Новости
Библиотека
Карта сайтов
Ссылки
О сайте





предыдущая главасодержаниеследующая глава

Первый галс - в царство ветра, паруса, спорта

 Поет пассат, как флейта в такелаже,
 Гудит, как контрабас в надутых
 парусах, 
 И облаков янтарные плюмажи
 Мелькают на луне и тают в небесах...

Д. А. Лухманов, "Песни моря"

Парус... Во второй половине XX века это понятие кажется анахронизмом. Мы связываем парус с каравеллами Колумба и Трафальгарским сражением или вспоминаем выдающихся русских мореплавателей Крузенштерна и Лисянского, первооткрывателей Антарктиды Беллинсгаузена и Лазарева. Любителям приключенческой литературы он напоминает полулегендарные образы пенителей южных морей, героев романов и повестей Стивенсона и Конрада.

Невозможно точно установить, когда и кем был изобретен парус. Но совершенно очевидно, что это изобретение столь же гениальное, как и изобретение колеса: если колесо помогло человеку покорить земные пространства, то парус позволил ему оторваться от берега и добраться до сокровенных уголков Земли. С помощью паруса человек установил реальные связи между материками и населяющими их народами, расширил границы познания вселенной.

Навечно остались в памяти человечества имена многих мореплавателей, чьи благородные устремления принесли ему немалую пользу. Путешествия жителей древней Скандинавии, открывших Гренландию и Северную Америку, древних китайцев, избороздивших на своих джонках Тихий океан, первое кругосветное путешествие Магеллана, доказавшего шарообразность Земли, многочисленные экспедиции в поисках новых земель от Колумба До Кука и Лаперуза позволяют утверждать, что парус оказал большое влияние на развитие всех сторон жизни человеческого общества.

Только в России в первой половине XIX века было снаряжено более сорока дальних и кругосветных плаваний под парусами, принесших большие научные и географические открытия. Имена наших великих соотечественников - русских мореплавателей и ученых - можно найти на многих точках географической карты мира.

Эпоха паруса, насчитывающая несколько тысячелетий, закончилась немногим меньше ста лет назад. К концу ее мастерство плавания под парусами достигло небывалого расцвета, парусники были полными хозяевами морских и океанских просторов. Плавания на парусных судах воспитывали поколения превосходных моряков, знавших сотни способов безопасного управления судном в любых условиях.

В сложных условиях плавания под парусами сложилась своеобразная парусная романтика - романтика мужественных людей, лихих моряков, не знающих страха в океане, любящих море больше самой жизни. Лучшие из лучших капитанов-парусников оставались привязанными на всю жизнь к судну, которому они отдавали свою душу. Таким был, например, английский капитан Вайрил, который двадцать семь лет командовал клипером "Бирейн" и совершил на нем тридцать шесть кругосветных плаваний. Блестящими знатоками и большими патриотами парусного дела были и великие русские адмиралы Ф. Ф. Ушаков и П. С. Нахимов. Лучшей школой для моряка считал плавание под парусами адмирал С. О. Макаров. До конца дней своих сохранил любовь к парусу советский парусный капитан Д. Лухманов, автор широкоизвестной советскому юношеству автобиографической повести "Соленый ветер". Известны и имена наших современников-капитанов учебных парусников М. Дворовенко, П. Митрофанова, И. Шнейдера, О. Ванденко.

Ныне парус утратил свое некогда главенствующее положение на море. Но было бы неверно утверждать, что искусство плавания под парусами уже никому не нужно.

Не говоря уже о том, что парус является необходимым вспомогательным средством для моторных рыболовных и промысловых судов, он продолжает оставаться общепризнанной школой для молодого моряка. Не случайно в среде моряков издавна бытует поговорка "Кто не плавал под парусами, тот не моряк!"

