Четвертый галс - яхтсмены во владениях Нептуна

Что может лучше олицетворять... отвагу и дерзновенность человека, чем крохотный белоснежный парус, затерявшийся в... просторе моря, смело стремящийся, невзирая на все препятствия, к своей... цели!

М. Баринов, "Бегущая по волнам"

Исторически сложилось так, что фаворитом в парусном спорте стали гонки яхт. Это естественно, потому что стремление помериться силами и мастерством с соперником в товарищеском поединке является основой спорта. Но у парусного спорта есть и другая сторона, не такая яркая и праздничная, как в гонке, где главным соперником яхтсмена являются стихийные силы природы, а выигрышем - благополучная швартовка в порту. Это крейсерские плавания. Среди яхтсменов они имеют много сторонников, и кто знает, что сильнее: чувство азарта гонщика или чувство удовлетворения и гордости яхтсмена, благополучно возвратившегося в родную гавань из трудного крейсерства. Ведь даже в ненастье, когда однообразная равнина моря прикрыта серой пеленой низкой облачности, когда холодная погода заставляет надевать на себя все, что есть под рукой, а частая сетка дождя скрывает очертания берегов и горизонта, - даже тогда каждая миля пройденного пути, каждый час вахты несут с собой постоянную смену обстановки и связанную с ней смену впечатлений, тем более что ненастье не бывает вечным.

Крейсерские плавания на яхтах, или, как их еще называют, дальние спортивные плавания, есть не что иное, как реальная возможность все познать, открыть и увидеть собственными глазами.

Чтобы судить о том., насколько интересна сама идея крейсерского плавания, достаточно свидетельства двух замечательных американцев - Джека Лондона и Рокуэлла Кента. Будучи прирожденным моряком, Джек Лондон много плавал на яхтах, и только болезнь прервала его кругосветное путешествие на яхте, которое он предпринял в 1907 году. Но веселая, пронизанная лучами тропического солнца, небольшая повесть "Путешествие на "Снаркеи", в которой Джек Лондон увлекательно описал свои приключения, стала настольной книгой многих яхтсменов. А большой друг нашей страны художник Рокуэлл Кент после плавания с двумя товарищами к берегам Гренландии на яхте "Дирекшн" летом 1929 года поделился об этом своими впечатлениями в интересной книге "Курс N by E".

Ни Лондон, ни Кент не были первооткрывателями дальних яхтсменских дорог. Зато в своих повествованиях они очень полно выразили те чувства, которые в один прекрасный день заставляют, по словам Кента, с трудом вырываться "из судорожных объятий рыдающей жены и детей", забираться на яхту, ставить паруса и выходить навстречу неизвестности в океан, в море или на речные просторы. А если к этому прибавить слова Джека Лондона о том, что "посмотреть целый мир - это немного больше, чем посмотреть собственный городок или Арлину", то можно сформулировать кредо энтузиастов открытого моря.

В России первым дальним плаванием на яхте было плавание из Кронштадта в Севастополь, которое совершил член Петербургского Императорского яхт-клуба лейтенант М. Атрыганьев. Выйдя из Кронштадта 19 мая 1846 года на тендере "Нереида", он пришел в Севастополь 16 сентября, посетив Копенгаген, Коус, Гибралтар, Тетуан, Неаполь, Пирей и Констанцу. Проведя зиму в Николаеве, Атрыганьев вышел 23 апреля 1847 года обратно в Кронштадт.

Интересными, хотя и неудачными, были плавания в Атлантический океан шхуны "Рогнеда" под командованием Лобанова-Ростовского. В свое первое плавание "Рогнеда" вышла из Кронштадта 11 июля 1851 года с экипажем 25 человек и в первые же сутки попала в жестокий шторм. Сильно потрепанная яхта, проходя остров Гогланд, потеряла гафель. Исправив в Ревеле^* повреждения, полученные во время шторма, шхуна продолжала плавание. Побывав в шведских и фрацузских портах, в доке в Портсмуте, "Рогнеда" вышла в океан, спустилась до Канарских островов, а затем направилась в бразильский порт Пернамбуко^**. В этом порту часть экипажа заболела желтой лихорадкой, и "Рогнеда" вместо предполагаемого плавания в Нью-Йорк возвратилась в конце 1852 года в Кронштадт.

