Старый корпус

Ремонт старого корпуса, его очистка и окраска требуют особенного внимания и осторожности.

При подготовке к навигации корпус очищают от пыли, накопившейся за зиму, конечно, предварительно освободив его от зимней консервации. Тщательно осматривают корпус внутри во всех без исключения местах и очищают их от любых загрязнений, особенно в угловых соединениях. Тщательный осмотр внутренней стороны обшивки необходим потому, что за летний навигационный период в трюмной части корпуса скапливалась вода, не всегда вовремя удаляемая. Она могла размягчить краску, вызвать коррозию обшивки, а ржавчина, замерзая, расширялась и при осенних заморозках вызывала большие разрушения. Иногда при ремонте корпуса обнаруживали сквозные свищи в обшивке и только лакокрасочное покрытие предохраняло корпус от водотечности. Очистку ведут обычно шкрабкой, а в угловых соединениях можно пользоваться стамеской, скребком и шилом, снимая ржавчину и старую краску в местах, где она имеет плохое сцепление.

Если старая краска держится прочно, то ее удалять не следует. Очистив внутри корпуса днищевую часть обшивки и убедившись в ее чистоте, можно приступить к обезжириванию и нанесению грунта на очищенные места. Когда грунт этот высохнет, следует грунтовать всю поверхность. Такой порядок рекомендуется потому, что внутренняя часть, защищенная палубой от непогоды, может сохнуть достаточно долго при естественной вентиляции, пока идет наружная окраска.

Наружную поверхность корпуса можно очищать и грунтовать в двух его положениях: вверх дном, если корпус легкий, или в том положении, в котором он был установлен на зимнее хранение (если корпус тяжелый и перевернуть его нельзя). При втором положении судна необходимо дважды менять места его опор или кильблоков для очистки и окраски мест под опорами, затем для их грунтовки, и работа удлинится на 9-12 сут, а окраска будет вестись в потолочном положении (от киля к бортам и краску надо будет втирать в соединения листов особенно тщательно).

Рассмотрим окраску корпуса, лежащего вверх дном. С поверхности очищают грязь. Места, где краска легко отстает, и участки вокруг этих мест на 3-5 см зачищают до металла. Контур неплотно держащейся краски всегда бывает неправильной конфигурации и может иметь уходящие в сторону лучи. Если в этих лучах оставить плохо держащуюся краску, то дальнейшая потеря адгезии будет способствовать коррозии.

Если краска держится прочно, то снимать ее нецелесообразно. Нанесение первого слоя грунта на хорошо очищенную поверхность подводной части корпуса (как по чистому металлу, так и по старой прочно держащейся краске) - наиболее ответственная операция, обеспечивающая сохранение металла.

Наносить грунт надо жесткой кистью, тщательно втирая его в места соединения листов. Грунтование и окрашивание ведут от киля к бортам. Не следует допускать стекания краски - ее надо растереть достаточно тонким слоем.

В тех случаях, когда соединения клепаной обшивки очищены, дефектные заклепки заменены новыми, а головки оставшихся заклепок очищены и осажены (т. е. уплотнены с обшивкой), могут оставаться зазоры из-за некоторого перекоса заклепок, которые не устранить дополнительной подклепкой. Зазоры должны быть заполнены более густым грунтом, но не шпатлевкой. В качестве более густого грунта можно уверенно использовать густотертую краску того же рода, что и основной грунт.

Иногда применяют глухую заделку клепаных соединений по пазам и стыкам, особенно в подводной части корпуса. Пространство между головками заклепок заполняют густотертой краской или массой, приготовленной из железного сурика на глифталевом или пентафталевом лаке густой консистенции (рис. 12). Чтобы валик, получившийся при глухой заделке, был плавным, его края грунтуют и по свежей еще массе армируют, накрывая полоской бязи или миткаля. Затем полоску сверху грунтуют, приклеивая кромки к первому слою грунта. Такой армированный валик надежно предохранит заклепки. Пространство между заклепками можно заполнять эпоксидной или лаковой шпатлевкой.

Рис. 12. Глухая заделка клепаных соединений наружной обшивки шпатлевочными или клеевыми массами: 1 - армирующий материал; 2 - шпатлевка

Теперь рассмотрим особенности окраски при втором положении корпуса, т. е. вниз килем.

При очистке или грунтовке подводной части корпуса опоры или кильблоки будут мешать. Если есть возможность, то их сдвигают по очереди, но только во время очистки, а грунтовку желательно нанести сразу по всей поверхности. Для этого опоры переносят с днищевой части на борт. Судно должно опираться привальным брусом, но ни в коем случае не планширями.

При работах под днищем необходимо соблюдать меры по технике безопасности: иметь переносное освещение, защищать глаза очками, а лицо - марлевой повязкой. Так как работающий будет находиться в неудобном положении, то работа будет идти медленно Порядок работы остается тем же, что при первом способе окраски. Но возникает еще одна трудность: краску надо наносить и втирать также от киля к бортам (но здесь уже снизу вверх) и при этом не допускать стекания ее излишка. Всегда надо помнить, что два тонких слоя краски, нанесенных последовательно один на другой (после полного высыхания первого), будут прочнее и качественнее, чем один толстый слой.

Подводную часть корпуса надо окрашивать примерно на 100 мм выше ватерлинии.

