Старый корпус

Подготовить старый корпус судна к навигации сложнее, чем новый.

За время зимнего хранения в корпусе может скопиться вода, проникшая во время дождей, при таянии снега и инея.

С осени также могла остаться вода в трюме и в оконечностях судна. За зиму неплотно держащаяся краска может набухнуть и начать шелушиться. Шпатлевка также может выкрашиваться и отслаиваться.

Сняв зимнее укрытие судна, следует очень тщательно, при хорошем освещении, осмотреть с внутренней стороны обшивку, чтобы определить объем очистных работ.

Сначала от пыли, грязи и жировых соединений очищают плоские поверхности, затем - профильные поверхности, клепаные швы и кромки соприкосновения отдельных конструкций: фундаменты, кронштейны, дейдвуд и пр. Очистку ведут шпателем, шкрабкой, стамеской и шилом. После удаления грязи приступают к снятию старой краски.

Стальные или бронзовые детали и конструкции судна (дейдвудная труба или втулка, кронштейны, патрубки) должны иметь хорошую изоляцию от дюралюминиевого корпуса, чтобы избежать контактной или электрической коррозии. В качестве изоляции можно использовать капроновые втулки или трубы, полиэтиленовые прокладки и другие пластмассовые материалы или окрасить место изоляции цинковыми белилами в два-три слоя.

Хорошим средством против контактной или электрической коррозии тех дюралюминиевых корпусов, где стальной набор (шпангоуты, бимсы, штевни, фундаменты, кронштейны), является протекторная защита. Протекторы устанавливают в подводной части корпуса на хорошо окрашенную поверхность, места их расположения определяют по расчету.

Протекторы изготовляют из магния, магниевых сплавов или из цинка.

После окончания всех корпусных работ приступают к малярным работам. Сначала надо решить, что окрашивать в первую очередь: внутренние или наружные поверхности судна, учитывая погодные условия и сроки навигации. Для лучшей защиты наружной поверхности корпуса, особенно его подводной части, рекомендуется начинать окраску с наружных поверхностей.

Неблагоприятные погодные условия могут ухудшить качество покрытия.

Атмосферные осадки мешают окраске, прерывая ее и вызывая необходимость дополнительной обсушки поверхности и ее обезжиривания. Сильный ветер, особенно теплый, ускоряет испарение летучих органических растворителей, так же как и солнечные лучи, и может создать некоторую морщинистость высыхающей пленки. В первые 24 ч, когда на слое свежей краски появится тонкая высыхающая пленка, погода должна быть более или менее благоприятная. Через 24 ч погодные условия не окажут влияния на состояние покрытия. Второй слой краски (грунта или промежуточного слоя) можно наносить не ранее чем через 3 сут, но лучше этот срок увеличить до 7 сут.

Соблюдение сроков высыхания первого слоя покрытия и режима сушки - одно из важнейших условий обеспечения высокого качества покрытия, что особенно важно при окраске подводной части корпуса, находящейся в более жестких условиях эксплуатации.

Если соорудить на время наружной окраски корпуса укрытие, хотя бы тканевый навес сверху и с двух сторон (для защиты от ветра), то условия окраски и сушки будут несравненно лучшими.

Внутренние помещение корпуса следует грунтовать, сообразуясь с последующими работами: с установкой стационарного двигателя, оборудования.

В первую очередь грунтуют те части, которые при последующих работах будут менее всего подвергаться повреждениям. Следует окрасить трюм, и он сможет высыхать достаточно долго. Если форпик служит местом для хранения судовых принадлежностей, его также целесообразнее окрасить раньше каюты, в которой можно еще вести столярные и другие работы.

Сначала рекомендуется окрашивать подволок и труднодоступные узкие места, а потом уж стены и другие открытые поверхности.

При окраске внутри судна надо внимательно следить за качеством покрытия, так как большая часть окрашиваемых поверхностей скрыта от постоянного наблюдения, в то время как наружная поверхность всегда на виду и ее малейший дефект будет сразу замечен и исправлен.

В трюме судна, особенно под еланями, всегда скапливается вода, проникающая через неплотности соединений патрубков и трубопроводов, а также остающаяся после мойки судна. Это может привести к загниванию деревянных поверхностей и к разрушению покрытия. При окраске толщину покрытия этих поверхностей следует увеличить на один-два слоя, при этом должна быть выбрана краска, дающая твердое покрытие, - эмаль на синтетических смолах. Самым лучшим будет покрытие на эпоксидной основе.

Если предусмотрена внутренняя металлическая зашивка по набору или по изоляции, то теплый влажный воздух из помещения будет проникать через негерметично заделанную зашивку к более холодной внутренней поверхности наружной обшивки, конденсироваться на ней, и влага будет стекать вниз.

Внутреннюю сторону наружной обшивки и поверхность внутренней металлической зашивки, обращенную к борту, надежно защитит грунт и один слой глифталевой или пентафталевой эмали. Лицевые стороны металлической зашивки или металлической конструкции следует дополнительно покрыть лаком, чтобы обеспечить лучшую их защиту.

Если внутренняя зашивка выполнена из дерева, то ее поверхность, обращенную к борту, можно сначала покрыть масляным грунтом или горячими олифой или этинолевым лаком (для более глубокой пропитки древесины), затем снова покрыть масляным грунтом, а потом глифталевой или пентафталевой эмалью.

Если хотят сохранить естественную текстуру дерева при отделке помещений, то деревянные поверхности покрывают светлыми лаками: масляным, глифталевым, пентафталевым.

Для имитации под ценные породы дерева лучше всего подходит береза. При имитации древесину протравливают различными растворами: для окраски "под орех" - бейцем, под красное дерево - анилиновыми красителями. Раскладки или планки можно протравить черным анилиновым красителем, а затем покрыть двумя слоями лака, если при отделке хотят контрастно разделить соседние поверхности. Из планок можно также набирать рисунки.

Декоративная отделка помещений судна, так же как и наружного корпуса, определяется вкусом его владельца.

Обычно жилое помещение на судне при окраске делят по высоте на три части. Низ помещения на высоте рундуков покрывают темной краской, среднюю часть (до уровня верхних коек) - более светлой, а верхнюю часть и подволок - обычно белой. Окраска внутренних помещений судна светлой краской желательна, так как иллюминаторы небольшие, а светлая краска, отражая свет, увеличивает освещенность.

Окрашенные поверхности внутри судна находятся в разных условиях. В трюме наибольшая влажность, но меньше механический износ покрытий. В каюте усиленному износу подвергается палубный настил, поверхность столов и дверей. Для сохранения декоративного и защитного свойств покрытия на полах рекомендуется увеличить толщину покрытия, а столы и дверцы покрыть бесцветным лаком, что позволит возобновлять покрытие после его износа.