^* (Ныне Таллин.)

^** (Ныне Ресифи.)

В 1853 году Лобанов-Ростовский снова вышел на "Рогнеде" с намерением совершить кругосветное плавание. Однако начавшаяся Крымская война застала яхту в Рио-де-Жанейро, и плавание снова пришлось прекратить.

Ходили в дальнее плавание и яхтсмены Петербургского Речного яхт-клуба, в вахтенных журналах которого к 1910 году насчитывалось более тридцати только заграничных крейсерских плаваний.

Для развития крейсерского плавания и поощрения капитанов крейсерских яхт комитет речного яхт-клуба в 1898 году учредил специальный жетон за наибольшее количество пройденных миль и за наиболее отдаленное плавание. Чтобы получить этот жетон, капитаны должны были представить вместе с вахтенным журналом яхты отчет о плавании и описание приметных мест, стоянок, фарватеров и других особенностей, которые могли бы послужить указаниями для других яхтсменов. Одним из первых жетон за дальнее плавание получил В. Эвальд, который в 1898 году прошел на своей яхте "Жучок" 1291,5 мили.

Традиции крейсерских плаваний русских яхтсменов были продолжены в советское время. Сразу же После восстановления яхт-клубов и спортивного флота ленинградцы начинают наряду с гонками широко практиковать и крейсерские плавания, как по внутренним водам - в Ладожское и Онежское озера, так и по Балтийскому бассейну.

В 1930 году ленинградские яхты "Флагман", "Рабочий" и "Металлист"^* совершили двухнедельный поход по маршруту Ленинград - Гогланд - Таллин - Рига - Локса - Гогланд - Кронштадт - Ленинград. А в 1931 году в заграничное плавание вышли одесские яхтсмены, которые на крейсерской яхте "Комсомолец" побывали в турецком порту Стамбуле.

^* (До революции - шхуна "Ге-Паризьен" и тендеры "Орион" и "Ушкуйник". В 1960-1961 гг. "Рабочий" был переведен на Черное море и после капитального ремонта и перевооружения (кэч) плавает под своим первым названием ("Орион").)

Немало было совершено крейсерских плаваний советскими яхтсменами в 30-е годы. Среди этих плаваний особенно памятны следующие:

1934 год - поход вокруг Скандинавии двух ленинградских крейсеров "Ударник" и "Пионер"^*;

^* (Первые советские крейсеры - компромиссы "Ударник", "Пионер", "Стахановец" и "Ленинградец" были построены в 1934- 1935 гг. по проекту Н. Людевига, В. Щепкина и Н. Александрова. Водоизмещение - 38 т, парусность (кэч) - 220 кв м. экипаж - 20-22 чел. "Стахановец" после капитального ремонта в 1958 г. был переименован в "Россию" и поныне плавает как учебное судно в ленинградском яхт-клубе "Труд".)

1935 год - поход "Ударника" и "Пионера" в Стокгольм;

1937 год - плавание "Ударника" и "Стахановца" в Белое море;

1937 год - перегон ленинградскими яхтсменами одиннадцати швертботов по Мариинской системе и каналу Москва - Волга в Москву в качестве подарка новым московским яхт-клубам;

1938 год - большое плавание черноморских яхтсменов по маршруту Николаев - Батуми - Николаев.

И в наше время каждый год с наступлением спортивного сезона десятки и сотни энтузиастов на швертботах, компромиссах и килевых яхтах отправляются в крейсерство. Яхтсмены Москвы выходят на излюбленные просторы водохранилищ верхней Волги, на Ладогу и в Финский залив, парусники Поволжья поднимаются до Москвы или выходят в Азовское, Черное или Каспийское моря. Обмениваются визитами яхтсмены Прибалтики и Ленинграда. Отправляются в плавание по Черному морю яхтсмены Одессы, Николаева и Севастополя. Готовят яхты к дальним походам яхтсмены-дальневосточники.

Вот далеко не полный перечень крейсерских плаваний яхтсменов разных клубов и городов за последние годы:

1965 год. Московские парусники Центрального водноспортивного клуба ВМФ на трех яхтах класса "Фолькбот" ("Поиск", "Порыв" и "Победа") совершили поход Севастополь - Варна - Севастополь (командир похода В. Маркин), посвятив его 20-летию Победы над фашистской Германией.

