Пятый галс - в гости к друзьям-соперникам

Английские яхт-клубы принадлежат к числу тех любопытных учреждений в этой стране, которые удивляют своей затейливостью... и вместе с тем своей разумной целью и живым участием публики.

"Морской сборник", сентябрь 1849 г.

Мы уже знаем, что в Европе парусный спорт был известен еще до поднятия флага на Невском флоте. Морские прогулки и любительские плавания на небольших парусных судах всегда были распространены в тех европейских странах, которые в избытке имели то, чего почти совершенно была лишена допетровская Россия, - выход к морю.

Больше других спортивным мореплаванием и гонками увлекались голландцы и англичане, не без основания считавшие себя моряками с рождения. Конечно, это увлечение ближе всего было тем, кто мог содержать собственное судно, имея к тому же достаточно времени, чтобы не дать ему простаивать у причала. Поэтому к категории любителей принадлежали прежде всего люди состоятельные. Простой же люд (ремесленники, мелкие торговцы, небогатые горожане, всегда поглощенные житейскими заботами) не имел ни времени, ни средств на обзаведение собственным судном и довольствовался ролью зрителя на водных праздниках и парусных гонках.

Довольно долго гонки яхт в Англии были спортом энтузиастов-одиночек, строивших или покупавших яхты для устройства самодеятельных гонок. Только в 1720 году, на два года позднее Невского флота, в ирландском городе Корке было создано первое европейское парусное общество. Это общество, названное "Водным клубом гавани Корка", объединило 25 яхтсменов и ежегодно устраивало официальные парусные гонки между клубными яхтами. Коркский клуб просуществовал недолго: из-за разногласий, которые постоянно возникали среди его членов, он распался в 1765 году.

После коркского клуба старейшим англичане считают свой крупнейший Королевский Темзенский яхт-клуб, возникший в середине XVIII века. В настоящее время он насчитывает около полутора тысяч членов, владеющих примерно шестьюстами различными спортивными судами.

Более полувека Темзенский яхт-клуб был единственным в Англии. Лишь в 1810 году в городе Коусе на острове Уайт был основан второй старейший - английский парусный клуб. Он и получил впервые официальное название "яхт-клуб", ставшее с этого времени общепринятым.

В 20-х годах прошлого века число яхт-клубов в Англии стало быстро расти. Один за другим они появляются в Гулле, Гарвиче, Саутгемптоне, Плимуте, Ливерпуле и в Других городах. К 1830 году клубный яхтенный флот вырос до пятисот вымпелов. Парусный спорт возводится в ранг национального. В знак того, что он находится под особым покровительством короля, все яхт-клубы с 1833 года стали именоваться "королевскими эскадрами яхт".

Объединенные таким образом под одним флагом английские яхт-клубы ставили перед собой и общие цели, направленные на улучшение постройки малых судов, привитие любви к мореплаванию во всех сословиях и т. д. Эти цели, изложенные в уставах королевских яхтенных эскадр, английские яхтсмены старательно выполняли, но увлечение спортивной стороной было у них настолько сильным, что основное место в деятельности яхт-клубов отводилось устройству и проведению парусных гонок. При этом желание во что бы то ни стало выиграть гонку, блеснуть новым судном заставляло яхтсменов делать самые невероятные вещи. Так, в 1848 году в Англии был очень популярен 50-тонный железный тендер "Москито", который был построен в очень короткий срок - за 20 дней. На следующий день после спуска он участвовал в гонке Темзенского яхт-клуба, затем в регате на Ярмутском рейде и в двух гонках Йоркширского яхт-клуба - все в течение трех дней, включая 130-мильный переход в свежую погоду из Ярмута в Гуль за 13 часов. И надо отдать справедливость строителю яхты Т. Вотерману и ее экипажу - все эти гонки "Москито" выиграла.

В 1843 году в Лондоне был основан Соединенный яхт-клуб, в который принимали только уже зарекомендовавших себя членов других яхт-клубов.

В 1875 году все английские яхт-клубы объединились в Королевскую парусную ассоциацию. Сейчас в нее входит более полутора тысяч различных клубов и парусных обществ.

Английские яхт-клубы были организаторами самых различных гонок.

Очень часто они проводились как большие праздники. Вот как описывал современник гонки английских яхтсменов тех времен.

