Расчет и романтика

Расчет и романтика

- Пеленг девяносто, дистанция двести, - доложил громкий, с металлическим оттенком голос следящего устройства.

Дежурный пилот звездолета "Пи-кью" вздрогнул: по данным межпланетной службы в этом квадрате не указывалось наличие летающего предмета. Пилот переключил астролокатор на крупномасштабное изображение, явно ожидая увидеть на экране цветную голограмму метеора, сделанную лучом лазера.

Луч лазера, посланный с "Пи-кью", возвратился, и экран астролокатора замерцал изумрудно-желтым светом. Занимая почти весь экран, вместо оплавленного метеора на звездолет двигалось остроконечное сооружение, отдаленно похожее на первые ракеты.

Пилот нажал тумблер магнитной защиты. Одновременно во всех помещениях "Пи-кью" раздался громкий звуковой сигнал: дежурный пилот объявил тревогу. Взволнованные астролетчики вбегали в центральную рубку "Пи-кью". Изображение на экране росло, увеличивалось, стали заметны буквы на борту встречного.

- А-а, - воскликнул один из астролетчиков и пристыдил дежурного пилота, - да это Жерар Винчестер. Помните, в газетах сообщалось, что он соорудил самодельную ракету и отправился в одиночку к Марсу.

- Я думал, это была мистификация, - сконфуженно признался дежурный пилот звездолета, - кто же станет в одиночку совершать такие путешествия? А самое главное - для чего?!

- Как то есть для чего? - всплеснул руками осведомленный астролетчик, обращаясь ко всем, кто был в рубке...

Уважаемый читатель, я прошу извинить меня. Только что прочтенный отрывок взят мной не из научно-фантастического романа или повести. Я сочинил его специально. А вынудило это сделать меня вот какое обстоятельство.

Нередко среди потока информации встречаешь сенсационные сообщения. Целой полосой, к примеру, начинают идти вот такие заметки: "Радиограмма в редакцию. На двух веслах через Атлантику. При переходе из Гибралтара в порт Тема (Гана) вахтенный штурман советского танкера "Талсы" заметил в океане гребную шлюпку. Лодкой управлял англичанин И. Фаирфаль, совершающий одиночное плавание через Атлантику. Путешественник начал свое плавание у острова Гран-Канария 20 января 1969 года. Сильные западные ветры, течение значительно изменили курс шлюпки. И вот... неожиданная встреча в океане. Радушно, гостеприимно встретили советские моряки отважного путешественника на борту своего танкера.

И. Фаирфаль сообщил, что самочувствие его нормальное, состояние шлюпки хорошее. "Капитану" лодки 31 год, подобное межконтинентальное плавание на веслах он совершает впервые. О своем путешествии через океан Фаирфаль собирается написать книгу. Борт танкера "Талсы". (По радио)".

Следом еще одно сообщение в потоке прочих новостей. "Марафон Леонида Телиги. Подходит к концу кругосветное плавание яхты "Опты". На небольшом парусном суденышке польский моряк и журналист Леонид Телига совершил переход через три океана. Старт состоялся в январе 1967 года в марокканском порту Касабланка. Около трех месяцев яхта шла в Атлантике, прежде чем достигла Малых Антильских островов. Затем через Панамский канал парусник вошел в Тихий океан, посетил архипелаг Галапагос.

От берегов Южной Америки до Полинезии плавание проходило в полосе непрерывных штормов. Опасность угрожала яхтсмену, когда он оказался среди островов, атоллов и рифов архипелага Туамоту. В этих предательских местах потерпели кораблекрушение многие суда.

Отважный польский моряк побывал на Таити и Фиджи, пересек Индийский океан, обогнул мыс Доброй Надежды... Сейчас он снова в Атлантике, держит путь в Касабланку, где начинал свой беспримерный океанский марафон".

Вспомним отважную четверку советских солдат во главе с Асхатом Зиганшиным, оказавшихся на несамоходной барже в Тихом океане. Жизнь или смерть? - так оборачивалось для них путешествие. Солдаты победили, выстояли, показали, что способен вынести человек, если он не растеряется, не запаникует. Причем это испытание не входило в программу их службы, и это совсем иное, чем, скажем, гонка вокруг света в одиночку на комфортабельной яхте, оборудованной радиопередатчиком, или, к примеру, плавание на байдарках по океану в сопровождении обеспечивающего судна.