1967 год. Саратовские яхтсмены на яхтах "Былина" (капитан Ю. Бращей), "Баллада" (капитан Б. Банников), "Вега" (капитан В. Скабицкий) и "Лада" (капитан Н. Арефьев) совершили совместное плавание по Волге и Каспийскому морю до Махачкалы. Путь в 1460 миль был пройден за 27 дней.

1971 год. Летом яхтсмены Ленинградского яхт-клуба ВМФ на крейсерско-гоночной яхте "Сатурн" (капитан В. Дерябин) повторили плавание "Ударника" и "Пионера" - обогнули Скандинавию. После короткой остановки в порту Беломорск "Сатурн" возвратился в Ленинград по Беломорско-Балтийскому каналу, оставив за кормой более двух тысяч трудных миль.

1971-1973 годы. Курсанты и преподаватели Дальневосточного Высшего инженерно-морского училища совершили три плавания по Японскому и Охотскому морям и Тихому океану на яхте "Россия" (капитан Б. Боголепов). Эти плавания они посвятили памяти одного из первопроходцев Дальнего Востока, моряка и исследователя адмирала Г. И. Невельского, чье имя носит училище.

1976 год. Яхтсмены спортивного клуба Николаевского кораблестроительного института на яхте "Арктика" (капитан Б. Немиров) вышли в Средиземное море. Плавание в Югославию по маршруту Николаев - Сплит - Николаев продолжалось полтора месяца. За это время было пройдено 3500 миль.

Несколько слов надо сказать о плаваниях мурманского яхтсмена А. Янцелевича, хотя о них можно написать книгу. Профессиональный моряк, капитан дальнего плавания, не раз ходивший в антарктические рейсы и вокруг света, А. Янцелевич вот уже полтора десятка лет проводит свой отпуск, путешествуя по рекам и морям нашей Родины. Его каютный швертбот "Пингвин" был построен в Риге, в 1961 году отправился в свой первый поход из Риги через Ленинград в Мурманск. А затем "Пингвин" каждое лето под парусами. После похода в Москву неутомимый капитан решает обойти по рекам и морям вокруг страны. Поход начался с Севера. Москва - Архангельск - Тикси - Колыма - Магадан. Позади неизведанные полярные реки, студеные моря - Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Охотское... В 1974 году А. Янцелевич добрался до Хабаровска. А когда во время пожара сгорел "Пингвин", он снарядил новый швертбот - "Пеликан", проплыл по Амуру, Шилке, Селенге, и летом 1975 года отважный капитан прибыл в Улан-Удэ. В 1976 году он совершил переход по этому же маршруту до Енисейска.

Одиссея капитана Янцелевича, ровесника Октября, почетного мастера спорта, чей девиз "Парусным спортом можно заниматься в любых широтах", еще не закончена, и мы, наверное, не раз еще услышим о его плаваниях.

Крейсерские плавания популярны и в странах социализма, особенно в Польше. Яхтсмены этой небольшой, но воистину морской страны славятся как отличные мореходы. Из недавнего прошлого можно вспомнить 1962 год, когда в Атлантический океан вышли четыре польских яхтсмена: Б. Ружинский, Е. Шалейко, З. Павлак и Б. Дацко. На небольшой яхте "Хермес II" (площадь парусности всего 50 кв. м) они совершили трансатлантический переход к берегам Центральной Америки. После шестнадцати дней плавания через океан яхтсмены вышли к Малым Антильским островам и 12 февраля 1963 года отдали якорь на рейде Майами во Флориде. 8500 морских миль и шестнадцать портов разных стран - таков итог этого путешествия.

В июле 1965 года из Щецина вышел кэч "Смелый" - одна из лучших польских яхт, построенная в 1960 году на Гданьской судоверфи. Имея на борту экипаж шесть человек, возглавляемый яхтенным капитаном Б. Ковальским^*, "Смелый" взял курс также к Атлантическому океану. Обязанности интенданта и кока на "Смелом" вел яхтенный капитан журналист К. Барановский, будущий участник трансатлантических гонок яхтсменов-одиночек и герой кругосветного плавания на "Полонезе".