Дальние плавания на учебных парусниках курсантов мореходных училищ в наши дни - обычное явление. Приобретая навыки в работе с парусами, они получают хорошую физическую закалку и перестают бояться моря, так как плавание на паруснике при всех прочих равных условиях гораздо сложнее, чем на паровом или моторном судне.

Теперь на морских и океанских дорогах не часто встречаются крупные парусные суда. Только учебные парусники да промысловые шхуны бороздят еще голубые просторы. Но зато парус прочно завоевал свое место в спорте.

Строго говоря, в доступные обозрению исторические времена спортивный элемент имелся в плавании под парусами всегда. Однако спортивные интересы совершенно определенно сочетались с интересами чисто коммерческими. Наиболее яркой иллюстрацией такой "спортивной коммерции" могут служить вошедшие в историю парусного флота гонки чайных клиперов между китайскими портами и Лондоном.

В середине XIX века в процессе конкурентной борьбы паруса с развивающимся паровым судоходством на Западе был выработан особый тип быстроходного парусного судна, получившего название клипер*.

* (От английского слова "to clip" - стричь, "clipper" - стригущий (верхушки волн).)

Эти парусники были по тем временам настолько совершенны, что свободно обгоняли слабосильные колесные пароходы довинтового периода. Достаточно напомнить только, что в 1856 году английский клипер "Джемс Бейнс" поставил рекорд скорости плавания под парусами, равный 21 узлу, что в те годы пароходы совершали рейс из Европы в Америку за 17 суток, а парусные пакетботы при благоприятных условиях - за 14 дней, что среднесуточная скорость наиболее быстроходных клиперов достигала 18 узлов. Естественно, что при таких условиях перевозка основных и скоропортящихся грузов производилась только клиперами: "чайными", "шерстяными", "джутовыми". И все рекорды скорости парусных судов смогли быть побиты только спустя более чем столетие - в наши, 70-е годы на спортивных яхтах!

Английские чаеторговцы, получавшие чай из Китая, были крайне заинтересованы в быстрейшем поступлении на европейский рынок чая нового урожая только через свои фирмы. Поэтому капитаны судов, которые первыми приходили с грузом чая в Англию, получали от владельцев грузов немалую денежную премию. До появления

клиперов получение такой премии было делом случайным, так как чай возили на самых разнообразных судах. Поэтому понятие "гонка" было весьма условным. Она фактически сводилась к погоне за лишней сотней фунтов стерлингов.

Чайный клипер
Чайный клипер

Первая организованная гонка чайных клиперов состоялась в июле 1852 года. Английские клиперы "Хризолитo" и "Сторноуэй", одновременно закончив погрузку чая, 9 июля вышли из китайского порта Вампоа в Ливерпуль. Сорок пять суток суда держались в видимости друг друга и невозможно было решить, которое из них быстроходнее. Потом суда разошлись. Капитан "Хризолита", считая, что "Сторноуэй" ушел вперед, ставил всевозможные паруса, чтобы догнать его. Когда же 22 октября, после 104 дней плавания вокруг мыса Доброй Надежды, "Хризолит" ошвартовался в Ливерпульской гавани, оказалось, что он пришел первым. "Сторноуэй" появился в Ливерпуле только через трое суток. С того года гонки чайных клиперов вошли в обычай и стали предметом многочисленных пари. Английские чаеторговцы установили специальную премию (фунт стерлингов за каждую тонну нового чая) первому кораблю, который доставит его о Лондон.

Самой интересной была так называемая "Великая гонка" 1886 года, в которой участвовало более десятка клиперов. По условию выход судов из Фучау в море зависел от скорости погрузки чая, поэтому "старт" был не одновременным и практически все шансы на успех, а стало быть, и на получение премий имели только четыре-пять судов, снявшихся 29-30 мая. Так оно и получилось. Тысячемильная гонка шла только между клиперами "Файри Кросс", "Ариель", "Тайпинг", "Серика", "Тайтсинг". Каждый из капитанов, учитывая изменения ветра, максимально используя свой опыт и знания, старался расположить свои курсы наивыгоднейшим путем, так, чтобы обогнать соперников и прийти в Лондон первым. Успех выпал на долю клиперов "Тайпинг" и "Ариель", которые после 90 дней океанской гонки почти одновременно ошвартовались в лондонских доках 6 сентября.