Я высказываю свою личную точку зрения, которая, видимо, разделяется далеко не всеми. Мы являемся свидетелями рискованных полетов на старинных фанерно-полотняных самолетах типа Ньюпора или братьев Райт. Известно также, что была выполнена конструкция летательного аппарата по рисунку Леонардо да Винчи и вполне современного мотора. И она, кстати говоря, полетела!

Сейчас, за границей начал распространяться новый вид спорта - полеты на "ручных" планерах типа Лилиенталя...

По-моему, вся эта романтика такая же нелепость, как, скажем, попытка сегодня воспользоваться водолазным колоколом эпохи Александра Македонского для спуска в океан.

Говорят, когда история повторяется, она становится фарсом. И когда в век атома и стыковки на внеземной орбите начинают повторять историю, плыть в пирогах через океан, это выглядит комедийно. Об этом, кстати говоря, великолепно писал Илья Ильф в саркастическом гимне пешеходу: "Он идет пешком вокруг света, катя перед собой бочку. Он охотно пошел бы и так, без бочки, но тогда никто не заметит, что он действительно пешеход дальнего следования и про него не напишут в газетах. Приходится всю жизнь толкать перед собой проклятую тару..."

Говорят, такие путешествия предпринимаются, чтобы доказать возможность спасения людей, очутившихся в результате катастрофы за бортом судна. Но возникает вопрос, не проще ли сделать, как делают на сверхзвуковых самолетах, чтобы обеспечить спасение при аварии. На самолете этим спасательным средством служит катапультирование - тщательно продуманная и проверенная сложная система, отвечающая уровню развития техники в наш век. Не естественнее ли и на судах предусмотреть надежные устройства и средства, которые спасут пассажиров и экипаж в случае аварии?

Тайфун, говорится в одном из пособий молодому судоводителю, - это циклоническая циркуляция с ветрами ураганной силы. Скорость вращательного движения ветра в тайфуне 50-70 метров в секунду, а отдельные порывы достигают 100 метров в секунду. Тайфун сопровождается сильными ливневыми дождями и большим волнением. Проходя над материком, он разрушает дома, береговые сооружения, вырывает с корнем огромные деревья, затопляет посевы. Не менее опасен тайфун и для судов, которые окажутся в зоне его действия. Поперечники тайфунов обычно составляют около трехсот миль, а длина их пути может достигать нескольких тысяч миль.

В каждом океане это явление природы называют по-разному: в Тихом - тайфун; в Индийском - вилли-вилли; в Атлантическом - ураган. Названия, как видим, разные, а губительная суть одинаково опасна для кораблей и прибрежных городов. Все суда, получив предупреждение о тайфуне, стремятся избежать встречи с этим "тропическим циклоном малого радиуса". За возникновением ураганов следит специальный метеорологический центр, сотрудники которого присваивают "новорожденному" имя. По традиции их называют женскими именами.

Но тайфун - это не только ветер. Не меньшую опасность представляют волны, которые возникают под влиянием ветра. Советскому океанологу Г. Ржеплинскому, многие годы посвятившему изучению океанов, удалось нанести на карту районы наибольших волн. Две такие зоны обнаружены в Северной Атлантике, одна - в Тихом океане. Высота волн в этих местах достигает 16-20 метров, то есть примерно высоты пяти-семиэтажного здания.

Рекордные размеры волн наблюдались океанологом в Индийском океане. Как правило, высота волны здесь достигает 20 метров, очень часто встречается до 25, а иногда наблюдается волна, очевидно, тот самый пресловутый девятый вал, который вздымается на 30 с лишним метров.

По сведениям действительного члена Географического общества СССР Ф. Шипилова, волна высотой 25 метров имеет длину до полукилометра. Уклон у такой волны невелик, и она поэтому кажется безопасной для судна. Но, - пишет географ, - период такой водяной горы (срок ее перемещения на расстояние между гребнями) всего 16 секунд, а скорость более 100 километров в час. Наветренная часть пробегает 26 метров в секунду, а гребень волны обрушивается в 1,5 раза быстрее. При такой скорости волна обладает ударной силой более 30 тонн на квадратный метр.