"...тут не было недостатка ни в энергии, ни в ловкости команд, ни в остойчивости этих животрепещущух суденышков... Каждое из них шло с уверенностью опередить своего противника, и часто случалось, что от щегольского поворота или маневра и искусного управления рулем суда, сравнительно худшие в ходу, выигрывали несколько футов на ветер... все они управлялись превосходно, и нельзя было без особенного удовольствия видеть, как они встречали шквалы - то убирая все паруса... то опять ставя их и мгновенно исправляя все повреждения. Неоднократно принуждены были убирать топселя; у некоторых ломались топсельные рейки, но изумительно было проворство, с каким они были заменены новыми.

Когда яхты подходили к последнему пункту, решавшему успех, соревнование достигло высшей степени: ничего не было забыто, ничего не было пощажено, рангоут трещал, казалось, мачты готовы были выскочить из своих мест, суда кренились донельзя"^*.

^* ("Морской сборник", 1849, № 7. Спб.)

Несмотря на явное, чисто репортерское, желание автора этого отрывка приукрасить действительный ход состязаний, в нем все же отчетливо виден тот спортивный азарт, который свойствен спортсменам всех времен и всех народов, не исключая и наших современников.

По примеру англичан в первой половине XIX века создают яхт-клубы яхтсмены и других европейских стран. Старейшим европейским яхт-клубом на материке считают шведский Королевский яхт-клуб в Стокгольме, основанный в 1832 году. В первой гонке судов этого яхт-клуба участвовало всего шесть яхт, а ко времени Стокгольмской олимпиады, состоявшейся в 1912 году, в его списках числилось 2300 членов и 450 судов.

Первый немецкий яхт-клуб появился в 1835 году в Берлине. В 1838 году было создано Гоночное парусное общество в Гавре (Франция), а в 1858 году - яхт-клуб в Париже. Старейший финский яхт-клуб - Нюландский - был образован в 1861 году. С 1879 года стали появляться яхт-клубы в Италии, и первым был создан Королевский яхт-клуб в Генуе.

К концу XIX века в Европе было уже более 200 яхт-клубов, причем одна только Англия имела около сотни официально зарегистрированных яхт-клубов, с более чем шестью тысячами спортивных судов общим водоизмещением 165 тысяч тонн.

Не отставали от Европы и Соединенные Штаты Америки. В 1801 году один из жителей города Салема в штате Массачусетс, некто Джордж Кроуниншильд, построил 20-тонный шлюп и назвал его в честь тогдашнего президента "Джефферсон". Этот шлюп и был первым в Америке судном, зарегистрированным для любительского плавания, первой американской яхтой. Через десять лет, в 1811 году, в Нью-Йорке была предпринята попытка основать общество любителей парусного спорта. Попытка оказалась неудачной, и первое объединение американских яхтсменов распалось еще быстрее, чем первый английский яхт-клуб в Корке. Только в 1844 году нью-йоркские яхтсмены снова попытались объединиться. Новый яхт-клуб положил начало широкому распространению организованного парусного спорта по всей Америке. Вслед за Нью-Йорком яхт-клубы появились в Бостоне, Бруклине, Нью-Орлеане, Сан-Франциско, и к началу XX века в США насчитывалось уже более 70 яхт-клубов.

Но вернемся в Нью-Йорк, где командором яхт-клуба, ставшего на многие годы ведущим в стране, был избран инициатор объединения богатый судовладелец и большой любитель парусного спорта Джон С. Стивенс. Клуб имел свои "Правила парусных гонок", учредил в 1845 году призовой кубок для победителей в гонках и ввел элементарные правила учета времени прохождения гоночных дистанций. Кроме того, в яхт-клубе широко развернулась работа по конструированию и постройке новых яхт с учетом гоночных условий. Эта работа, проводимая на весьма высоком по тому времени инженерном уровне, очень скоро дала свои плоды, и американцы быстро добились гораздо больших успехов в гонках, чем их европейские собратья.

Вскоре у командора яхт-клуба возникла идея встретиться с английскими яхтсменами. Чтобы построить для этого новую яхту, участники встречи обратились к известному инженеру-кораблестроителю Джорджу Стирсу. К тому времени и подоспело официальное приглашение членов Коусского яхт-клуба своим нью-йоркским коллегам посетить Коус.

Новую яхту, которой дали символическое название "Америка", спустили на воду в начале 1851 года, и после достройки и вооружения она была готова к трансатлантическому переходу.