^* (Научный руководитель гидрограф Т. Вильгот присоединился к ним в Чили.)

Это плавание было не только спортивным. Яхтсмены взялись выполнить конкретные научные задачи, касающиеся географии, океанологии, метеорологии. Маршрут был выбран с таким расчетом, чтобы побывать в разных климатических зонах Центральной и Южной Атлантики и Тихого океана.

За пятнадцать месяцев плавания "Смелый" прошел 20 тысяч миль, его экипаж сумел провести немало интересных научных наблюдений и исследований, на географической карте появилось несколько польских названий (один из безььмянных заливов получил имя "Смелый"), Была составлена гидрографическая карта реки Рио-Аконкагуа в Чили.

Наконец, говоря о польских яхтсменах, надо вспомнить о плавании яхты "Фрейя" к берегам Гренландии в 1963 году (капитан Д. Богуцкий, экипаж семь человек). "Фрейя" была второй яхтой после шлюпа "Дирекшн", которая побывала в этих местах. Но если плавание Р. Кента окончилось трагически (во время шторма "Дирекшн" был выброшен на камни недалеко от гавани Готхоб), то польские смельчаки, несмотря на неполадки на яхте и капризы погоды, благополучно вернулись на родину.

В странах Запада, где парусным спортом занимаются многие любители, много и энтузиастов дальних плаваний на яхтах. А в некоторых странах, например в США, число их значительно превышает число гонщиков. Причина этого, в основном, заключается в том, что гонки - удовольствие значительно более дорогое, чем крейсерство: для плавания всегда можно приспособить любую, даже не очень новую, яхту. Если же хочешь гоняться даже в массовых, сравнительно доступных классах, изволь иметь яхту, отвечающую всем современным требованиям. А это далеко не каждому по средствам.

Океаны и моря всегда манили смельчаков своими необъятными просторами. Сначала вдоль берега, потом через моря, а затем через океаны и вокруг света - вот путь, пройденный зарубежными любителями крейсерских плаваний. Их было очень много, таких плаваний. Упомянем некоторые из них, те, чей путь лежал через океаны и вокруг света.

Одним из первых в дальнее океанское плавание вышел 19-летний американец Джон Бойт. На шлюпе "Унион" 1 августа 1794 года он из Ньюпорта направился в китайский порт Кантон. Плавание закончилось благополучно, и через два года (в 1796 г.) его соотечественники могли узнать из опубликованных в Бостоне списков приходящих судов, что в порту ошвартовался... "шлюп Унион", капитан Бойт, из Кантона".

А вот одно из плаваний более позднего времени. Тендер "Элерт", имея на борту семь человек с капитаном А. Кемпбеллом во главе, вышел 6 мая 1855 года из английского порта Фальмут, а 23 августа встал на якорь в гавани Сиднея. Расстояние около 13 тысяч миль он прошел за 103 суток чистого ходового времени, сделав в пути только одну, пятисуточную, остановку в Кейптауне. Через 111 лет (в 1966 г.) этот же путь и без остановки в портах на яхте "Джипси Мот IV" наш современник Френсис Чичестер проделал за 107 суток. Правда, в одиночку Чичестеру было значительно труднее.

Во второй половине XIX века среди жителей Старого и Нового Света стали популярны переходы на яхтах^* через Атлантический океан. Спортивную дорогу через Атлантику открыл, по-видимому, капитан Шекфорд (более ранних упоминаний о таких плаваниях отыскать пока не удалось). В 1849 году он предпринял плавание на 30-тонном шлюпе из Бордо к Антильским островам.

^* (Имеются в виду любые малые суда, плавание на которых носило чисто спортивный характер.)

Плавание Шекфорда оказалось вдохновляющим, и к началу XX века Атлантика была пересечена яхтсменами буквально вдоль и поперек.

Из малоизвестных плаваний через Атлантический океан можно упомянуть о плавании группы студентов Кор- нельского университета, которые на кэче "Карлсарк" в 1929-1930 годах совершили переход из города Итака (штат Нью-Йорк) на остров Итака (Греция) и обратно.

