Эволюция судового корпуса

Интересно проследить эволюцию корпуса европейских судов, начиная приблизительно с 1000 г. н. э., то есть со времен морской активности викингов. Очевидно, что речь пойдет только о конструкциях корпуса с килем, шпангоутами и обшивкой. Основные изменения внешнего вида в последовательности, в которой они проявлялись примерно через столетние промежутки времени, графически показаны на рис. 65.

Рис. 65. Развитие корпуса судна в Европе с X по XIX столетие

Около 1000 г. наиболее совершенную конструкцию в Европе имели суда викингов. Их характерные признаки - низкий округлый корпус, высокие, почти одинаковой дугообразной формы нос и корма, единственная открытая палуба и одна мачта. Сзади сохраняется еще рулевое весло (более подробное изображение см. на рис. 23). Приблизительно сто лет спустя корабельные мастера дополнили корпус этого простого, но хорошо управляемого парусника одной или двумя площадками для воинов. Площадки эти, возвышающиеся на носу и корме, по современным понятиям едва ли означают шаг вперед (см. рис. 25).

Конец XII и начало XIII столетий вносят в конструкцию корпуса более значительные изменения. Появляются различия между носом и кормой, которая становится шире и выше. Старинное, расположенное сбоку кормовое весло сменяется рулем, который занимает место посредине кормы, где на палубе появляется простая рубка для рулевого. Над корпусом возвышается единственная мачта. Приведенная конструкция корпуса в основном сохранялась неизменной в течение двух столетий, лишь несколько удлинился бушприт, однако ему все еще далеко до мощных бушпритов, появившихся позже, о которых подробно говорилось в предыдущей главе.

Заметные изменения в строительстве корпуса судов наступают в конце средневековья. Около 1400 г. на корме парусников появляются существенно развитые надстройки, значительно выступающие за корму, а иногда и за борта корпуса. Корма все более закругляется, и на ней размещается вторая, меньшая мачта, которая обычно несет на себе треугольный латинский парус. Длинные мачты делаются составными, из двух и более частей, которые в дальнейшем соединяются так, как было описано выше. В XV столетии появляется первый исторически засвидетельствованный трехмачтовый корабль, и дальнейшее развитие получают многоярусные палубные надстройки. Прекрасным образцом такого судна является североевропейская каракка (см. рис. 29). Эта линия развития продолжается также в следующем веке, и к 1600 г. корпус приобретает почти "корабельный" вид. Одновременно максимальное развитие получают носовые и кормовые надстройки, позднее они уже начинают уменьшаться. Над корпусом появляется четвертая мачта, так называемая бонавентур-мачта, расположенная почти в конце кормы. Корма становится плоской и составляет почти прямой угол с бортами и с поверхностью воды. Следует упомянуть красочное убранство корпуса судна и надстроек. Типичным представителем этой ступени развития морских парусников может служить западноевропейский боевой галион, показанный на рис. 36.

На рубеже XVII и XVIII столетий появляется более практичный подход к судну, которое в целом становится проще и больше отвечает своему назначению. Число мачт ограничивается тремя. Корма под ватерлинией при переходе к бортам закругляется, высота и расчлененность палубных надстроек уменьшаются. Исчезают дорогие украшения. Образцом этого рода судов является фрегат на рис. 40.

Около 1800 г. еще более упрощается внешний вид корабля, а, следовательно, и корпуса, и наоборот, постепенно возрастает сложность оборудования. Руль, который до этого управлялся с помощью рычага или рычажной системы, соединяют тросовой или цепной передачей с рулевым колесом (см. предыдущую главу). Конструкторы транспортных судов, добиваясь увеличения скорости Плавания, придают судовому корпусу стройную удлиненную форму, что лучше всего видно на примере клипера на рис. 54. В другом направлении развивается корпус боевых кораблей, особенно линейных кораблей. Здесь, прежде всего, заботятся о мощном вооружении, величине главного калибра и количестве палубных пушек, что в результате приводит к утяжелению корпуса и меньшей подвижности корабля.

Заметно улучшается и технология постройки, а особенно строительный материал и детали крепежа. Наиболее примечательно использование стали, первоначально для обшивки корпуса, позднее для изготовления других строительных элементов корабля.

В период развития механической тяги, неотвратимо вытеснявшей парус как источник движущей силы, морские парусники достигают совершенства, благодаря стремлению конструкторов сделать их конкурентоспособными с паровыми судами. Незадолго до 1900 г. по морям со скоростью, близкой к скорости современных им паровых судов, а нередко и превышающей ее, плавают парусные колоссы, имеющие корпус длиной до 110 м, до семи мачт и обмерную вместимость от 3000 до 5000 тонн^*. Вид корпуса и его оборудование по сравнению с предшествующим периодом заметно не меняются. Рассматривая изменение отношения ширины корпуса к его длине, можно отметить, что оно отражало тенденцию относительного сужения судов. Чаще всего это отношение было 1:3, 1:4. В конце средневековья и в начале нового времени корпуса судов были шире (до 1:2,5). В дальнейшем, однако, удлинение их неизменно возрастает, и упомянутое отношение достигает значения 1:7. С этим параметром, естественно, связана и быстроходность больших парусников, которая значительно менялась еще в зависимости от типа парусного вооружения.

^* (Объем всех помещений на судне, где может перевозиться груз, измеряется в регистровых тоннах. 1 рег. т = 100 куб. фут ≈2,83 м³. Прим. научного редактора.)