Яхта 'Америка'

В июне 1851 года "Америка" под командованием капитана Дика Брауна и в сопровождении парохода, на котором разместились Джон Стивенс и другие члены клуба, вышла из Нью-Йорка. Через 24 дня она была уже в Европе, а 31 июля встала на якорь на рейде Коусского яхт-клуба, где уже шла подготовка к гонкам на "Кубок королевы". Этот приз служил ежегодной наградой лучшим яхтсменам и конструкторам в традиционных национальных гонках.

Англичане радушно встретили заокеанских гостей и, будучи совершенно уверенными в своем превосходстве, с радостью изъявили согласие соревноваться с ними. Для начала Д. Стивенсу было предложено испытать "Америку" в неофициальной гонке с наиболее быстроходным английским тендером "Лейврок". Американцы постарались выжать из своего детища все, что оно могло дать, и, стартовав на 200 ярдов позади англичан, финишировали на четверть мили впереди.

Результат первой встречи несколько озадачил гостеприимных хозяев. После оживленных дебатов было решено еще раз встретиться с американцами. Поскольку условия гонок на "Кубок королевы" предусматривали участие в них только английских яхт и гонщиков, организационный комитет Коусского яхт-клуба счел необходимым учредить специальный приз. Новый приз - точная копия "Кубка королевы" - был назван "Кубком сотни гиней" и предназначался победителю международной гонки, в которой могли принять участие яхтсмены всех стран.

Гонка на "Кубок сотни гиней" была назначена на 22 августа 1851 года (кстати, название кубка, по сообщениям английской прессы тех дней, объяснялось тем, что в него можно было насыпать ровно 100 золотых монет достоинством в одну гинею). Дистанция гонки длиной 58 миль располагалась вокруг острова Уайт, лежащего в Английском канале у южного берега Англии.

Для участия в гонках записалось 18 яхт самого разного водоизмещения - от 47 до 392 тонн. По различным причинам часть судов на старт не явилась, и фактически, в гонках участвовали 8 тендеров и 7 шхун. Представителей других стран, к сожалению англичан, втайне надеявшихся на неудачу американцев, не было.

По существовавшим тогда английским правилам старт был предусмотрен с якорей. Стартовая линия располагалась в проливе Солент между островом Уайт и Англией, против Коусского залива.

"Америка", стартовав позже всех участников гонки, прошла 58-мильную дистанцию за 10,5 часа, намного обогнав своих соперников.

Английские яхтсмены были совершенно обескуражены. Да и было от чего! "Америка" победила цвет королевской яхтенной эскадры, ее лучших ходоков, победила, несмотря на то, что шла в гонку с неслаженной командой, которая действовала явно хуже экипажей английских яхт и совершенно не знала условий плавания в районе гонок.

Для окончательного разрешения всех споров через несколько дней была устроена гонка "Америки" с лучшей английской яхтой - шхуной "Титания", которая не участвовала в гонке на "Кубок сотни гиней". И, несмотря на то, что на "Америке" неоднократно соскакивали с мачты усы грота-гафеля, что снижало скорость хода, американцы выиграли эту гонку, оставив "Титанию" в 8 милях за кормой и опередив ее на финише на 52 минуты.

Так закончилась первая официальная встреча яхтсменов США с яхтсменами "Королевы морей" - Англии. Эта "Гонка XIX века", как ее называли, стала поворотной вехой в развитии международного парусного спорта.

По меткому выражению современника этой гонки, "сыны Британии были жестоко уязвлены успехами американского клипера". Так жестоко, что в английском парламенте был сделан специальный запрос о причинах поражения. Американцы, в свою очередь, были настолько довольны своими успехами, что по возвращении "Америки" в Нью-Йорк объявили подписку на всенародный подарок конструктору и строителю яхты Дж. Стирсу. "Кубок сотни гиней" был увезен в США и подарен Стивенсом Нью-Йоркскому яхт-клубу. В 1857 году этот кубок был переименован в Кубок "Америки" и стал традиционным переходящим призом для участников межконтинентальных гонок.

Английские яхтсмены не отказались от мысли вернуть Кубок "Америки" на родину. Но только в 1870 году англичанин Эшбюри построил яхту, на которой решил попытаться отыграть Кубок "Америки". Американцы приняли вызов Эшбюри и предложили ему гоняться на тех же условиях, при которых состоялась гонка на "Кубок сотни гиней" - одному против четырнадцати американских яхт. Эшбюри согласился и проиграл гонку: его яхта "Камбрия" была на финише только десятой.

