"Я изобрел подводное судно..." [1975 Ильин В.А.

Как возникла мысль о возможности передвижения под водой? Возможно, на это навел способ, к которому поныне якобы прибегают слоны, когда преодолевают глубокую реку: они идут по дну, выставив хобот. Кто знает? Одним словом, тут простор для воображения не меньший, чем при мысли о будущем.

Первые сведения о длительном пребывании человека под водой относятся к древнему миру. Греческий историк Геродот свидетельствует о рекордном нырке своего соотечественника, якобы сумевшего проплыть под водой в шторм более полутора километров. Ныряльщик перерезал якорные канаты вражеских судов и благополучно вернулся. В честь подвига была воздвигнута статуя пловца в Дельфийском храме. Легенда? Но история сохранила сведения о том, что впрямь в ту ночь персидские корабли были выброшены волнами на берег.

Аристотель свидетельствует, что в его время широко применялись дыхательные трубки из полого стебля тростника. Почему бы храбрецу-греку не воспользоваться подобным устройством? Тем более, как рассказывает Плутарх, такие дыхательные трубки применялись еще раньше.

В качестве анекдота он сообщает, как был посрамлен царицей Египта Клеопатрой римский военачальник Марк Антоний. Стремясь добиться расположения царицы, Антоний научил своих солдат прикреплять к его крючку (он был страстный рыболов) под водой крупных рыб. Клеопатре показался подозрительным успех влюбленного рыболова. Она подкупила водолазов и велела прикрепить к крючку сушеную рыбу. Можно представить себе конфуз Антония, когда он на виду всего избранного общества в тот день вытащил "добычу".

Идея передвижения под водой, можно сказать, носилась в головах многих с давних пор. Известно, например, что воины Александра Македонского пользовались подводным колоколом. Наши предки-славяне тоже умели скрытно подбираться под водой к вражеским судам и совершать дерзкие нападения на врага. Заслуживает внимания, несмотря на дымку легенд, факт о ныряльщике, который жил в Италии во времена, отделенные от нас по меньшей мере восемью столетиями. Его прообраз лег в основу жюльверновского Николя, прозванного Рыбой.

Во все времена человек создавал своих героев, обладающих сверхъестественными свойствами. Одним из таких свойств было желание видеть героя в качестве своеобразной амфибии. Людям во все века хотелось проникнуть в толщу океана и морей. Аббат Отфейль, живший во времена Людовика XIV считал, например, что всякий человек имеет качества амфибии. Дело только в том, что закупорены некие "протоки". Как только человек сумеет их открыть, он сможет жить под водой. Аббат писал, что человек обретет в скором будущем эти утраченные возможности и перед ним откроется новый, неведомый дотоле подводный мир.

Идея покорить, открыть этот мир, свободно двигаться в нем, как мы видим, всегда манила человека. Но лишь в средние века, как об этом свидетельствуют рукописные и печатные источники, она стала обретать более конкретные формы. Французский литератор Пьер де Латиль сообщает о некоторых, самых ранних проектах создания аппаратов, способных перенести человека в глубины морей.

Около пятисот лет назад венецианский военный инженер опубликовал научный трактат "О делах военных". В этом труде он дает описание разборной подводной лодки, снабженное чертежами и рисунками. По мысли инженера, лодка состояла из трех секций, которые войска Венецианской республики могли брать в походы, а затем, в случае необходимости, быстро собрать и использовать для боевых действий. В качестве движителя лодка была снабжена колесами, которые приводили в движение гребцы, размещенные внутри корпуса. Была ли построена такая первая субмарина, неизвестно.

Спустя почти два столетия в водах Темзы испытывалось подводное судно с весельным движителем, созданное придворным врачом голландцем Дреббелем, который был наставником детей английского короля Иакова I. Испытания были обставлены с такой секретностью, что известно лишь одно: Дреббелю удалось создать прибор, способный поглощать углекислый газ. Иными словами, он осуществил то, что на современном языке называется регенерацией воздуха.

Пьер де Латиль приводит выдержки из книги Джона Уилкина, английского епископа, родственника Оливера Кромвеля. Книга епископа называется "Математическая магия". Она опубликована в Лондоне триста с лишним лет назад, и речь в ней идет главным образом о проблемах плавания и обитания под водой. Епископ, очевидно, был так потрясен сообщениями об испытаниях подводных судов и обладал такой пылкой фантазией, что, право, даже сейчас нельзя не изумиться взлету этой фантазии.

Он писал, что в морских глубинах начнется постоянная жизнь людей. Люди будут ловить рыбу сетями, привлекая ее светом ярких фонарей, будут бить подводных животных из ружей, выставленных в кожаных чехлах... Рыба будет использована не только в качестве пищи. Ею станут топить печи, чтобы в их пламени жарить мясо. Не забыл епископ и о пресной воде. По его мнению, воду можно в изобилии найти якобы в ручьях, которые текут по дну. Акванавты сумеют не только подобрать сокровища погибших кораблей, но и наладить добычу жемчуга, кораллов и других богатств. Епископ полагал, что это сделать легче, нежели нырять за сокровищами с поверхности. И наконец...

Но тут лучше дать слово самому епископу. Он пишет: "Все искусства и все ремесла могут существовать на этом корабле. Произведенные наблюдения будут записаны, а затем, если это окажется необходимым, напечатаны. Многочисленные семьи смогут проводить всю свою жизнь на подводном корабле; дети их появятся на свет и даже вырастут, не зная, что такое земля, до того дня, когда они, обнаружив мир, существующий над водой, будут изумлены до глубины души".

Это писалось за 222 года до того, как Жюль Верн опубликовал свою книгу "Двадцать тысяч лье под водой". Это было за 282 года до первого спуска батисферы Биба. Об этом грезили за 295 лет до того, как молодой лейтенант французского флота Кусто погрузился в "мир безмолвия" со своим аквалангом.

Шли годы и века. Только сейчас можно представить себе все трудности, которые ждали и ждут тех, кто "идет по дну", кто пытался и пытается освоить морские глубины, изведать и покорить их.