Первым, кто рискнул испытать свое мужество в борьбе с океаном в одиночку, был датский матрос Альфред Иенсен. В 1876 году он пересек Атлантический океан между Глочестером (Канада) и Саутгемптоном (Англия). Для своего плавания Иенсен выбрал дори - промысловый бот, распространенный среди рыбаков Северной Атлантики.

Вслед за Иенсеном в разное время Атлантику Пересекают Вильям Эндрюс (в 1888 г. на дори "Дарк Сикрет" и в 1891 г. на 15-футовом шлюпе "Мермейд"), Деннис Лоулор (в 1891 г. на шлюпе "Си Серпент"), Говард Блэкберн (в 1899 г. на шлюпе "Грейт Вестерн" и в 1901 г. на шлюпе "Грейт Рипаблик"). А к 1977 году число одиночек, включая участников гонок трансатлантических и вокруг света, успешно форсировавших Атлантический океан в обоих направлениях, перевалило за сотню.

Среди зарубежных яхтсменов существует уже довольно большая группа, объединяющая тех, кто посвятил себя идее одиночного кругосветного плавания. Эти смелые и мужественные люди, на свой страх и риск снаряжавшие свои суда и пускавшиеся на них навстречу неизвестности, оставили свои имена в истории парусного спорта как пример того, что может сделать человек, когда он тверд в достижении своей цели. Ими руководила не корысть. Наоборот, они зачастую тратили все свои сбережения на подготовку яхты к сложному и опасному плаванию вокруг света. Естественно, что кроме личного мужества и способности стойко переносить неизбежные длительные лишения человеку, вступившему в единоборство с мировым океаном, надо обладать еще необходимыми знаниями и опытом моряка. Только тогда, не имея в плавании ничего, кроме паруса и собственных рук (не считая, разумеется, самого необходимого инструмента), можно успешно справиться с многочисленными неожиданностями, которыми, как известно, чревато одиночное плавание.

Первое одиночное кругосветное плавание совершил в конце XIX века американский моряк Джошуа Слокум, уроженец Новой Шотландии, той северо-восточной части Американского материка, откуда вышло немало известных в свое время парусных капитанов.

В 1892 году Слокум купил старый одномачтовый шлюп "Спрей" и, вложив в работу по его восстановлению и вооружению "533 доллара, 62 цента и 13 месяцев собственного труда", оказался владельцем крепкого, вполне мореходного, судна. Вначале он думал заняться рыболовством, но вскоре убедился, что ветры дальних странствий гораздо привлекательнее монотонной жизни рыбака, и решил предпринять кругосветное путешествие.

24 апреля 1895 года Слокум вышел из Бостона и начал свое многомесячное плавание. Свой первый курс Слокум проложил на Гибралтар. Повстречавшись при выходе из Гибралтара с алжирскими пиратами, он вторично пересек океан и вдоль восточного побережья Южной Америки спустился к Магелланову проливу. Выйдя после тяжелого плавания в проливе в Тихий океан, Слокум побывал на острове Хуан-Фернандес, на Маркизских островах и на островах Самоа. Несмотря на то что плавание от Самоа сопровождалось непрерывными штормами, "Спрей" благополучно прибыл в австралийский порт Ньюкасл. Посетив затем Сидней и Мельбурн, зайдя на остров Тасмания, Слокум обошел Австралию вдоль восточного побережья и Торресовым проливом вышел в Индийский океан, где попутный пассат помог "Спрею" добраться до Кокосовых островов. По пути к берегам Африки Слокум зашел на острова Родригес, Маврикия и Реюньон, после чего, миновав южную оконечность острова Мадагаскар, 17 ноября 1897 года вошел в южно-африканский порт Дурбан. После трехмесячной стоянки в Другом южно-африканском порту Кейптауне из-за повреждений, полученных в шторм у мыса Доброй Надежды, - Слокум вышел в Атлантический океан.

Через три с небольшим года, 27 июня 1898 года, пройдя под парусами свыше 46 тысяч миль, "Спрей" ошвартовался в той же гавани, из которой вышел в столь далекий путь.