Вполне естественно, что моряки стремятся избегать попадать в центр тайфуна и в зоны наибольших волн. Это не трусость, это твердый и благоразумный расчет, оплаченный не одной тысячей человеческих жизней. Тем более, очевидно, странным выглядело поведение судна, застигнутого тайфуном в тропической части Атлантики. По внешнему виду судно напоминало крейсер, с которого были сняты орудия и башни. Впрочем, это впрямь был устаревший американский крейсер. Взамен орудий и башен в трюмах корабля установили мощные дополнительные крепления корпуса. В каютах бывшего крейсера разместились ученые, вооруженные многочисленными приборами для измерения напряжений и усилий в наборе и обшивке корабля. Главная задача, которую ставили перед собой ученые, переоборудуя крейсер: проникнуть в центр бури и исследовать, как будет вести себя корабль в самом, что называется, пекле.

До этого редкому кораблю удавалось выбраться из центра бури. Те из моряков, кто уцелел, рассказывали невероятное: в самом центре урагана - полное безветрие, на безмятежно голубом небе ни облачка. Огромные волны сталкиваются друг с другом и налетают со страшным ревом на корабль. Звуки образуют стоячие волны, подобно тому как образуются стоячие волны в трубах органа. Голос бури улавливают гидроакустическими приборами за тысячи миль от центра...

Бывший американский крейсер, вошедший в центр бури, успел передать по радио, что на него со всех румбов движутся волны высотой около 40 метров. Затем последовало еще несколько коротких сообщений и тут же операторы радиоцентра приняли сигнал "SOS". Это была последняя весточка, посланная исследователями. Крейсер погиб. Произошло это в Атлантике, вскоре после второй мировой войны.

Приблизительно то, что случилось с американским научно-исследовательским судном, пришлось пережить несколько лет назад советскому грузовому турбоходу "Физик Вавилов", когда он попал в ураган по имени "Флора". Заметим, кстати, что турбоход был построен на Черноморском судостроительном заводе без каких-либо особых подкреплений, из судостроительной низколегированной стали. Но по порядку.

Об урагане "Флора" рассказывают сотрудники Центрального института прогнозов. Ураган "Флора" впервые был обнаружен американским метеорологическим спутником 26 сентября 1963 года западнее островов Зеленого Мыса. Метеорологических данных об этом районе почти нет. По картам погоды за продвижением этого циклона можно было наблюдать лишь с 30 сентября, когда он приблизился к Малым Антильским островам. Уже 1 октября ураган "Флора" со страшной силой пронесся над островом Тобаго. Остров был превращен в груду развалин. Перемещаясь по Карибскому морю к северо-западу со скоростью около 20 километров в час, ураган, "Флора" 4 октября принес неисчислимые бедствия жителям острова Гаити.

С 5 по 9 октября ураган свирепствовал над Кубой. Случилось так, что именно над Кубой ураган изменил направление своего движения на северо-восточное. По воле стихии, прежде чем покинуть остров, ураган медленно описал над ним замысловатую петлю.

Только 9 октября "Флора" вырвалась на просторы Атлантического океана. Радиостанции Кубы, США и Мексики предупреждали всех мореплавателей о приближающемся урагане. Не избежал столкновения с ураганом около Багамских островов и наш турбоход "Физик Вавилов". Он попал в центр урагана. Девятнадцать часов продолжалась тяжелая борьба со стихией.

Вот что сообщали о тайфуне "Флора" телеграфные агентства и газеты.

4 октября. Ассошиэйтед пресс. Из-за урагана, скорость которого достигает 140 миль в час, Гаити почти полностью изолировано от американского материка. В четверг в сумерки проливные дожди почти целиком парализовали жизнь в столице Гаити - Порт-о-Пренсе. В полную силу "Флора" ударила около полуночи. Ожидают, что число жертв и материальный ущерб довольно велики. Хотя Гаити было своевременно предупреждено, мало что можно было сделать для борьбы со страшными наводнениями, явившимися результатом урагана. Никто не решается предсказать, что будет дальше.