Оглядываясь на пройденный путь, мы увидим сотни людей, дерзновенно решивших поднять завесу над глубинами океана. Они, эти люди, были разными по национальности и происхождению. Они жили в разное время. Но было в их жизни общее. И это общее - одержимость в достижении намеченной цели.

Как это ни парадоксально, мы убедились в этом только сейчас, подводная лодка была изобретена значительно раньше, нежели пароход. И даже сам изобретатель "огнедействующего" судна Фултон вначале сконструировал подводную лодку и только потом уже пароход.

Справедливости ради стоит сказать, что независимо от англичанина и почти на три четверти века раньше его в России проводились испытания "потаенного" судна, построенного крестьянином Ефимом Никоновым. Об этом рассказано в книге "Материалы для истории русского флота", изданной в Санкт-Петербурге век назад. Летом 1724 года на Галерном дворе была спущена на воду русская военная подводная лодка в присутствии Петра I, "адмиралов, капитанов, чиновных людей и людишек простого звания". И пусть "потаенное" судно Никонова не было принято на вооружение, дорога истина, дорог приоритет, подтверждающий, что во все времена русские умельцы были в первых шеренгах творцов нового, прогрессивного, намного опережавшего технические возможности века.

Всякому, кто начнет заниматься историей судостроения и мореплавания, наверное, бросится в глаза, что на каждом определенном этапе развития техники появлялись своего рода герои и мученики. Как правило, мучениками становились те, кто опережал свое время. Впрочем, не лучше, вернее, не легче, приходилось и "героям"; присловье не зря говорит, что все новое рождается в муках. Упрекать прошлое, чинившее препоны новаторам, - бессмысленно. Приходится больше думать о будущем; возможно, в будущем люди научатся понимать тех, кто одержим новым, и не только понимать, но и помогать рождению этого нового. А пока приходится лишь преклоняться перед величием силы воли и мужества тех, кто опережал время. Одним из таких людей был Казимир Гаврилович Чарновский, создатель одного из проектов русской подводной лодки.

Он жил в царствование Николая I, как раз в те годы, когда самодержец всея Руси, еще не успевший забыть декабристов, жестоко карал и преследовал все новое, революционное, смелое. Итак, слово документам.

"По причинам, которых не удалось выяснить, минский помещик К. Г. Чарновский 6 мая 1829 года был заключен в одну из одиночных камер Кронверкской куртины Петропавловской крепости в С. -Петербурге. Через пять месяцев он был переведен в секретный замок Шлиссельбургской крепости. Здесь летом 1831 года пытался покончить с собой" (Из журнала "Красный архив", том I(104) за 1941 год).

"В 1825 году я изобрел подводное судно и до нынешнего времени старался оное усовершенствовать, и надеюсь, что мое изобретение может иметь отличительный успех перед другими до ныне известными, и так ежели будет приготовлен материал и достаточное количество рабочих нужных людей, то в продолжении сорока дней могу построить подводную лодку в несколько саженей, в которой можно будет плавать под водою, опускаться на морское дно для собирания растений и жемчугу, и в военном искусстве она будет полезною, потому что можно будет под водою подплывать под неприятельские корабли и оные истреблять либо делать вылазку в местах во всех, неожиданных неприятелем.

В продолжении же шестидесяти дней могу построить подводное судно, в котором можно будет поставить несколько пушек, и нынешней еще осенью можно будет действовать на подводных судах против неприятелей". (Из письма К. Г. Чарновского царю Николаю I 19 июля 1829 года).

В архивах не сохранилось ни портрета изобретателя, ни описания его внешности. Но разве в этом дело, чтобы знать, какого цвета волосы и глаза, каков он ростом, сангвиник он или холерик? Когда читаешь письма царю К. Г. Чарновского, чувствуешь талантливую душу человека, понимаешь, как он, несмотря на презрение и ненависть к самодержцу, заботился о славе и могуществе своей отчизны.

Чарновский писал царю: "...а так как я полагаю, что нет на земном шаре ни одной крепости, которой нельзя было б взять посредством подводных судов, ...то из сего следует:

Но чтобы одно государство имело преферанс перед прочими государствами, находящимися на земном шаре, то должно строить подводные флоты и содержать войска так, чтобы ни одно иное государство и даже во внутренности государства никто не знал, где и каким образом строются подводные судны, какое их число и какое количество армии на них находится, кроме сих, которые будут к этому приставлены..."

Давайте не будем забывать, что писались эти соображения о стратегии без малого полтора века назад. Что, разве они потеряли свое значение сейчас? Разве это не блестящее подтверждение исключительной талантливости "секретного" узника?

Чертежи подводной лодки и ее описание были доставлены царю. Царь распорядился передать их на рассмотрение и заключение известному военному инженеру генералу П. Д. Базену, одному из самых образованных инженеров того времени. Ученый писал в своем отзыве: "...я не могу не признаться, что хотя описанная лодка не удовлетворяет всем желаемым условиям, однако изобретение ее делает честь сочинителю, и должно полагать, что его усердие и практические познания могли бы быть полезными при дальнейших исследованиях и производстве решительных опытов для введения и усовершенствования подводного судоходства в Российской империи".

Проект подводной лодки с подробными замечаниями генерала Базена был возвращен изобретателю, по-прежнему томившемуся в мрачном каземате Шлиссельбургской крепости.

Уж простым ли совпадением объясняется то, что спустя десятилетия другой самородок - изобретатель ракетного летательного аппарата Кибальчич - будет томиться в такой же камере Петропавловской крепости? Очевидно, нет, это не просто случайное совпадение. Это закономерность, ибо все подлинно новое, революционное в технике неизбежно приходило в столкновение с царской властью, со всей прогнившей системой, когда каждый высокопоставленный чиновник, опасаясь потерять свое кресло, не решался пойти на риск. Новое это почти всегда риск. Но одно дело риск в карточной игре и другое - технический риск. Проиграв в карты, тот же чиновник мог в самом критическом случае подзанять денег у знакомых и расплатиться. В конце концов, спустя какое-то время он снова различными путями, правдами и неправдами этот проигрыш компенсирует. А сообщение о том, что чиновник играет в карты, будет расценено по принципу: ну и что, один бог безгрешен. Иное дело, если чиновник допустит "проигрыш" в своем заведовании, если вдруг решится поддержать изобретателя. Тут уж он неизбежно лишится своего кресла, чина и звания, а также всех благ, которых тем больше, чем выше занимал чиновник место на служебной лестнице. Упавшему с этой лестницы взобраться на нее вновь вряд ли удастся - свято место не бывает пусто, да к тому же за оступившимся утвердится репутация "рискового", неосмотрительного человека, на которого вышестоящему начальнику нельзя положиться.