Казалось бы, что общего между гонками чайных клиперов и современных парусных яхт? Но ведь всякое состязание требует известного напряжения физических и духовных сил. Гонка же больших, трехмачтовых, парусников на дистанцию 13-14 тысяч миль в течение трех месяцев без передышки и при самой разнообразной погоде - то почти полный штиль, то беспрерывные шквалы - дело далеко не шуточное. Иными словами, такие гонки предъявляли к капитанам и командам чайных клиперов те же требования, что предъявляются в наше время к яхтсменам, но только в неизмеримо большей степени.

Наиболее совершенными судами многочисленной семьи легендарных парусников были два английских клипера - "Фермопилы" и "Катти Сарк". Эти шедевры парусного судостроения практически не имели конкурентов. Построенные в 1868-1869 годах, они были легки на ходу, превосходно слушались руля и в самую тяжелую погоду вели себя совершенно спокойно. Один из этих клиперов - "Катти Сарк" - дожил до наших дней и теперь стоит на покое в Гринвичских доках как национальная реликвия английского народа.

Конечно, гонки чайных клиперов - эпизод, относящийся не столько к истории парусного спорта, сколько к истории парусного мореплавания вообще. И если сейчас мы вспоминаем об этом, то с единственной целью-показать современному читателю, каких вершин достигло мастерство корабельных инженеров и парусных капитанов к концу великой эпохи паруса.

Традиция состязаний больших парусников была возрождена в середине 30-х годов, когда один из старейших шведских парусных капитанов А. Шумбург предложил организовать сбор учебных парусных судов. Этот сбор состоялся в 1938 году и получил название "Северо-Европейский союз учебных парусников". Деятельность союза была прервана второй мировой войной, и только в 1956 году учебные парусники, на этот раз уже под эгидой английской "Ассоциации учебных парусников" (СТА), встретились в заливе Торбей (Англия). Во встрече приняли участие двадцать два парусника, представлявшие одиннадцать флагов. После намеченных программой встреч и спортивных состязаний между командами судов-участников были проведены гонки по дистанции 700 миль между заливом Торбей и Лиссабоном.

С этого времени сборы учебных парусников стали проводиться регулярно каждые два года, а с 1964 года они получили название "Операция "Парус"".

Три последних сбора представляют несомненный интерес для нашего читателя.

"Операция "Парус-72"" проводилась в дни XX Олимпийских игр. В ней впервые приняли участие суда под флагом социалистического государства - Польской Народной Республики: корабль "Дар Поможа", трехмачтовая стаксельная шхуна "Завиша Чарны" и две яхты - "Свантевид" и "Пират".

Гонки проходили по двум дистанциям. Первая была проложена от английского города Коус через Северное море с финишем у мыса Скаген, вторая - от Хельсинки до Фальстербо (о. Борнхольм) - располагалась в Балтийском море.

Сенсацией гонок по маршруту Коус - Скаген явилась победа польских моряков. "Дар Поможа" в упорной борьбе оставил за кормой основных претендентов на, первое место - неоднократного призера "Операции "Парус"" западногерманский барк "Горх Фок" и американский корабль "Игл".

Программа сбора "Операция "Парус-74"" предусматривала проведение также двух гонок - Балтийской и Атлантической. В Копенгагене, где был назначен старт Балтийской гонки, к 14 июля собралось около сотни учебных парусников, представляющих флаги Англии, Бельгии, ГДР, Голландии, Дании, ПНР, СССР, США, Франции, ФРГ и Швеции.