Довольно долго не находилось охотников повторить плавание Слокума. Только двадцать три года спустя из Лос-Анджелеса вышел в Тихий океан иол "Айлендер", построенный учителем Гарри Пидженом. После остановки на Полинезийских островах Пиджен вышел к Индонезии, затем в Индийский океан и к мысу Доброй Надежды. Столкновение с пароходом в Атлантике у берегов Южной Америки едва не закончилось трагически. Отремонтировав яхту на острове Тринидад, Пиджен через Панамский канал вышел в Тихий океан и в 1925 году завершил кругосветное крейсерство в Лос-Анджелесе.

Третьим был француз А. Жербо. Снарядив купленный по случаю старый английский тендер "Файркрест" (1892 г. постройки, длина около 12 м по палубе), он почти два года готовился к своему плаванию. 25 апреля 1923 года "Файркрест" вышел из французского порта Канн на Гибралтар, после чего Жербо лег курсом на Нью-Йорк. Переход через Атлантику был очень неспокойным, и ураганом яхту отнесло далеко на север. Более тридцати суток подряд он то откачивал воду, то брался за починку парусов и такелажа. На 96-й день плавания Жербо вышел к острову Нантакет, а через несколько дней, 15 сентября 1923 года, "Файркрест" встал на якорь в Нью-Йорке.

В ноябре 1925 года Жербо продолжил свое плавание, но на пути к Бермудским островам "Файркрест" столкнулся с пароходом и был сильно поврежден. После ремонта яхты с Бермудских островов он направился к Панамскому каналу, где в порту Бальбоа встретился с Гарри Пидженом. Плавая в Тихом океане, Жербо побывал на Галапагосских островах и многих островах Океании, посетил порты Индийского океана и Африки. В июле 1929 года, после шести лет скитаний, Жербо возвратился к берегам Франции.

В 30-е годы вышел в кругосветное плавание английский яхтсмен О'Брайен - он первым покорил мыс Горн и во второй раз обогнул земной шар на своем "Айлендере" Гарри Пиджен.

Список последователей капитана Слокума значительно пополнился в 40-е и 50-е годы.

1942-1943 годы. В разгар второй мировой войны осуществил давно задуманное плавание аргентинец Вито Дюма. На своей яхте "Лег II" он первым обошел мировой океан, не выходя из пределов южного полушария в восточном направлении, в зоне пассатов "ревущих сороковых" широт, и вторым обогнул мыс Горн.

1948-1952 годы. Американец А. Петерсон из Нью-Йорка на десятиметровой яхте "Сторнуэй" после плавания в западном направлении по Тихому и Индийскому океанам вышел в Атлантику новой дорогой - минуя мыс Доброй Надежды, через Красное и Средиземное моря.

1949-1952 годы. Кругосветное плавание француза Ж. И. Тумелена на яхте собственной постройки "Курун". Он, пожалуй, был единственным одиночкой, который в течение всего плавания ухитрился ничего не сломать, не потерять ни одного конца и не поставить ни одной заплатки на своих парусах!

1950- 1958 годы. Кругосветное плавание парижанина М. Бардьо, владельца им самим построенного девятиметрового шлюпа "Катр Ван" ("Четыре ветра"). В отличие от своих предшественников, которые или были моряками, или отлично знали морское дело, Бардьо был моряком-дилетантом, й только проделав путь из Парижа через Гавр - Шербур - Брест-Касабланку в сенегальский порт Дакар, он освоился с основами навигации. Закрепив свои морские знания во время стоянки в Дакаре и получив там штурманский диплом, Бардьо за 28 дней пересек океан и пришел в Рио-де-Жанейро. Третьим после О'Брайена он успешно обогнул мыс Горн и прошел вдоль западного берега Южной Америки. Затем курс "Катр Ван" был проложен к Полинезийским островам, к Новой Зеландии, через Торресов пролив. Миновав берега Индонезии, Бардьо пересек Индийский океан, обогнул мыс Доброй Надежды и зашел в бразильский порт Ресифи. Затем он добрался до полуострова Новая Шотландия и, наконец, направился на родину, в Париж, в третий раз форсировав Атлантический океан. Бардьо закончил свое путешествие в октябре 1958 года, оставив за кормой более 80 тысяч миль, 445 портов почти во всех частях света и проведя в плавании около девяти лет жизни, поставив, таким образом, рекорд продолжительности плавания.