Очевидно, примерно подобными мыслями руководствовался комендант Шлиссельбургской крепости генерал-майор Колотинский I, когда сочинял 16 мая 1832 года рапорт дежурному генералу Генерального штаба Клейнмихелю. Комендант писал в рапорте: "...отдав арестанту дворянину Чарновскому хранящиеся у меня бумаги, относящиеся до проекта его об устроении подводных судов, и достав нужные пособия, я ожидал от него окончания. В начале принялся он делать планы разным подводным лодкам и вместе писать объяснения против замечаний корпуса путей сообщений генерал-майора Базена с довольною охотою, но, начертив 12 черновых планов, показал себя не так прилежным и становился задумчивым. Наконец, июля 5 дня прошлого года сделал покушение на свою жизнь, но был остановлен в исполнении и хотя оцарапал себе, так сказать, шею перочинным малым ножом, но вскоре был излечен; после сего сам просил, чтобы все от него отобрать, и слег в постелю больным до апреля месяца сего года.

Ныне же по выздоровлении отдал я ему бумаги для продолжения писать свои объяснения, на что он и согласился, чертить же лодки допустить его не могу, ибо нужно к тому дать в руки циркуль и ножичек, последний - так как не могут угодить ему очинивать карандаши его.

Впрочем, ожидать буду вашего превосходительства предписания, должные же к сему осторожности, как прежде были наблюдаемые, так и ныне наблюдаемы будут".

Спустя девять дней комендант Шлиссельбургской крепости получил ответ на свой рапорт. Вот что содержал этот ответ: "Рапорт ваш доведен был до сведения государя императора и его величество, высочайше представляя собственному усмотрению вашего превосходительства снабдить арестанта Чарновского инструментами, нужными для черчения, изволит повелеть всякое могущее произойти с ним приключение отнести на вашу ответственность".

Время шло. Комендант, видимо, так и не решился выдать узнику циркуль и ножичек для очинки карандашей, в камере у Чарновского была лишь бумага и чернила. Впрочем, он все же сумел начертить четыре листа чертежей. В пояснительной записке изобретатель упрямо доказывал целесообразность подводных лодок: "Подводные судны, в сравнении со всеми надводными суднами доныне известными, имеют большой преферанс над обыкновенными суднами, ибо оные вместе и подводные и надводные, т. е. что подводные судны могут исправлять всю ту должность, которую исправляют все обыкновенные надводные судны, и кроме сей должности исправляют еще должность подводных суднов.

Скорый ход подводных суднов, и особливо в большом расстоянии, гораздо полезнее, чем ход обыкновенных надводных суднов, например, если б два вместе судна, т. е. в одном времени, были высланы из Кронштадта в Ост-Индию, одно из них подводное, а другое обыкновенное надводное, то подводное судно, опередив на ходу, пришло б в Ост-Индию, насобирало б жемчугу, и оный там же продавши, с деньгами возвратилось б в Кронштадт, покамест обыкновенное надводное судно дошло бы только до Ост-Индии, а может быть и не дошло б еще из-за противных ветров..."

Осенью 1832 года четыре листа чертежей и описание были вновь направлены Базену. К этому времени он уже был произведен в генерал-лейтенанты. Базен в своем заключении на этот раз был более суров. Вот что содержалось в ответе канцелярии Военного министерства Генштабу: "...изобретенная сочинителем проекта подводная лодка, с одной стороны, не имеет необходимого свойства опускаться по произволу под водою до неопределенной глубины, а с другой, не представляет всегдашней возможности возобновлять внутренний воздух для свободного дыхания, и потому через невыполнение сих двух главнейших условий и по многим другим недостаткам устройство по сему проекту лодки генерал-лейтенант Базен почитает неудобоисполиительным, признавая, впрочем, что сочинитель имеет много воображения и даже сведений, приобретенных им практикою или чтением книг, но проект его служит новым доказательством, что воображение, не управляемое основательными познаниями в науках, не в состоянии произвесть полезных изобретений".

Знаете, чем заканчивалась история с проектом подводной лодки? Той же осенью комендант крепости генерал Колотинский I сообщал своему начальству о Казимире Чарновском: ответов на замечания эксперта не дал "из упрямства или не надеясь на свои способности". Проект был отправлен в архив.

Обнаруженный через сто с лишним лет в архиве Военного министерства последний проект Чарновского содержит немало оригинального, не потерявшего значения и для современных подводных лодок. Судите сами.

Изобретатель предложил изготовить десятиметровый корпус лодки целиком из стали. До него такие суда предлагалось конструировать из дерева и меди. Для погружения и всплытия он предложил использовать около трех десятков кожаных мехов, в которые можно принимать воду. Это своего рода балластные систерны. Впервые на его лодке было намечено использовать горизонтальные рули, которые назывались конструктором "бортовыми крыльями".

В качестве двигателя изобретатель предполагал использовать мускульную энергию четырнадцати пар гребцов. Весла, предложенные Чарновским, были сконструированы с лопастями в виде оригинальных зонтиков; при входе в воду зонтик раскладывался, обеспечивая упор.

Гребцам нужен воздух. Самородный конструктор предлагает то, что называется ныне шноркелем - устройство для забора воздуха, когда лодка идет под водой вблизи поверхности. Чарновский писал: "Подводный хобот сделан с кож, наподобие хобота, употребляемого в пожарных инструментах". Мало этого, он предусмотрел в хоботе дроссель, регулирующий поступление воздуха в лодку.

Нашел Чарновский и оригинальное решение для боевого использования подводной лодки, сконструировав нечто вроде мины, которая взрывалась бы после отхода потаенного судна.