Барк 'Товарищ'
Барк 'Товарищ'

Лучший результат в классе "А" показал советский учебный барк Херсонского мореходного училища "Товарищ" - он первым пересек линию финиша в польском порту Гдыня. Второе и третье места заняли соответственно "Горх Фок" и "Дар Поможа". Четвертым был тоже советский четырехмачтовый барк - "Крузенштерн". За победу, одержанную в гонках "Операция "Парус-74"", капитану "Товарища" О. Ванденко, его старшему помощнику В. Лебедеву и боцману Б. Дьяченко было присвоено звание мастеров спорта международного класса.

Четырехмачтовый бак 'Крузенштерн'
Четырехмачтовый бак 'Крузенштерн'

В классе "В" первой к финишу пришла двухмачтовая шхуна США "Америка II" - точная копия знаменитой яхты "Америка", в честь которой был учрежден известный кубок, предмет более чем столетнего спора между английскими и американскими яхтсменами.

Одновременно со стартом в Копенгагене из канадского порта Дартмут стартовало двадцать парусников класса "В", чтобы финишировать на другом берегу Атлантического океана - в испанском порту Ла-Корунья. После окончания обеих гонок все суда-участники по приглашению "Ассоциации учебных парусников" (СТА) собрались на рейде города Коус - родины английского парусного спорта, где состоялся парад участников.

Церемония присуждения главного приза "Операции Парус-74" была проведена во французском порту Сен-Мало. Тайным голосованием общего собрания капитанов главный приз - серебряная модель клипера "Катти Сарк" - был присужден экипажу советского судна "Крузенштерн" (капитан И. Шнейдер).

"Операция "Парус-76"" состоялась в дни празднования 200-летия образования США. Гонки парусников проводились в четыре этапа со стартом 2 мая в Плимуте (Англия). На первом этапе - до порта Санта-Крус де Тенерифе (Канарские острова) - и на втором - от Канарских до Бермудских островов - лидировали советские суда "Товарищ" и "Крузенштерн". Третья гонка - от Бермудских островов до Ньюпорта (США, штат Род-Айленд) - была прекращена из-за маловетрия. Только один "Горх Фок" финишировал под парусами. В общем итоге гонок по маршруту Плимут - Ньюпорт среди судов класса "А" победителем вышел наш "Товарищ", на четвертом месте был "Крузенштерн". В гонках четвертого этапа (Бостон - Плимут) наши парусники не участвовали.

Так парус продолжает служить человеку в наши дни.

И эта служба, в частности служба "малого паруса" - парусного спорта, приносит большую пользу современному человечеству.

Парусный спорт зародился в тех европейских странах, где было сильно развито профессиональное плавание на небольших парусных судах и имелись определенные условия для конкурентной борьбы - каждый рыбак, лоцман или шкипер старался иметь более надежное, более быстроходное судно. В процессе улучшения ходовых качеств рыболовных, лоцманских или каботажных судов возник своеобразный спортивный интерес, стали проводиться сначала стихийные, самодеятельные, а затем и организованные гонки между их владельцами, особенно в Англии и Голландии.

Термин "яхта" родился в Голландии. В этой маленькой, изрезанной каналами стране издавна строили небольшие быстроходные суда. Один из типов таких судов, предназначенных для перевозки пассажиров, небольших грузов, почты и катания в дни народных гуляний, назывался яхтой*.

* (Голландские купцы, бывшие тогда частыми гостями русского Севера, завезли этот термин в Архангельск, и до сравнительно недавнего времени слово "яхта", обозначавшее вообще все мелкие суда, бытовало среди архангельских поморов.)

С течением времени, когда стали создаваться суда, предназначенные только для любительского плавания, их также стали называть яхтами, а их владельцев - яхтсменами. Когда же любительским плаванием стали заниматься многие и число владельцев яхт возросло, появилась потребность в создании организаций любителей парусного спорта, которые были названы яхт-клубами. Такой путь развития был характерен для стран Западной Европы и США. В основе его лежали чисто спортивные принципы и цели, служившие стимулом для непрерывного совершенствования конструкций яхт и их парусного вооружения, что, впрочем, до середины XIX века шло довольно медленно.