Рассказ о яхтсменах-одиночках был бы неполон без упоминания, пусть краткого, о кругосветных плаваниях самого последнего времени - плаваниях 60-70-х годов.

Можно назвать героическим плавание в 1963-1970 годах жителя небольшого острова Сент-Томас, лежащего около Пуэрто-Рико, Джона Гетцке. В свои семьдесят два года Гетцке успешно преодолел расстояние от Панамы до Южно-Китайского моря, где летом 1966 года провел полтора месяца в плену... у пиратов^*. Приведя после плена в порядок себя и свою яхту "Валькирию" в Сингапуре, Гетцке направился в Индийский океан через Сейшельские острова - Мозамбикский пролив к мысу Доброй Надежды и дальше к родному острову.

^* (Пиратство как морской разбой в его классическом виде против частных и рыболовных судов существует и поныне в водах Юго-Восточной Азии, где действуют хорошо Организованные и вооруженные пиратские шайки.)

Если капитана кэча "Валькирия" Джона Гетцке можно назвать самым старым из яхтсменов-одиночек, то моложе калифорнийца Робина Ли Грэхема, наверное, не было никого. 18 августа 1965 года, когда ему было всего 16 лет, он вышел на яхте "Голубка" ("Пиджин") из порта Сан-Педро в Калифорнии. После богатых приключениями странствий по островам Океании, в Индийском океане и Атлантике Робин 13 октября 1968 года пришел на остров Барбадос и здесь сменил вконец истрепанную штормами "Голубку" на новую яхту, которую он назвал "Возвращение голубки". 30 апреля 1970 года, повзрослев на пять лет, Робин Ли Грэхем закончил свое плавание.

Самой колоритной фигурой среди яхтсменов, совершивших дальние плавания в наши дни, несомненно, являлся англичанин Френсис Чичестер. Спортсмен "от киля до клотика", он никогда не отказывался от самых рискованных предприятий. И оправданный риск, подкрепленный смелостью, незаурядным умением не теряться в самой сложной обстановке и глубоким знанием дела, всегда приводил его к успеху.

Парусным спортом Чичестер занялся, когда ему был уже 51 год. На своей яхте "Джипси Мот II" он успешно участвовал в шестнадцати многодневных крейсерских гонках; на яхте "Джипси Мот III" был победителем первой трансатлантической гонки одиночек в 1960 году. На яхте "Джипси Мот IV" он отправился вокруг света по пути клиперов австралийской линии. Как и капитаны клиперов, Чичестер разделил плавание на два этапа: Плимут - Сидней (12 658 миль вокруг мыса Доброй Надежды) и Сидней - Плимут (12 953 мили вокруг мыса Горн). Таким образом, в течение всего многомесячного пребывания в открытом океане Чичестеру предстоял только один заход в порт.

Не претендуя на побитие рекордов скорости, установленных клиперами "Фермопилы" (1868 г., Лондон - Мельбурн за 63 дня) и "Катти Сарк" (1885-г., Сидней - мыс Лизард за 67 дней) или клипером "Патриарх" (1870 г., Лондон - Сидней за 69 дней), Чичестер задался целью преодолеть расстояние от Плимута до Сиднея за 100 дней и от Сиднея до Плимута за 110 дней.

Об этом марафонском плавании (28 августа 1966 г. - 28 мая 1967 г.) он рассказал в своей книге "Кругосветное плавание "Джипси Мот". Чичестер не только установил рекорды продолжительности одиночного плавания (226 дней) и плавания без заходов в порты (15 517 миль), но и был первым яхтсменом, предприятие которого субсидировалось частными фирмами, а яхта была построена специально для этого плавания. Поэтому "кругосветка" Чичестера была так разрекламирована, что за его плаванием следили тысячи людей всех стран и континентов. Кроме того, Чичестер был вынужден взять на себя далеко не спортивные обязательства по рекламе продукции субсидирующих фирм. В частности, компания "Интернешнл Вул" одела Чичестера в шерстяную одежду своего производства, на его фуражке была эмблема в виде клубка шерсти, а в Сиднее на борт яхты была погружена символическая шерстяная кипа. Пивоваренная фирма "Уайтбред" в тех же щелях снабдила Чичестера пивом собственного изготовления.