Прошло много лет с тех пор, как был найден в архиве проект подводной лодки Казимира Чарновского, но о судьбе самого изобретателя известий не было. И лишь недавно в архивах нескольких городов исследователи обнаружили следы изобретателя подводной лодки.

Он родился в деревне Корытница бывшей Минской губернии в небогатой дворянской семье. Окончив гимназию, юноша поступил в Петербургскую медико-хирургическую академию. В академии он вел революционную агитацию и был предан одним из студентов. Последовали арест и заключение в крепость. Историки предполагали, что Чарновский умер в крепости. Оказалось, в 1834 году после пятилетнего заключения он был выслан в Архангельск.

В ту пору там находилось несколько сотен ссыльных поляков, отбывавших наказание за участие в восстании 1830-1831 годов. У Чарновского родилась мысль: вооружиться, перебить жандармов, отобрать казенные деньги, захватить суда и на них отправиться в Испанию. Помощниками поляков могли стать местные жители-поморы.

Кто-то донес губернатору о намечавшемся бунте и побеге. Чарновского снова судили и приговорили к новой ссылке, теперь в Сарапул, на Каму. Пятнадцать копеек в сутки - царская милостыня и гласный надзор полиции. Он живет один, без семьи, которой так и не успел обзавестись, и без друзей, с которыми его разлучили.

27 сентября 1847 года сарапульский городничий донес начальнику: ссыльный Казимир Гаврилов Чарновский скончался, похороны произведены за счет казны...

И в заключение этой истории - маленькая заметка из "Известий", переданная корреспондентом из Минска в марте 1969 года. Вот несколько строчек из этой заметки, озаглавленной "Наутилус" Чарновского": "В Государственном музее БССР появился новый, весьма любопытный экспонат-макет первой русской подводной лодки, которая так и не была построена. Проект подводного корабля разработал 137 лет назад узник Петропавловской, а затем и Шлиссельбургской крепости Казимир Гаврилович Чарновский... Будущий корабль К. Чарновский представлял себе в виде металлического сигарообразного цилиндра, способного опускаться на глубину до 20 метров.

Макет подводного корабля воссоздал по сохранившимся документам и чертежам заведующий судомодельной лабораторией республиканской станции юных техников".

Мировой океан... Его воды занимают почти три четверти поверхности Земли. А что в нем? Что там, в таинственных глубинах? За тысячелетия мы проникли под едва заметный по толщине слой, если сравнить его с 11 километрами Марианской впадины Тихого океана. Еще до середины прошлого века считалось, что ниже полукилометра всякая жизнь в море исчезает. И утверждал это не кто-нибудь, а знаменитый английский натуралист Эдвард Форбс, который всю жизнь посвятил изучению обитателей морских глубин.

Его приговор был окончателен и обжалованию не подлежал. Морякам, которым удавалось нечаянно выловить на большой глубине морских звезд, червей, моллюсков, кораллы, ученые, попросту говоря, не верили.

Да что там какие-то полкилометра глубины. Сейчас точно подсчитано, что на 60 процентах площади мирового океана глубина свыше 2 тысяч метров. Семь таких стран, как Франция, если их разместить в Мировом океане, займут площадь, где глубины превышают 6 километров. В 1959 году советское исследовательское судно "Витязь" нашло самую глубокую точку океана. Она расположена в Марианском глубоководном желобе Тихого океана. Ее глубина свыше 11 километров. Высочайшей вершине земного шара Эвересту тут, как говорят, с ручками и вдобавок не поздоровилось бы от давления. Шутка сказать: 1103 килограмма на каждый квадратный сантиметр. Напомним, что временное сопротивление гранита - 1800 килограммов на квадратный сантиметр.

Кто-то из ученых подсчитал, что если на глубину десять километров опустить человека, поверхность тела которого, как известно, равна в среднем 18 тысячам квадратных сантиметров, он будет испытывать давление в 18 тысяч тонн. Вообразите себе стальную колонну метрового диаметра и высотой в две тысячи четыреста метров - вот что представит собой такое овеществленное давление.

И все-таки... Все-таки сейчас уже говорят в плане самого ближайшего будущего, всего каких-нибудь десяти - пятнадцати лет, о том, что подводные лодки смогут опуститься на глубину шести километров. Я уже не говорю о глубоководных аппаратах, им предсказывается еще более поразительное будущее.

Для того чтобы приблизить это будущее, советские ученые, так же как и зарубежные исследователи, на протяжении нескольких десятилетий ведут обследование впадин с помощью глубоководных тралов и приборов для взятия грунта. Советским ученым принадлежит первенство в обнаружении живых существ на глубинах, превышающих 10 километров. В 1949 году драга корабля "Витязь" подняла со дна Курильской впадины глубоководные анемоны, огурцы и морские черви. Приговор натуралиста Эдварда Форбса, не допускавшего мысль о существовании животного мира ниже полукилометра, был полностью и окончательно опровергнут. Чудовищное давление оказалось не столь уж гибельным для живого существа.

Но, разумеется, не только ради этого предпринимаются крупные и дорогостоящие исследования океана и его дна. Освоение океана во многих странах введено в ранг государственной политики, такой же, как исследование космоса и создание искусственного сердца.

Небезынтересным представляется ознакомление с некоторыми инженерно-техническими и экономическими проблемами, над решением которых работают ученые как нашей страны, так и других государств. Общее представление о стоимости подобных работ, например, в США дает цифра 462: столько миллионов долларов ассигновало правительство в 1968 году на проведение работ по освоению океана и развитие глубоководной техники. Всего пять лет назад на эти цели расходовалось втрое меньше.

Ученые сейчас озабочены созданием телеуправляемых глубоководных манипуляторов, испытанием и эксплуатацией оборудования. Их интересует, как будут вести себя металлические конструкции в условиях длительного нахождения под высоким давлением. Еще не разработана методика определения районов Мирового океана, которые наиболее богаты полезными ископаемыми. Как бурить глубоководные скважины для добычи нефти и газа? Каким образом разрабатывать металлические конкреции в залежах полезных ископаемых на дне океана?

