Морские парусники в XVIII и XIX веках

Конструкция парусных судов с повышением уровня техники была уже в XVII в. значительно усовершенствована. Развивающиеся технические науки доставляли все новые данные, и этот процесс в XVIII и XIX столетиях, естественно, все более ускорялся. Достижения теоретической механики и материаловедения позволили многочисленным европейским и американским судоверфям начать строить суда более легкие и грузоподъемные, более быстроходные, долговечные и безопасные, лучше оборудованные и сравнительно более дешевые. В конструировании судов начинает утверждаться новый принцип - целесообразность. Постепенно с кораблей исчезает дорогое, нередко излишнее декоративное оформление, и к концу рассматриваемого периода они приобретают несколько пуритански строгий вид. Однако нельзя сказать, чтобы эти парусники были некрасивы. Незабываемое впечатление оставляют их паруса; нам, непосвященным, кажется непостижимым это сплетение тросов, веревочных лестниц, реев, блоков и парусов, в котором видны строгий порядок и взаимосвязь. О технической и профессиональной зрелости мастеров-судостроителей того времени свидетельствуют сохранившиеся до наших дней корабли. Один из наиболее интересных находится в сухом доке Портсмута. Это "Виктория", флагманский корабль адмирала Нельсона в Трафальгарском морском сражении 1805 г., где английский военный флот нанес поражение соединенному франко-испанскому флоту Наполеона. "Виктория" имеет 69 м в длину и 16 м в ширину при водоизмещении 2160 т. Она относится к так называемым линейным боевым кораблям, которые в XIX столетии состояли на вооружении английского военного флота. На палубах "Виктории" установлены 104 пушки; сохранились сведения, что на ее постройку пошло около 4000 дубовых деревьев. Этот боевой парусник был спущен на воду в 1765 г., а в тридцатых годах нашего века поставлен в сухой док и прекрасно реставрирован.

Рис. 43. Небольшое судно прибрежного плавания гукер XVIII столетия

Приведем несколько примеров из богатой галереи типов и исполнений морских парусников XVIII и XIX столетий. На рис. 43 представлено маленькое парусное судно, гукер, которое в XVIII в. использовалось преимущественно для перевозки товаров и береговой дозорной службы. Гукер выделяется необыкновенно высокой грот-мачтой и очень длинным бушпритом. К этому же времени относится гукеръяхт, вариант гукера (рис. 44), несколько уступающий ему в размерах и парусном вооружении. Оба судна отличались замечательными мореходными качествами, были очень быстроходны и хорошо управляемы. У них несколько палуб, но характерны скромность украшений и отсутствие высоких палубных надстроек. Техническая зрелость исполнения этих судов и более солидный подход к мореходным качествам хорошо иллюстрируются путем сравнения их с кораблями колумбовской эпохи" Гукер во всех отношениях превосходит маленькие неповоротливые^* каравеллы или нао Колумба, и все же он использовался только для прибрежных плаваний, значительно менее опасных, чем дальние экспедиции в совершенно подчас неизведанные края Земли, которые снаряжались в эпоху великих географических открытий.

^* (Поворотливость судна зависит в основном от соотношения площади погруженной части диаметральной плоскости судна и площади пера руля. Кроме того, поворотливость зависит и от формы погруженной части корпуса.

Видимо, следовало бы отметить большую надежность, лучшее парусное вооружение, большие габариты гукеров XVIII столетия, их прекрасное оснащение. Прим. научного редактора.)

Рис. 44. Вариант гукера, так называемый гукеръяхт, XVIII столетия

В конце XVIII - начале XIX столетия стапели английских и североамериканских судостроительных верфей покидают мощные торговые и военные бриги (рис. 45, 46) и близкие к ним бригантины (рис. 47). Это двухмачтовые суда со смешанным парусным вооружением и характерным резким переходом от киля к форштевню. По рисункам видно, что военный бриг - не просто иначе оборудованный и вооруженный вариант торгового брига. Его корпус разработан специально с целью обеспечения большей скорости и лучших маневренных качеств. Он более узок, имеет острый нос и более совершенные обтекаемые обводы. Вооружение военного брига соответствовало вооружению фрегата (см. рис. 40).

