Общее устройство и детали оборудования

На рис. 63 хорошо видно расположение и исполнение обеих мачт, бушприта и стоячего такелажа^*. Для наглядности основные детали и узлы пронумерованы и под теми же номерами в большем масштабе детально представлены на рис. 64. О корпусе, парусах и других главных составных частях парусного судна будет идти речь в отдельных параграфах.

^* (Снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачты сбоку, называются вантами, а снасти стоячего такелажа, удерживающие мачту спереди, - штагами. Прим. научного редактора.)

Рис. 63. Схематическое изображение брига с указанием положения деталей, показанных на рис. 64

На позиции 1 показана нижняя заделка вант с тросовыми талрепами (юферсами). На общем виде (рис. 63) хорошо видны крепление и проводка вант каждого уровня: основных - нижних вант, средних - стень-вант и верхних - брам-вант, а также веревочных ступенек на них 5, так называемых выбленок. Нижний конец каждой вантины оснащен юферсом, связанным при помощи натяжного троса (талрепа) с другим, нижним юферсом, ряд которых крепится к горизонтальной опорной доске (русленям), надежно соединенной с корпусом стальными полосами или отрезками цепи. Свободный конец натяжного троса заводится на кофель-нагель^* 6 (на рис. 63 не показан ввиду малой величины). Вся эта система, позволяющая поддерживать нужное натяжение тросов при колебаниях температуры и влажности воздуха, показана на рис. 64 очень схематично. Другая система блоков представлена на позиции 2 рис. 64 (ее местонахождение на судне см. на рис. 63). Это по существу тали, состоящие из двухшкивных или многошкивных блоков, используемые для крепления по-походному якоря, который имеется с каждого борта в носовой части судна. Неподвижный блок, утопленный в теле мощного деревянного кронштейна (кран-балки), вместе с подвижным блоком, на котором находится крюк и висит якорь, охвачены тросом. Один конец троса крепится на конце кронштейна, а другой выводится на палубу для выбирания командой. Якорный канат (или цепь) проходит в носовое отверстие (клюз). При опускании до уровня воды якорь полностью повисает на якорном канате (цепи) и освобождает крюк. При подъеме тали позволяют подтянуть якорь до уровня борта, где его закрепляют, чтобы он не раскачивался при волнении; на одном якорном канате (цепи) якорь, как правило, частично утопал бы в воде.

^* (Свободный конец снасти (моряки называют его "лопарь") крепился к ванте тонкой снасточкой (шнурком). Прим. научного редактора.)

Рис. 64. Некоторые детали оборудования и оснащения судна (их принадлежность дана на рис. 63)

Общий вид и детали исполнения носовой оконечности показаны на рис. 63 и 64, позиция 3. Нос судна продолжен мощным бушпритом, состоящим из крепкого бревна (собственно бушприта) и более тонкой удлиняющей части (утлегаря), укрепленных, тросовыми оттяжками. Просто закрепленный в носу бушприт не выдержал бы натяжения штагов и треугольных парусов. Поперечная жесткость обеспечивается блиндареем - распоркой, укрепленной примерно посредине бушприта. Через концы (ноки) блиндарея проходят оттяжки (рис. 64, позиция 3), которые существенно упрочняют всю систему. Иногда для ограничения изгиба в вертикальной плоскости бушприт имеет мартын-тик - вертикальную распорку, которая также укрепляется при помощи тросовых оттяжек (ватер-бакштагов), оканчивающихся побортно в носу. Кроме того, конец бушприта тросом или цепью (ватерштагом) крепится к форштевню.

Носовые украшения у этого, брига ограничиваются в основном расположенной у основания бушприта резной фигурой, которая в данном случае, при наличии близкорасположенной сложной системы балок и тросов, едва ли может служить украшением судна.

Следующей заметной деталью является марсовая площадка (позиция 4), постепенно развившаяся из первоначальной смотровой бочки. Марсовая площадка служит в основном распоркой для стень-вант расположенной над ней части мачты, которые раскреплялись способом, аналогичным показанному на позиции 1. Марсовой площадке не дают смещаться вниз расположенные под ней кронштейны, которые крепятся к мачте стальными полосами. Под марсовой площадкой, поперек мачты, на паре кронштейнов, закрепленных внизу верхней части мачты, подвешен на тросе рей (рис. 64, позиция 4). К рею крепится парус с управляющей системой тросов и блоков. Заслуживают упоминания и так называемые перты - прикрепленные к рею свободно провисающие тросы, на которые становились матросы при работе с парусами.

Марсовая площадка всегда имеет аккуратный вырез для более безопасного перехода с нижних вант на верхние. На рис. 64 (позиция 5) показан участок вант с выбленками, которые были обязательной деталью всех наиболее значительных морских парусников; сухопутный человек невольно отдает дань уважения отважным морякам, которые даже при значительном волнении должны были лазать по вантам, нередко на высоте нескольких десятков метров над палубой, не имея никаких средств безопасности.

Непременной составной частью каждого парусника является руль, заменивший древнее рулевое весло (рис. 63, позиция 7). Он устанавливается на ахтерштевне при помощи двух (или более) рулевых петель. Рулевое колесо соединено с рулем цепной или тросовой передачей, которая, увеличивая приложенное к рулевому колесу усилие, позволяет рулевому без особого напряжения перекладывать тяжелый руль больших кораблей. Рулевое колесо, ось которого соединена с рулевой передачей, устанавливается на специальной тумбе на палубе судна. У старинных, а также иногда у небольших парусных судов руль перекладывается с помощью рычага или рычажной системы (см. рис. 64, позиция 7).

Совершенно обязательным предметом судового оборудования становится в эпоху первых морских открытий и последующих плаваний палубная пушка (рис. 64, 5), хотя она и не имеет непосредственного отношения к мореплаванию. В зависимости от места, времени и обстоятельств, пушки устанавливают либо неподвижно, либо на колесном лафете. По-походному их намертво крепят к месту на палубе, так как "гуляющая" по палубе тяжелая пушка - всегда грозная опасность для корабля и для команды, особенно при морском волнении.

Разумеется, в этом обзоре охвачены далеко не все элементы обычного парусного судна. Рассмотрены только основные из них, большая часть которых воспроизводится на модели.