В то время когда Чичестер мужественно сражался со стихиями Индийского океана, в далекой Польше заканчивал приготовления к плаванию сорокалетний яхтсмен из Гдыни Леонид Телига - первый польский член "Клуба капитана Слокума". Свой иол "Опти" длиной около 10 м по палубе и с парусностью 47 кв. м Телига доставил на теплоходе в Касабланку - начальный порт своего плавания.

Одиночный рейс "Опти" начался 25 января 1967 года. Телига избрал более спокойный путь на запад. Панамский канал, экваториальные воды Тихого и Индийского океанов, мыс Доброй Надежды и Атлантика - такой маршрут отвечал желанию Телиги посмотреть мир и показать флаг народной Польши там, где еще не бывали польские яхтсмены. И это он сделал, несмотря на болезнь, которая не позволила "Опти" финишировать в Гдыне. Рейс закончился 29 апреля 1969 года в Касабланке.

Пример Телиги позвал в дорогу Кшиштофа Барановского, который начал свою кругосветку сразу же после финиша в IV Трансатлантической гонке одиночек 6 августа 1972 года из Ньюпорта. Он выбрал трудную дорогу Дюма - Чичестера. В Индийском океане на пути к Хобарту (о. Тасмания) "Полонез" трижды опрокидывался через мачту вверх килем. Зато мыс Горн - этот, по выражению моряков, "старый людоед" - встретил Барановского так, что он почти с разочарованием записал: "..."Полонез" спокойно шел с подруливающим устройством. Стоило ли плыть к мысу Горн, чтобы увидеть такую же картину, как у берегов Норвегии?"

На родину Барановский вернулся в июле 1973 года, после того, как побывал в Плимуте - порту своего "двойного" старта.

Летом 1975 года Барановский был гостем на выставке в Москве, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. Тысячи москвичей и гостей приветствовали отважного яхтсмена и осмотрели его знаменитую яхту "Полонез".

А 10 марта 1976 года мир узнал имя первой женщины, бросившей вызов мировому океану! Польская яхтсменка Кристина Хойновска-Лискевич вышла в кругосветное плавание на девятиметровой яхте "Мазурек" из Лас-Пальмаса (Канарские о-ва). Пани капитан рассчитывала "обернуться вокруг шарика" за 16 месяцев. Однако плавание затянулось, и только 20 марта 1978 года "Мазурек" замкнул кольцо кругосветки в Атлантическом океане, не дойдя до Лас-Пальмаса 1800 миль.

И, наконец, к полякам, в одиночку штурмующим океаны, присоединился болгарский яхтсмен Г. Георгиев. Следуя примеру К. Барановского, он после финиша в трансатлантической гонке 1976 года на яхте "Кароли" отправился из Ньюпорта в кругосветку. Его маршрут лег через Панамский канал в западном направлении.

Прочтя эти страницы, читатель наверняка задумается: а способны ли наши яхтсмены к такому трудному плаванию, как одиночное кругосветное? Можно твердо сказать, что способны. В советском парусном спорте найдется немало отличных моряков, умелых яхтенных капитанов, знающих море и до тонкостей владеющих искусством плавания под парусами. После необходимой подготовки наши капитаны наверняка смогут повторить любое такое плавание. Но, отдавая должное мужеству и отваге смелых, надо сказать, что такие плавания не соответствуют духу коллективизма, присущему советскому спорту. Другое дело океанские плавания на яхтах с экипажами. Здесь советские яхтсмены еще не сказали своего слова. И яхты под советским флагом обязательно пройдут не только дорогами "Нереиды" и "Рогнеды", но отыщут и собственные пути на океанских просторах. У нас уже есть доброе начало. К плаванию ленинградского "Сатурна" в Атлантике прибавилось крейсерство яхты "Россия" в Тихом океане: в 1974 году яхтсмены Владивостока прошли на ней по маршруту Владивосток - Петропавловск-на-Камчатке - Курильские острова - Владивосток протяженностью 3200 миль. А в 1976-1977 годах яхты "Родина" (флагман похода Л. Лысенко, капитан В. Белов) и "Россия" (капитан В. Манн) через 250 лет прошли по пути первой и второй камчатской экспедиций В. Беринга, совершив научно-спортивные плавания.