5 октября. Франс пресс. Согласно последним сведениям, полученным с Антильских островов, на острове Гаити погибло сорок два человека и несколько тысяч жителей остались без крова.

6 октября. Радио Гаваны. Около двух суток на востоке Кубы свирепствует циклон "Флора". Стране нанесен значительный ущерб. В провинциях Ориенте и Камагуэй в результате сильного ветра и проливного дождя реки вышли из берегов. Разрушены жилища. Население эвакуируется.

7 октября. Юнайтед пресс интернейшнл. Во время урагана, обрушившегося на Гаити, погибло четыре тысячи человек. Министр здравоохранения Гаити Жерар Филипо сказал, что ураган опустошил две пятых территории Гаити.

Агентство Рейтер. Восточной Кубе угрожает наводнение. Бюро погоды сообщило, что в центре урагана скорость ветра достигает 176 километров в час. Есть признаки того, что ураган усиливается.

8 октября. Агентство Рейтер. Ураган "Флора" принес на остров Ямайку наводнение, дождь и сильные ветры. Дороги затоплены водой. Ожидают, что общий ущерб будет исчисляться почти в пять миллионов фунтов стерлингов.

9 октября. ТАСС сообщает из Гаваны. Циклон "Флора", вновь пройдя по северной части провинции Ориенте, покинул наконец территорию Кубы. Он принес острову большой материальный ущерб. Во всех пострадавших районах полным ходом идут восстановительные работы. Из затопленных в результате разлива рек городов и селений эвакуируются жители, налаживается снабжение продовольствием и медикаментами, бригады связистов и электриков восстанавливают разрушенные линии связи и электропередач.

9 октября. Агентство Юнайтед пресс интернейшнл. Ураган "Флора" ворвался вечером 8 октября в Атлантику и обрушил на Багамские острова ветры со скоростью почти 180 километров в час, оставил за собой разрушенные города и свыше пяти тысяч погибших в районе Карибского моря. Согласно предсказаниям, свирепая буря усилится...

Итак, очевидно, у читателя уже сложилось представление о разрушительной мощи урагана, который сметает на своем пути города и губит тысячи людей. Что же может уцелеть в этом грозном атмосферном аду?

Вот что сообщалось в те дни в радиограмме с борта турбохода "Физик Вавилов": "Выгрузив срочный груз, наш турбоход покинул залитую солнцем Гавану и взял курс на Буэнос-Айрес. Ничто не предвещало шторма. И вдруг ночью подул свежий ветер. Радисты приняли по радио сообщение, что над южной провинцией Кубы - Ориенте пронесся сильный ураган. Экипаж немедленно начал готовить судно к встрече с ним. Пошел шквальный дождь, ветер достиг восьми баллов. Боцман Михаил Рудич с комсомольцами Гапием, Алешиным, Мудряновым, Ануфриевым, Феоктистовым и другими начали авральные работы.

Радиостанции Кубы, США и Мексики предупреждали всех мореплавателей о грозящей опасности, рекомендовали не выходить в море, оставаться в портах. Но наш турбоход уже приближался к району центра урагана. Капитан Емельянов срочно созвал совещание командного состава. В этот момент "Физик Вавилов" находился между восточным берегом Кубы и мелями Багамских островов. Поворачивать было уже поздно. Кроме того, огромной силы ветер и многочисленные рифы затрудняли маневрирование. Судно шло узким коридором, зажатое с двух сторон.

Выход был один - идти вперед прямо в "пасть" урагану. К этому времени ветер достиг одиннадцати баллов. На корабль обрушились огромные массы воды.

К утру ураган достиг максимальной силы. Небо, море - все смешалось. Стало темно. Корабль бросало, словно щепку. Ветер дул со скоростью 170 километров в час. Несмотря на сумасшедшую качку, слаженно и самоотверженно работали штурманы Трубин, Соловьев, Диденко, Бабенко, механики Книжко, Андрияш, Сигал, Ветренко, Мельник, машинисты Сандул, Маценко, Ведутенко. Начальник рации Чуин и радиооператор Павлов непрерывно принимали сведения о движении урагана.