Известно, что в водах океана находится столько животного и растительного белка, что его хватит на многие миллиарды людей. Но как лучше подать это богатство на стол человечеству, сколько будет это стоить и как воспроизвести выловленное и потребленное?

Перефразируя известное выражение, можно сказать: чем глубже в океан, тем больше проблем.

В одной из первых глав этой книги рассказывалось, с какими жертвами было связано появление пароходов. Океан не желал уступать без жестоких драм и трагедий.

Не менее драматична и история покорения океанских глубин. Смельчаков, рискнувших погрузиться в его воды, подкарауливает опасная кессонная болезнь, когда вскипает азот, находящийся в крови. Водолазы в водолазных скафандрах гибнут от удушья, разрыва сердца, от глубинного опьянения азотом. Пришедшее на смену тяжелым водолазным костюмам легкое снаряжение аквалангистов приобщило тысячи людей к путешествиям в прекрасный мир безмолвия. И одновременно это увлечение стоило сотен жизней.

И все глубины чарующе манят. Кто знает, не сказывается ли тут немаловажное обстоятельство, что состав крови человека и состав морской воды по своим химическим компонентам почти одинаков? Про морскую воду академик А. П. Виноградов говорит:

- Это своеобразная жидкость, физически в лаборатории невоспроизводимая. Ее способность растворять в себе различные вещества, по сути, определила природу поверхности планеты...

Не последнюю роль в притягательной силе океана играет и другое соображение, о котором уже говорилось в этой главе, - людей влекут несметные богатства, таящиеся в воде и на дне. И как в старинных преданиях и легендах, где сокровища обычно охранялись злыми и могущественными демонами, волшебниками и прочей черной силой, так и сейчас на пути к сокровищам океана подкарауливают человека темные силы чудовищных давлений. В борьбе с этим коварным и могущественным злом нет мелочей. Любая погрешность, торопливость, любое стремление обхитрить, а не победить в открытом и честном поединке оборачиваются в конечном счете гибелью человека.

Не зря стали популярными слова американского космонавта-2 Малькольма Скотт Карпентера, возглавляющего ныне океанологические исследования по проекту "Силэб". Говоря о подводном мире, космонавт - а уж он-то имеет право так считать - заявил: "Этот мир гораздо более опасен и враждебен к человеку, чем космос".

В Америке подводные исследования начались позднее, чем, скажем, во Франции, где они ведутся под руководством Ива Кусто. Надо отметить, что американцы ведут наступление на глубину с большим размахом, чем французы. В их эксперименте с кодовым наименованием "Силэб-3" ("Морская лаборатория-3"), которые начались в феврале 1969 года, должны были принять участие пять команд акванавтов по восемь человек в каждой. Лаборатория должна быть установлена на глубине 183 метров. В исследованиях и экспериментах, кроме людей, планировалось участие в качестве связного ручного дельфина, а также двух групп специально дрессированных дельфинов и морских львов. Американские ученые предполагали провести не только физиологические эксперименты, но и исследование по океанографии, попытаться вести строительные работы, поиск и опытное спасение акванавтов.

Программу "Силэб-3" пришлось приостановить: во время работы на глубине неожиданно погиб акванавт Бэрри Кэннон. Я позволю привести два мнения на этот счет.

Говорит Уильям Никольсон, руководитель проекта разработки глубоководных систем погружения, остановивший эксперимент:

- Мы не намерены продолжать его до тех пор, пока не узнаем причину смерти. Мы почти уверены в том, что не было дефектов в снаряжении.

Слово Карпентеру, который принимал участие и в этом, и в предыдущем эксперименте:

- ...мы обнаружили, что наше оснащение оставляет желать много лучшего... В водолазные костюмы после дюжины движений вливалась изрядная порция воды. Водолазы очень мерзли. И даже если костюм был идеально пригнан, холод давал о себе знать... У некоторых из нас все тело тряслось с амплитудой в несколько дюймов. Мы спешили в лабораторию и становились под горячий душ...

Кто из этих двоих прав, так и неизвестно. Но во всяком случае специалисты склонны стать на сторону Карпентера. Дело в том, что в акванавты отбирают физически здоровых людей с той же тщательностью, что и в космонавты. Поэтому вряд ли смерть акванавта могла наступить в результате разрыва сердца. Скорее всего могло случиться то же самое, что пережил Карпентер, когда во время подводных работ невдалеке от лаборатории у него перекрутился шланг, по которому подавалась дыхательная смесь. Акванавт почувствовал удушье и кинулся к спасательному входу в лабораторию. Позже он писал: "В твоем распоряжении много места в океане, чтобы плавать, и только одно крошечное место - четырехфутовый люк "Силэб" - олицетворяет бозопасность и дом..."

Океан одинаково неисследован и незнаком как для американцев, так и для наших акванавтов. Но как по-разному воспринимают впечатления от него те и другие. Невольно бросается в глаза даже чисто словесное, не говоря уже о смысловом, оформление. Сравните сами. Я приведу здесь выдержку из репортажа советского журналиста, который побывал в подводной лаборатории "Спрут". Эта лаборатория - принципиально новое явление в освоении морских глубин, она изготовлена из капроновой ткани и представляет собой нечто вроде подводного "воздушного" шара. Вот что пишет журналист, делясь впечатлениями о пребывании в "Спруте", построенном группой москвичей-энтузиастов: "Такие сооружения, как "Спрут", помогут ученым разных специальностей. "Спрут" - идеальная лаборатория для различных немагнитных измерений - как, скажем, наша знаменитая немагнитная шхуна "Заря".

Любопытно ходить по полу "Спрута": он очень упругий, но под тяжестью тела все же немного прогибается. Такое впечатление, что ты на плотном гимнастическом мате. Здесь, в доме, все необычно: давление две атмосферы - такое же, как рядом в воде, и мне приходится иногда продувать уши - как при нырянии. И голоса наши звучат необычно - они приобрели какой-то резкий, дребезжащий и в то же время гулкий оттенок. И здесь, в доме, мы впервые наблюдали такую странность: на наших глазах возникал и тут же распадался туман. Он появлялся неожиданно и был таким плотным, что мы не различали друг друга и не видели люка - глаза застилала мутная белесая пелена. И вдруг он пропадал - как будто его и не было, как будто это явление - результат нашей минутной слабости...".