Все владельцы хотят, чтобы их судно могло развивать высокую скорость.

Для этого стремятся не только выбрать соответствующие обводы и увеличить мощность двигателей, но и снизить сопротивление воды движению судна, которое в первую очередь зависит от шероховатости поверхности корпуса. Масляные краски дают, как известно, более шероховатые поверхности, чем эмали, но если масляные краски сверху покрыть лаком, сопротивление движению судна будет снижено.

После того как корпус покрыт первым слоем грунта и сглажены неровности клепаных соединений, приступают к зачистке поверхностей абразивной шкуркой в тех местах, где есть неровности от шпатлевки.

Промежуточный слой (между грунтом и декоративным слоем) выбирают с таким расчетом, чтобы он, заглушая цвет грунта, оттенял цвет декоративного слоя. Назначение промежуточного слоя - уменьшить контрастность цветов грунта и декоративного слоя. Можно, конечно, нанести на грунт (например, свинцовый сурик) два слоя белой краски - этого тоже достаточно для укрытия грунта. Однако если произойдет перерыв при нанесении последнего слоя, то границы окраски белым по белому будет трудно различить и можно оставить часть поверхности не окрашенной второй раз. Промежуточный слой отличительного цвета даст возможность этого избежать.

Рекомендуемые схемы покрытий стальных поверхностей красками на масле (олифе) и лаке приведены в табл. 14.

Таблица 14. Схема окраски стальных поверхностей (краски на масле - олифе и на лаке)

Первый слой покрытия - грунт - лучше делать свинцовым суриком на льняной олифе (образуется свинцовое мыло - наилучшее водонепроницаемое покрытие). Остальные свинцовые масляные краски (белила и крон) создают качественное покрытие, но несколько уступающее покрытию свинцовым суриком. Ярь-медянка аналогична свинцовым белилам и крону. Каменноугольный лак при условии нанесения его в подогретом состоянии также обладает хорошей защитной способностью, если применен без разжижителя, который, улетучиваясь, может образовывать поры, а их придется покрывать вторым слоем лака. Железный сурик по защитным свойствам - наименее качественный из всех приведенных в схеме. Однако нанесенный в два слоя он равноценен одному слою свинцовых белил или крону.

Второй слой покрытия - промежуточный - должен обеспечить высокую адгезию (сцепление) с грунтом и одновременно создать такую же адгезию с наносимым на него декоративным слоем краски с другим связующим. Поэтому выбор промежуточного слоя должен быть сделан с учетом рода связующего соседних слоев (грунта и декоративного), чтобы создать однородное покрытие и исключить его расслоение при эксплуатации судна. В этом случае должна быть обеспечена совместимость различных связующих в составе применяемых красок (см. подраздел о несовместимости пигментов, связующих и красок).

В табл. 14 для второго слоя покрытия (промежуточного) рекомендованы краски с нейтральным пигментом разных цветов (пигменты эти рекомендуются только для стальных поверхностей). Связующее для второго слоя покрытия может быть различным: глифталевые или пентафталевые олифы или лаки, которые хорошо совмещаются с масляными грунтами и между собой. Пентафталевые краски и эмали более водонепроницаемые, чем глифталевые. Поэтому схема масляный грунт + глифталевая краска + пентафталевая краска лучше другой схемы - масляный грунт + пентафталевая краска + глифталевая краска. Глифталевая краска менее водостойка чем пентафталевая, будет скорее разрушаться в воде, обнажая нижний более водостойкий слой пентафталевой краски.

Третий слой покрытия - декоративный - выбирают так, чтобы в его состав входили светостойкие пигменты, которые очень медленно теряют интенсивность цвета, дольше сохраняют свежесть и сочность краски. Могут быть применены любые сочетания цветов - контрастирующие или гармонирующие.

Если на окрашенный корпус судна наносят рисунки, эмблемы, надписи, то при этом нельзя забывать о возможности совмещения цветных пигментов и связующих. В частности, для рисунков, эмблем и надписей не рекомендуются перхлорвиниловые эмали (так как их адгезия оказывается плохой при нанесении на масляные, глифталевые и пентафталевые краски) и рекомендуются хлоркаучуковые краски.

На покрытие наносят защитный слой светлого лака. Лак предохранит поверхность от загрязнения плавающими пленками нефти и масла, пылью, илом. С поверхности, покрытой лаком, загрязнения отмываются легче.

Если надо перекрасить или освежить поверхность корпуса, то лаковое покрытие во всех случаях рационально, особенно благодаря быстроте высыхания.

Необрастающее покрытие подводной части корпуса можно рекомендовать в том случае, если судно предназначено для плавания в южных районах (в частности, для яхт), где обрастание микроорганизмами относительно интенсивно. Необрастающих красок в продаже нет, но предприятия, оказывающие техническую помощь яхт-клубу или спортивной организации, могут эти краски им предоставить.

При нанесении необрастающих покрытий необходимо применять особые приемы, строго соблюдать технику безопасности, использовать специальное оборудование, а это возможно выполнить только на предприятии. Поэтому любителям не стоит увлекаться необрастающими покрытиями, тем более что небольшие суда легко очистить на мелководье щетками из щетины или грубыми пеньковыми канатами (распущенными).