19 часов продолжалась схватка с ураганом. Наконец ветер стал слабеть - судно миновало центр. Волны несли вывороченные с корнями деревья, обломки бревен, доски, бочонки. Да, тяжело пришлось не только тем, кто в море, но и на берегу. Однако наш турбоход, построенный руками советских судостроителей, с честью выдержал трудное испытание..."

Это сообщение дополняется рассказом капитана турбохода "Физик Вавилов". Обратите внимание на заключительные слова: "Мне приходилось много плавать, но впервые пришлось испытать такой сильный и продолжительный ураган. Казалось, гигантские волны и страшный ливень слились воедино. И перед судном стояла сплошная стена воды.

Ветер был такой, что наши машины мощностью в тринадцать тысяч лошадиных сил, работая средним ходом, не двигали судно вперед.

Только благодаря хорошим конструктивным данным судна "Физик Вавилов", его прочности и мощной машинной установке удалось преодолеть ураган".

В те октябрьские дни, о которых идет речь, я работал старшим технологом на Черноморском судостроительном заводе. Мне повезло: я мог всласть поговорить с инженерами о том, как и почему серийный турбоход "Физик Вавилов", сошедший со стапелей завода несколько лет назад, выдержал встречу с ураганом и отделался, если говорить по совести, незначительными повреждениями.

А ведь это судно отнюдь не было каким-то уникальным, как, скажем, американский "демобилизованный" крейсер. В том-то и ценность обычных советских судов, что по прочности они не уступают специальным исследовательским кораблям. В этом заслуга ленинградских конструкторов, которые создали проект "Физика Вавилова", а затем совместно с николаевскими коллегами участвовали в разработке рабочих чертежей судна.

Наверное, многие из них до галлюцинации ясно представляли себе, как будущий турбоход, у которого еще не было имени, а был только заводской номер и номер проекта, взбирается на гребень волны, как на мгновение обнажаются его нос и корма и судно испытывает воздействие тысячетонных изгибающих моментов. Или наоборот, они видели, как корпус судна попадает на гребни двух волн и его середина, лишившись поддержки, провисает, и снова изгибающие моменты обрушиваются на судно...

Им довелось выбирать главные размерения будущего судна, прикидывать прочность, компоновать расположение, думать о том, как поведет себя судно при встрече с самой большой опасностью - расчетной волной. Это был их риск, риск инженеров, вооруженных знанием, риск смелых людей, умеющих принимать решения, умеющих предвидеть, к чему приведут эти решения.

Расчетная волна - есть такой термин в строительной механике корабля - науке, занимающейся вопросами прочности всего судна и отдельных его конструкций. На встречу с такой волной рассчитывается продольная прочность корпуса судна. Возможно, она никогда и не встретится судну в его кочевой и тяжелой жизни. Но конструкторы должны предусмотреть такую встречу, предвидеть и точно рассчитать. И, как видим, проектанты не ошиблись в расчетах: судно устояло под натиском урагана.

Сегодня моря и океаны бороздит серия судов, построенных по проектам ленинградских и николаевских корабелов. Среди этих судов "Красное знамя", "Полтава" и другие океанские сухогрузы, "Воейков", "Шокальский"- научно-исследовательские корабли, или, как их еще называют иногда, корабли погоды.

Они прекрасны, потому что величественны и благородны. Их обтекаемые надстройки, слегка откинутые назад, придают им облик человека с гордо поднятой головой. И это не прихоть конструктора - с опущенной головой человек не может уйти далеко. У них высокий, с развалом, нос, форштевень которого встречает расчетную волну. А их обводы! Даже неспециалист, если увидит теоретический чертеж этих судов, будет поражен их естественной плавностью и красотой.

Я вижу лицо скептика: очевидно, он хочет спросить, причем здесь красота? Уместнее говорить о запасе прочности. Все верно, конструкторы подумали и об этом. Впервые на судне "Физик Вавилов" была применена низколегированная конструкционная сталь. Именно это новшество позволило судну при стандартном водоизмещении 23 тысячи тонн приобрести повышенную прочность, живучесть, выдержать почти суточное пребывание в центре урагана. За это и благодарны моряки тем, кто построил турбоход.

А все, вместе взятое, и есть ответ на вопрос: какая разница между расчетом и романтикой.