Французский "Преконтинент", американский "Си-лэб", советские "Черномор", "Спрут", "Север" - все это звенья одной цепи, соединяющей сушу с океанскими глубинами. Среди них заметно выделяется новое изобретение Жака Пиккара, окрещенное журналистами подводным "Кон-Тики".

Подводный научно-исследовательский корабль с экипажем из шести человек должен погрузиться в воды Атлантического океана у берегов Флориды на глубину около 300 метров. Течение Гольфстрима, идущее возле Флориды, подхватит подводный корабль и отнесет его почти на 2 1/2 тысячи километров к северу от места погружения.

Необычное путешествие по расчетам ученых должно занять около месяца. Корабль сможет передвигаться с двухузловой скоростью. Источником движения и тепла будет Гольфстрим, конструктор утверждает, что на трехсотметровой глубине внутри корабля будет тепло, как в комнате.

Корабль имеет длину около 15, а диаметр - около 3 метров. Столь значительный объем позволит создать внутри корабля сносные условия для жизни исследователей, которые будут использовать для дыхания запасы кислорода, а питаться обезвоженной пищей. В корабле предусмотрен горячий душ. Вода для него сохранится в изотермических резервуарах.

Участники экспедиции намерены записать звуки океанских глубин, заснять с помощью фото- и киноаппаратов обитателей океана, собрать образцы воды, рыб и животных. В случае необходимости экипаж подводной лодки может воспользоваться электродвигателями, вращающими гребные винты. Для подстраховки подводного корабля его будет сопровождать специальное судно^*.

^* (Плавание благополучно состоялось летом 1969 года. (Прим. автора).)

Интересна и оригинальна так называемая морская блоха, сконструированная французским исследователем океана Ивом Кусто.

Это аппарат для погружения на полкилометра. Один человек может пробыть в нем под водой четыре часа. Аппарат являет собой дальнейшую разработку известного аппарата "Дениза", выстроенного в 1959 году и погружавшегося под воду более 500 раз. "Блоха" предназначена для научно-исследовательских работ, кино- и фотосъемок. Кабина имеет длину два и диаметр чуть больше метра.

В печати появилось сообщение о совсем крохотных подводных лодках, большая серия которых строится в Гамбурге. Длина малютки 4 метра, а весит она всего 300 килограммов. Рабочая глубина погружения - 60 метров. Двигатель в две лошадиные силы питается электрическими батареями. Запаса их энергии хватает на четыре часа движения. В лодке-малютке имеется устройство, не позволяющее опуститься ниже 60 метров. Лодка используется в проливе Скагеррак для поиска затонувших судов.

И здесь в ткань повествования о покорении океанских глубин врываются зловещие тени глубоководных аппаратов сугубо военного назначения. Вот два сообщения, появившихся в американских журналах. Первое о том, что фирма "Дженерал Электрик" создала проект глубоководного центра системы стратегического командования. Он будет находиться на глубине свыше 3 1/2 километров на якорях около дна.

Центр представляет собой несколько сфер из титана и керамических вставок. Диаметр каждой сферы около 4 метров. В этих сферах разместятся люди. Электроснабжение будет осуществляться с помощью атомных установок,

Сейчас изучаются возможности создания подобного центра на глубине 6 километров.

И второе. Это уже не проект, а воплощенное в металл глубоководное движущееся сооружение "Дип Куэст" водоизмещением около 50 тонн. Погрузившись на глубину около двух с половиной километров, этот аппарат, с экипажем из четырех человек, будет вести тщательные и интенсивные исследования, связанные с созданием системы ракетного оружия, расположенного на дне океана.

Можно, конечно, восхититься талантом и умением конструкторов, рабочих и технологов, создающих такие замечательные подводные аппараты. Но тут же невольно содрогаешься от мысли, во имя чего, для каких целей тратятся миллионы и миллионы долларов? И какой ценой измерить стоимость человеческих жизней, потерянных в этом милитаристском угаре?

Вспомним хотя бы трагедию "Трешера", атомной подводной лодки.

Адмирал И. Исаков называл гибель "Трешера" не только трагедией лодки, но и трагедией Пентагона. Последующие события показали, что его руководители принципиальных выводов из гибели атомной лодки не сделали.

Прошло некоторое время, и мир облетело известие о новой катастрофе атомной американской лодки.

Подводная лодка "Скорпион" совершала поход через Атлантику после военных учений в Средиземноморье. Связь со "Скорпионом", на борту которого находилось девяносто девять человек команды, оборвалась 21 мая. В сообщении с лодки говорилось, что она находилась в тот момент на перископной глубине и что она сбилась с курса на 27 миль.

Поиски "Скорпиона" продолжались пять месяцев. Наконец, в районе Азорских островов были найдены части корпуса подводного корабля, которые, как считают, являются обломками "Скорпиона". Как сообщили журналистам в Пентагоне, фотографии обломков корпуса, находящихся на глубине около трех километров, были сделаны при помощи специальных глубоководных устройств океанографическим судном США "Мизар".

Мы склоняем головы перед погибшими. Мы поражаемся мужеству тех, кто продолжает поиск в океане.

Проникновение в океан не зря сравнивают с проблемами исследования космоса. Никакая поспешность и суетливость неуместны и недопустимы как в том, так и в другом случае. Победа увенчает лавровым венком тех, кто шаг за шагом, осмотрительно и настойчиво будет двигаться вперед, опираясь на достигнутое.

"Корабль погрузился на глубину 80 метров и лег на курс к Северному полюсу. До полюса оставалось 360 миль. Сразу развили большую скорость. Над лодкой темнели глухие, плотные льды...

В честь приближения к грозному Северному полюсу была проведена внеочередная авральная уборка. Матросы драили и без того блестящие рукоятки механизмов, чистили отсеки, убирали по-праздничному кубрики и кают-компании.

Штурман в вахтенном журнале записал: "Пересекли 89-ю параллель. Над лодкой сверху тяжелый лед. Температура забортной воды -2° С, глубина океана - 4000 метров. До полюса 60 миль".