Голландская яхта со смешанным вооружением и шверцами (XVII век)
Голландская яхта со смешанным вооружением и шверцами (XVII век)

Первые документально подтвержденные гонки яхт состоялись в Англии. В один из летних дней 1662 года по древней Темзе, между городами Гринвич и Травесунд, подгоняемые свежим ветром, быстро бежали две нарядные яхты. Первой в этой гонке оказалась яхта "Джами", за рулем которой сидел король Карл II, второй - яхта "Мари", с братом короля - герцогом Йорским - на борту. В том же году, находясь в Вульвиче, Карл II устроил гонку между "Джами" и пришедшей в этот порт голландской яхтой "Безан".

Некто Самюэль Пеппис, состоявший хроникером при дворе Карла II и наблюдавший гонку английской и голландской яхт, так писал о ней:

Кэч с прямым вооружением (около 1700 г.)
Кэч с прямым вооружением (около 1700 г.)

"Я ездил в Вульвич и был свидетелем, как оба судна, распустив паруса, по данному сигналу стрелами понеслись по направлению в Гревзенду. Голландцы, сначала опережали наших, но на возвратном пути от Гревзенда король, лично управляющий яхтой, перегнал соперников на три почти мили, к неописанной радости многочисленных зрителей этой первой у нас гонки".

Обе эти гонки были первыми не только в Англии, но, пожалуй, и в Европе. Поэтому 1662 год можно считать годом рождения мирового парусного спорта в современном его понимании. Именно с этого времени за любительскими судами закрепляется название "яхта", именно с этого времени парусные гонки приобретают все большую и большую популярность. Состязания между владельцами яхт начинают проводиться и в других странах Западной Европы.

Так 300 лет назад начинался парусный спорт. На первых порах, однако, он не нашел большого распространения. Понадобилось еще почти полтораста лет, чтобы парус окончательно утвердился как самостоятельный и общепризнанный вид спорта.

Русская яхта петровских времен (начало XVIII века)
Русская яхта петровских времен (начало XVIII века)

К началу XIX столетия основной организационной формой, объединяющей любителей паруса, стали яхт-клубы, которые на членские взносы и различные пожертвования состоятельных членов строили или приобретали клубные помещения, гавани для стоянки яхт, организовывали и проводили гонки.

Одновременно шло становление и спортивной техники. Строительство яхт выделилось из "большого" судостроения в самостоятельную ветвь. Появилась возможность проектировать и строить специальные парусные суда, предназначенные только для спорта.

К тем же временам относятся и первые попытки найти возможности, при которых все участники парусных гонок имели бы равные шансы на победу. С этой целью вводится так называемый обмер яхт по определенным параметрам.

В Англии были разработаны и приняты первые правила парусных гонок, которые стали применяться и в других странах, в том числе и в России.

В истории парусного спорта можно отметить два момента, каждый из которых поднял его на качественно новую ступень развития. Это, во-первых, встреча яхтсменов США с английскими парусниками, впервые состоявшаяся в 1851 году и впоследствии получившая традиционное название гонок на Кубок "Америки", и, во-вторых, Олимпийские игры, участие в которых яхтсмены принимают с 1900 года. Если гонки на Кубок "Америки" заставили строителей яхт задуматься над улучшением конструкций, то олимпийские регаты создали предпосылки для появления международных гоночных правил, введения правил обмера яхт и их классификации, объединения разрозненных национальных организаций в международный союз.

После второй мировой войны олимпийские регаты стали ареной главных спортивных состязаний сильнейших яхтсменов.

предыдущая главасодержаниеследующая глава



Пользовательского поиска


Диски от INNOBI.RU


© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостев Алексей Сергеевич разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://korabelu.ru/ "Korabelu.ru: История кораблестроения и судоходства"