Новости
Библиотека
Карта сайтов
Ссылки
О сайте





предыдущая главасодержаниеследующая глава

Наружные поверхности корпуса

К наружной окраске корпуса (подводной части, надводного борта и надстройки) предъявляют несколько иные требования. Дефекты, допущенные при наружной окраске, создают впечатление о владельце судна - его вкусе, опрятности.

При окраске подводной части стремятся обеспечить меньшее сопротивление воды корпусу и предотвратить обрастание.

Подводную часть корпуса можно окрасить или только масляными красками (но они подвержены набуханию и отслаиванию) или - только эмалями (но и они не всегда могут быть грунтами и не так эластичны, как масляные краски).

Наиболее рационально применение разнородной по связующим "системы покрытий", где каждая краска обладает хорошей адгезией с соседней и высокой водонепроницаемостью.

При окраске алюминиевых поверхностей необходимо обращать внимание на совместимость грунтов с последующими слоями красок. Иначе покрытие будет ненадежным.

Суда из легких сплавов заводской постройки покрыты грунтом из цинкохроматных соединений, следовательно, при их грунтовке надо использовать однородные с цинкохроматными грунты (табл. 15). Если этого сделать нельзя, можно применить масляные грунты на основе цинковых пигментов (табл. 16).

Таблица 15. Схемы окраски аллюминиевых поверхностей (нанесение грунтов и красок на основе искусственных смол)
Таблица 15. Схемы окраски аллюминиевых поверхностей (нанесение грунтов и красок на основе искусственных смол)

* (Буква "ж" - обозначает, что грунт имеет желтый цвет. Грунты другого цвета (светло-зеленого или серо-зеленого) применять не рекомендуется.)

Схему окраски подводной части корпуса выбирают в зависимости от материала, которым располагают.

Таблица 16. Схемы окраски алюминиевых поверхностей (грунты на масле-олифе и на лаке)
Таблица 16. Схемы окраски алюминиевых поверхностей (грунты на масле-олифе и на лаке)

(Примечание. Импортные эмали, кроме нитроэмалей, глифталевые, пентафталевые и хлоркаучуковые, могут быть применены также для второго, третьего и других слоев. )

Если судно будет эксплуатироваться в холодных морских или речных водах, где обрастание подводной части наименьшее или вообще отсутствует, то цвет решающей роли не играет. Подводная часть может быть черной, красной или зеленой, но важно, чтобы поверхность была гладкой, блестящей, обеспечивающей меньшее сопротивление воды и, следовательно, большую скорость.

Если судно будет эксплуатироваться в теплых водах, где обрастание интенсивное, особенно при длительных стоянках, то цвет подводной части имеет значение. Одни обрастатели (моллюски, водоросли) избегают черного цвета, другие - белого. Обрастатели предпочитают шероховатую поверхность, но приживаются и на стекловидной. Практически цвет покрытия подводной части корпуса не имеет такого значения, как его шероховатость и содержание химических веществ в составе краски, отпугивающих обрастателей.

К их числу принадлежат ядовитые вещества, включаемые в состав краски, которые по мере их растворения насыщают приграничный слой воды.

Необрастающие краски выпускают специально для судостроительных заводов. Поэтому для окраски подводной части корпуса любительского судна можно рекомендовать ярь-медянку, содержащую препараты меди, - сильный яд. Свинцовые краски также защищают корпус от обрастателей, но не от всех их видов и менее эффективно, чем ярь-медянка.

Еще раз напоминаем о том, какое большое значение имеет тщательность нанесения первого слоя грунта, служащего основой для последующих слоев краски.

Особое внимание необходимо уделить переменному поясу ватерлиний, расположенному вдоль корпуса на 100-150 мм выше и ниже теоретической ватерлинии. Краска на границе водной поверхности разрушается гораздо быстрее, чем в воде или в воздухе. Попеременное смачивание покрытия водой и его высыхание, особенно на ходу судна, способствуют разрушению.

Наложение дополнительного слоя краски на переменный пояс ватерлиний - обязательная мера защиты подводной поверхности корпуса. Дополнительный слой рекомендуется наносить более прочной краской. Цвет дополнительного слоя учитывать не надо, он будет закрыт последующими двумя слоями покрытия.

После окончания окраски корпуса могут быть выполнены другие элементы окраски. Часть борта выше привального бруса, привальный брус, палубный планширь, кормовой транец в районе подвесного мотора можно окрасить в другой цвет, контрастирующий или гармонирующий с цветом основной окраски. Излом обшивки в носовой оконечности иногда подчеркивают контрастирующей линией или наносят на носовую часть борта стреловидную полосу.

При нанесении на корпус рисунков и эмблем, имеющих только прямые линии, для ограничения контуров используют липкую полиэтиленовую ленту. Если рисунок многокрасочный, первая краска должна сохнуть не менее 72 ч.

Более сложные рисунки наносят по трафарету, который изготовляют из листа чертежной бумаги (ватмана). Острые углы вырезов в трафарете лучше скруглить, так как скопившаяся в них краска легко размазывается при снятии трафарета. Ширина разделительных полосок на трафарете должна быть более 10 мм.

Трафарет необходимо пропитать машинным маслом.

После нанесения рисунка или эмблемы их рекомендуется покрыть одним или двумя слоями пентафталевого лака.

Эмблемой может быть изображение животного, птицы, рыбы (дельфина, чайки, альбатроса), предмета, вензеля, т. е. фантазия при ее выборе может быть неограниченной.

предыдущая главасодержаниеследующая глава



Пользовательского поиска


Диски от INNOBI.RU


© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостев Алексей Сергеевич разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://korabelu.ru/ "Korabelu.ru: История кораблестроения и судоходства"