Рано утром на всю жизнь запомнившегося дня по трансляционной сети было объявлено:

- Через десять минут будем проходить Северный полюс!

Эти последние минуты тянулись долго. Они казались морякам вечностью. Наконец послышался голос командира:

В честь прохождения Северного полюса накрыли стол для завтрака. Кок именовал его торжественно банкетом. Экипажу выдали по стакану сухого вина..."

Это репортаж из газеты "Известия" от 29 января 1963 года, озаглавленный "Ледовая одиссея". Корреспондент газеты, побывавший на Северном флоте, рассказал читателям об одном из походов советской атомной лодки "Ленинский комсомол" под командованием Героя Советского Союза капитана второго ранга Л. Жильцова.

Нет в этом репортаже ни захватывающего сюжета, ни нагромождения ужасов, которые, если судить по американским книгам, поджидают смельчаков, отважившихся идти на лодке подо льдом. Посмотрите, как привычно течет жизнь на корабле, впервые достигшем Северного полюса. Спокойно и сдержанно повествует об этом газетный репортаж:

"На Северном полюсе отпраздновали день рождения любимца корабля, вожака корабельной комсомолии Павла Чикина. Ему в тот знаменательный день исполнилось двадцать три года. Пашу поздравили командир и товарищи. Кок преподнес ему торт, приготовленный на корабельном камбузе. Штурман выдал справку, что день рождения был отпразднован на такой-то широте, на такой-то долготе, на такой-то глубине".

За будничностью повествования скрыто напряжение, образно говоря, стальной пружины: огромная работа наших судостроителей, конструкторов, труд матросов и офицеров и, наконец, блеск мысли наших ученых-атомников, создавших сердце корабля - его силовую установку, способную двигать корабль со значительной скоростью.

Да, пока наши атомные подводные лодки, вооруженные ракетами, существуют для обороны от агрессора. Но наступит время, когда эти корабли превратятся в мирные суда. Случилось ведь это с бывшей боевой дизельной подводной лодкой, которую приспособили для изучения рыбного промысла. "Северянка" - так зовут это подводное судно - принесла немалую пользу народному хозяйству страны. Во время плавания на ней ученые произвели много наблюдений за обитателями морей, подсказали новые способы лова рыбы.

И вот если приспособить атомные подводные лодки для перевозки грузов и пассажиров, какие блестящие перспективы откроются перед нашим транспортом! Такому судну не страшны будут любые расстояния и штормы. Запас ядерного горючего обеспечит работу силовой установки минимум на год. А это значит, высвободившиеся помещения, занятые прежде вооружением, можно использовать под грузовые трюмы или пассажирские каюты.

Современная лодка может двигаться в подводном положении с высокой скоростью. После переоборудования ее в пассажирское судно она, разумеется, не потеряет эту возможность, и люди, плывущие на ней, смогут насладиться зрелищем подводной жизни океана. Лодке не страшен любой шторм. Погрузившись под воду, она перестанет ощущать волнение.

Поистине феерическая картина предстанет перед глазами пассажира такого судна, когда он, опустившись на четверть километра в толщу океана, будет двигаться по царству Нептуна. Яркие снопы света от мощных прожекторов выхватят из вечной тьмы диковинных обитателей океана, озарят причудливое нагромождение скал и подводных хребтов, над которыми будет проплывать подводный экспресс.

Сколь угодно долго может не подниматься на поверхность атомный подводный экспресс, но пассажир не заметит этого. В салонах подводного лайнера будут установки кондиционированного воздуха. Здесь вдоволь света и тепла. Ионные опреснители в изобилии станут обеспечивать пассажиров и команду пресной водой.

Любая атомная подводная лодка имеет довольно внушительные размеры. К примеру, однотипные атомные лодки "Наутилус" и "Си Вулф", построенные в Соединенных Штатах Америки, характеризуются следующими величинами: водоизмещение три с половиной тысячи и больше тонн, длина около ста метров, ширина чуть больше 9. Мощность атомной силовой установки составляет двадцать пять тысяч лошадиных сил. Экипаж - сто два матроса и офицера. Атомная лодка "Наутилус" может находиться в подводном положении два-три месяца без всплытия на поверхность океана.

Называя атомные подводные лодки судами, которые могут двигаться с повышенной скоростью, следует исходить из таких соображений. Как известно, при движении судно испытывает сопротивление воды. Различают три вида сопротивления. Все они в конечном итоге зависят от формы и размеров обводов корпуса и скорости.

При движении под водой на достаточной глубине волновое сопротивление практически отсутствует. Но при движении под водой корпус лодки испытывает значительное сопротивление трения и в меньшей степени - вихревое сопротивление. Последнее обусловлено возникновением в кормовой части корабля области пониженного давления. Вот эта-то разность давлений в носу и корме и создает силу, которая вместе с сопротивлением трения тормозит движение корабля. Уменьшить вихревое сопротивление можно, если сделать корпус обтекаемым, придав ему форму "капли".

Однако, как бы удачно ни была выбрана форма корпуса, при высоких скоростях появляется смертный враг скорости - кавитация. Помните, в главе, рассказывающей о принципах работы подводного крыла, мы уже встречались с ней. Кавитация - местное "вскипание" воды в области пониженного давления - увеличивает сопротивление воды движению судна.

Подводной лодке приходится для сохранения высокой скорости хода погружаться поглубже. Тогда кавитация отступает, потому что при увеличении глубины погружения, как известно, увеличивается давление окружающей воды. "Вскипание" отодвинется до более высокой скорости.

Подводной лодке приходится для сохранения высокой скорости хода погружаться поглубже

В американской печати сообщалось, что начались исследовательские работы, связанные с постройкой суперскоростной подводной лодки, которая сможет ходить с подводной скоростью около 60 узлов (более 110 километров в час). В целях уменьшения сопротивления трения предполагается осуществить регулирование так называемого пограничного слоя.