Рис. 45. Торговый бриг XVIII столетия

Принято считать, что у бригов должен быть нижний прямой парус на грот-мачте (этот парус иногда называли тоже бригом).

Торговая бригантина - изящный парусник, несколько меньших размеров, с мощным бушпритом и многочисленными парусами, которые обеспечивали высокую скорость.

Рис. 46. Английский военный бриг XIX столетия

У этих узкоспециализированных судов почти полностью исчезло внешнее пышное убранство; вид их стал строже и основное внимание уделено мореходным качествам. Подобное направление развития подтверждается и другими примерами специализированных европейских и североамериканских судов начала XIX века - наступающей эры распространения самоходных судов с механическими двигателями.

Рис. 47. Североамериканская торговая бригантина XIX столетия

Принято считать, что у бригов должен быть нижний прямой парус на грот-мачте (этот парус иногда называли тоже бригом).

Рис. 48. Североамериканская лоцманская шхуна XIX столетия

На рис. 48 показана североамериканская лоцманская шхуна с простым и достаточно совершенным парусным вооружением, принадлежащая к категории малых парусников прибрежного плавания. Сюда же относится и клипер-шхуна (рис. 49), стройное быстроходное судно с двумя сравнительно высокими мачтами и весьма развитыми парусами, назначением которого была береговая патрульная служба. Примером других специализированных судов являются французский рыболовный логер (рис. 50) и английский иол (рис. 51), служивший главным образом для грузоперевозок в устье Темзы. При периодических выходах в открытое море его устойчивость повышалась с помощью двух поворотных бортовых килей, которые мы встречали у нидерландского postjagt XVII в. (см. рис. 41). Английский иол характерен также оригинальным исполнением парусного вооружения.

Рис. 49. Североамериканская клипер-шхуна начала XIX столетия

Рис. 50. Французский рыболовный логер XIX столетия

Для плаваний вдоль английского побережья часто применялись маленькие парусники под названием кеч (ketch, рис. 52). Они, как и шлюпы (рис. 53), имели наиболее широкое применение в странах Северной Европы.

Рис. 51. Английский иол, применявшийся в устье Темзы в XIX в.

Рис. 52. Маленькое английское прибрежное судно XIX столетия кеч (ketch)

Прямую противоположность маленьким универсальным парусникам прибрежного плавания представляет многопарусный клипер (рис. 54) - большое транспортное судно, имевшее корпус длиной около 60 м и шириной 10 м.

Рис. 53. Шлюп, маленькое универсальное судно XIX столетия

Рис. 54. Быстроходный многопарусный клипер XIX в.

Оно обеспечивало скоростную перевозку грузов и пассажиров на линиях между Европой, Америкой и Азией. Некоторые клиперы имели специальное назначение. Несмотря на развитое и сложное парусное вооружение, команда клиперов была сравнительно небольшой - от 30 до 50 человек, и хотя условия труда и обитания команды на трансокеанских парусниках были в ту пору несравненно лучше, чем на судах эпохи первых дальних плаваний, служба моряков продолжала оставаться очень тяжелой и напряженной. Клиперы, однако, были не самыми большими парусниками своего времени. Еще до 1900 г. продолжалось строительство новых больших океанских парусников. К самым крупным, бесспорно, принадлежал немецкий пятимачтовик "Прейссен", рядом с которым мощный клипер зачастую казался карликом. Хотя этот колосс среди парусников был примерно вдвое длиннее многопарусного трехмачтового судна и имел в пять раз большую брутто-регистровую вместимость, команды их были приблизительно одинаковыми (около 50 человек). Однако он значительно уступал в скорости клиперу, хотя тоже был многопарусным судном.