Глава 2. "Рюрик" на стапеле

§ 4. На Балтийском, в Чекушах

Строить крейсер по новому проекту должен был Балтийский завод. В то время это было ведущее предприятие отечественного судостроения. В отличие от сложившихся в России еще в парусную эпоху казенных предприятий военного судостроения с их неуклонно разраставшейся бюрократией Балтийский завод - современник начинавшейся эпохи железного парового судостроения - был создан благодаря пробивавшей себе дорогу частной инициативе в промышленности.

Пройдя через трудности роста, выдержав ряд реорганизаций (См.: Кузнецов К. А., Лившиц Л. 3., Плясунов В. И. Балтийский судостроительный 1856-1917. В 2 т. Л.: Судостроение, 1970. Т. 1. 560 с.), завод в 1876 г. оказался во владении Русского Акционерного Балтийского железоделательного, судостроительного и механического общества.

На должность директора был приглашен бывший помощник директора Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) и управляющий судостроительно-судоремонтным заводом этого общества отставной капитан-лейтенант флота Михаил Ильич Кази. "Энергичный и подвижный, со способностями выдающегося администратора и в то же время опытный практик" [8] М. И. Кази в короткий срок совершенно преобразил завод. Его пример - весомое подтверждение решающего значения в производстве (и, конечно, не только в производстве) человеческого фактора, которому мы и сегодня придаем первостепенное значение.

Непримиримый враг казенщины и бюрократизма, мошенничества и тунеядства М. И. Кази организовал и провел сквозную инвентаризацию всего имущества и средств завода, наладил бухгалтерию, обновил инженерно-технический персонал, заменив большую часть англичан тщательно подобранными им отечественными специалистами. Везде и всюду М. И. Кази внедрял исповедываемые им принципы - доверие и ответственность, инициативу и самостоятельность.

Успех работы М. И. Кази в значительной мере объяснялся предоставленной ему самостоятельностью (ни правление общества, ни созданная в 1885 г. ликвидационная комиссия в дела завода не вмешивались) и сохранившимися, несмотря на фактическую принадлежность Морскому министерству (оно владело 84 % акций общества), частнохозяйственными принципами организации и деятельности завода. Важнейшим из них академик А. Н. Крылов в своих воспоминаниях называл принцип полного доверия и широту полномочий, предоставляемых акционерами директору предприятия. Это обеспечивало его деятельности "должную гибкость и избавляло от излишних формальностей". При казенной же системе "нет начала доверия, а скорее начало недоверия и поэтому расходование и распоряжение средствами должно быть в полном соответствии с установленными на сей предмет законами, правилами, формами и пр., требующими совершенно определенных в этом познаний и исполнения массы формальностей..." [10 С. 732]. Такими формальностями Кази не был связан. "Никогда еще строительство не шло так быстро",- говорится в истории завода, подтверждающей ту элементарную, но постоянно требующую повторения истину, что "все зависит от людей и от тех условий, в которые они поставлены" [8. С. 787].

Вместе с современным оборудованием завод оснащался водопроводом, железнодорожными путями, пожарными магистралями, в цехах вводилось электрическое освещение по системе фирмы "Яблочков и К°". Сооружались каменные здания главнейших цехов. Внушительными были и деревянные здания чертежной с плазами и эллинга для больших кораблей, в котором и строили "Рюрик". В 1891 г. начали возводить (одновременно с постройкой "Рюрика") большой каменный эллинг. Устанавливалось окончательное распределение заводской уже более чем вдвое увеличившейся территории: от Невы до Кожевенной линии стапели и судостроительные мастерские корабельной стороны, далее до Косой линии - механическая сторона.

Успешно были закончены перестройка корпуса по новому проекту и изготовление новых механизмов крейсера "Минин", постройка которого была начата еще в 1865 г. на Невском заводе. Все эти обстоятельства создавали почву для получения новых заказов: постройки полностью (с механизмами) крейсера "Владимир Мономах" и изготовления механизмов для однотипного, строившегося казенным Новым Адмиралтейством крейсера "Дмитрий Донской". В истории отечественного судостроения эти два одновременно строившиеся корабля нередко служат примером для сопоставления двух систем дореволюционного судостроения - частной и казенной. Позднее начатый постройкой "Владимир Мономах" провел на стапеле 20 мес и через 7 мес после спуска, на два года раньше "Дмитрия Донского" (он строился 23 и 21 мес соответственно), вступил в строй. Еще быстрее - за 15 мес - был построен корпус другого более сложного крейсера нового типа с барбетными установками орудий главной артиллерии - "Адмирал Нахимов" водоизмещением 8270 т. (Достройка корабля между тем затянулась чуть ли не на два года.) Однако и в постройке следующего крейсера - "Память Азова", имевшего меньшее водоизмещение (проектное 6000 т), тенденция к увеличению срока готовности корабля оказалась еще явственнее: на стапеле крейсер находился 26 мес, а в достройке 24!

Отчего же происходили задержки и как скоро должна была происходить постройка нового крейсера, который 22 января 1890 г. получил имя "Рюрик" (16 После плававшего в 1815-1822 гг. брига "Рюрик" это название с 1852 г. до 1922 г. не исчезало из списков нашего флота. Первым был паровой фрегат Балтийского флота, в 1859 г. совершивший плавание в Средиземное море, а в 1865 г. возглавивший первый заграничный поход русского броненосного флота. Свое название он передал второму паровому фрегату (1870-1890), который после исключения его из списков флота передал свое название новому броненосному крейсеру, о котором и рассказывается в нашей книге. По летописным преданиям имя Рюрик носил один- из предводителей варягов (норманнов), которого вместе с братьями Трувором и Синеусом ильменские славяне призвали княжить на новгородской земле. Летописная дата призвания на Русь Рюрика - 862 г.- считалась до революции началом русской государственности, юбилей которой в 1862 г. был отмечен торжествами и открытием сохранившегося до наших дней памятника "Тысячелетие России" в Новгороде. На "Рюрике" имена "Трувор" и "Синеус" в корабельном обиходе носили два минных катера.).