Что и говорить, мысль довольно любопытная и сулящая несомненный положительный эффект. Регулирование пограничного слоя (пограничный слой - это частицы воды, увлекаемые вдоль движущегося судна в направлении движения) позволит сохранить ламинарное обтекание^* на всех скоростях. Американские специалисты предлагают весьма любопытное решение для регулирования пограничного слоя путем отсоса воды из него или же, наоборот, смыванием слоя водой, подаваемой через специальные сопла.

^* (При ламинарном обтекании вода движется параллельными слоями в отличие от турбулентного обтекания, когда происходит интенсивное перемешивание пограничного слоя. - (Прим. ред.).)

Чем глаже обшивка корпуса, чем меньше на нем выступающих частей, тем, естественно, меньше и сопротивление трения. Поэтому в судостроении и, в частности, при строительстве атомных подводных кораблей постоянно изыскиваются возможности делать корпус особенно гладким.

Итак, подводному судну не мешает волновое сопротивление. Практически это означает, что для достижения одинаковой скорости лодке нужна силовая установка меньшей мощности, чем надводному судну при одинаковом водоизмещении.

Было бы грешно не воспользоваться этим фактором, когда речь идет об увеличении скорости хода судов. Кораблестроители разных стран мира сейчас заняты поисками именно в этом направлении. Цель поисков - создать подводное транспортное судно большого тоннажа, имеющее высокую скорость хода.

Известно, что в Англии разрабатывается проект подводного танкера с атомной силовой установкой. Его водоизмещение составит около ста тысяч тонн. Он напоминает своими обводами гигантскую рыбину. У него удлиненная, заостренная корма. Рубки у танкера нет, следовательно, сопротивление трения будет сведено до минимума. Англичане полагают, что будущие танкеры окажутся экономически выгодными. Кроме того, им не страшны штормы и ураганы.

Идея создания подводного скоростного транспортного судна нашла своих приверженцев и в Японии. Летом 1962 года японские кораблестроители закончили разработку проекта подводного танкера.

Необычны формы нового корабля. По внешнему виду он напоминает дирижабль, лишенный каких бы то ни было надстроек. В кормовой части его находятся огромные плавники - стабилизаторы, там же размещены гребные винты. В отличие от подводных лодок, погружающихся периодически, танкер рассчитан на постоянное продвижение под водой, ибо в надводном положении судно подобных обводов не обладает достаточными мореходными качествами и управлять им сложно.

Оригинально решена проблема уравновешивания танкера при всплытии. С этой целью по бортам его установлены специальные насосы, которые всасывают забортную воду и тотчас же с силой выбрасывают ее обратно. Возникающие при этом реактивные силы и являются тем стабилизатором, который сообщает судну необходимую остойчивость.

Несмотря на свои поистине исполинские размеры (почти четверть километра в длину и до 40 метров в ширину), такой подводный корабль будет иметь очень большую скорость - почти 40 узлов. В качестве судового двигателя на нем предполагается использовать атомную установку мощностью 300 с лишним тысяч лошадиных сил.

Сто тысяч тонн нефти - почти двадцать железнодорожных составов. При этом нужно еще учесть, что с такой скоростью товарные поезда не передвигаются. Что и говорить, океанский подводный танкер, безусловно, дело выгодное и перспективное во всех отношениях. Где еще можно использовать подводные скоростные транспортные суда? К примеру, для перевозки фруктов и иных скоропортящихся грузов. В этом случае не нужны будут громоздкие рефрижераторные установки, без которых не обходится пока ни одно судно, плавающее в экваториальных и тропических водах.

Вряд ли может показаться фантастическим и предположение об использовании атомных подводных судов для промысловых целей. Флотилия таких судов могла бы заниматься ловом ценных пород глубоководных рыб и морских животных.

Обнаружив косяк рыбы, судно могло бы "атаковать" его либо направленными электрическими зарядами, либо лучами мощных прожекторов. Вслед за тем открывается передняя часть этакой цистерны-садка, и мощные насосы затягивают в нее добычу.

Представляется интересной мысль бывшего офицера-подводника И. А. Быховского о применении атомных подводных лодок в качестве своего рода сборщиков металлического лома, миллионы тонн которого разбросаны по дну всех морей и океанов.

То, о чем здесь рассказывается, не относится к области несбыточной фантастики. Действительность подтверждает справедливость подобных предположений. Человек продолжает погружение в океан. Кроме гигантских атомных подводных лодок, начинают рождаться и другие средства передвижения под водой.

Несколько лет назад в США запатентована конструкция подводной амфибии, способной плавать в различных режимах: под водой, на ее поверхности, а также передвигаться на воздушной подушке над водой и сушей.

Амфибия представляет собой герметический сигарообразный корпус. Внутри корпуса, кроме экипажа и грузов, размещается газогенераторная силовая установка для получения газа высокого давления. В нижней части судна (по длине) отверстия, через которые нагнетается под днище воздушно-газовая смесь, образующая подушку. Этот же газ при движении под водой сообщает судну поступательное движение.

О том, что исследования морских глубин ведутся, как говорится, всерьез и надолго, всякий раз убеждаешься, читая сообщения газет и технических журналов.

В Америке была принята "Программа создания глубоководных систем". Эта программа рассчитана на пять лет, и первым этапом ее будет создание небольшой исследовательской атомной подводной лодки, обладающей большой автономностью и могущей изучать жизнь моря, флору и фауну на глубине нескольких километров. В качестве детали, дающей представление об этой тысячетонной "малютке", можно привести такую: толщина наружной обшивки прочного корпуса лодки, изготовленной из титана, без малого 83 миллиметра.

Интересно отметить, что советские ученые выдвинули идею создания несамоходных подводных судов для перевозки различных грузов. По мысли ученых, мощный буксировщик может транспортировать грузовые составы практически любой грузоподъемности. Выгоды подобных буксируемых составов очевидны: подводным баржам не страшен шторм; они станут передвигаться с достаточно высокой скоростью, так как не будут испытывать волнового сопротивления.

Океан таит в себе неисчерпаемое множество проблем. Их исследование только начинается, и поэтому можно думать, что человека в глубинах океана ожидает радость узнавания и открытия, ждут своего рода "америки" и "индии", ждет счастье трудных дорог.