До 1937 года Кубок "Америки" разыгрывался 17 раз.

В пятидесяти трех гонках англичане пытались отстоять честь своего флага. И все же выиграть Кубок "Америки" им не удалось ни разу.

Первая гонка на Кубок "Америки" после второй мировой войны состоялась в сентябре 1958 года.

Выставленная англичанами яхта "Скептр" не имела в Англии конкурентов. В США она должна была встретиться с яхтой "Колумбия", которая выиграла серьезные отборочные соревнования с четырьмя лучшими американскими яхтами. Четыре гонки из пяти, а стало быть, и Кубок "Америки" снова выиграли американцы. Экипаж "Колумбии" с одним из лучших американских яхтсменов Бриггсом Каннингхэмом на руле блестяще продемонстрировал преимущества американской яхты. Конструктор "Колумбии" О. Стивенс был удостоен звания почетного академика, а англичане восемнадцатый раз возвратились домой с пустыми руками. Такой же результат был и в последующих четырех гонках.

Гонки на Кубок "Америки" в наши дни правильнее было бы назвать не спортивными, а престижными, в которых участвуют специально построенные яхты с лучшими рулевыми и экипажами. Они, пожалуй, единственные в истории парусного спорта, для которых был роздан свой класс "J" (джей) - громадные одномачтовые яхты водоизмещением более 100 тонн, 37 м по палубе и с парусностью около 700 кв. м.

В классе "J" Кубок "Америки" разыгрывался до 1937 года. И так как постройка таких яхт влетала в немалую копеечку, было решено в дальнейшем проводить эти гонки на яхтах 12-метрового класса, которые имеют значительно меньшие размеры (победитель первых гонок в этом классе в 1958 году яхта "Колумбия" имела длину 21,2 м, площадь парусности 172 кв. м и водоизмещение 25,8 т) и стоят дешевле.

Сравнительные силуэты яхт 'J', 12- и 6-метрового классов

Яхты, сходящие ныне со стапелей стран, претендующих на Кубок "Америки", вряд ли можно считать спортивными судами. Это, по существу, доведенные до высокой степени совершенства гоночные машины, предназначенные для одной, в лучшем случае двух гонок и ни на что более не пригодные. Поэтому, если по-прежнему не будет никаких ограничений в постройке или в "Положении гонок на Кубок "Америки", может статься, что они зайдут в тупик, как это было после 1937 года. Хозяева Кубка "Америки" это понимают, и теперь рассматриваются различные предложения. Одно из них - проводить гонки на гоночно-крейсерских яхтах, обмеренных по "Правилам IOR"^*.

^* (В XXIII гонках на Кубок "Америки" в сентябре 1977 года яхты-участники были построены уже в соответствии с новыми "Правилами 12-метрового класса" и имели мореходность на уровне килевых яхт, предназначенных для плавания в открытом море, - с достаточной высотой борта, с самоотливным кокпитом и минимальным количеством отверстий в палубе. Гонки выиграли американцы на яхте "Корейджес" (рулевой Тэд Тэрнер). Второй была австралийская яхта "Австралия".)

Несмотря на очевидные недостатки (узкий круг претендентов и необходимость строить для каждой гонки новую яхту), гонки на Кубок "Америки" все же были полезными для развития парусного спорта. Многие конструкции, теоретические поиски и технологические разработки успешно применялись впоследствии яхтенными конструкторами и яхтсменами.

Парусный спорт за рубежом долго был доступен только ограниченному кругу состоятельных любителей, это был, как говорили, "спорт королей". Как и в России, яхты, как правило, содержались и управлялись наемными экипажами. Так же как и в России, к началу нашего века во всех странах существовали свои правила гонок, свои порядки организации и проведения соревнований. Международного объединения, координирующего деятельность национальных союзов,, у яхтсменов не было. Поэтому к участию в I Олимпийских играх (1896 г., Афины) они оказались не подготовленными, и вместо гонок было решено ограничиться парадом яхт. Однако и это вполне безобидное мероприятие оказалось на грани срыва из-за споров о порядке прохождения яхт. Штормовая погода примирила всех - парад не состоялся.

Нет необходимости подробно описывать историю олимпийских регат - она достаточно освещена в литературе. Остановимся только на отдельных ее эпизодах, достаточно поучительных и интересных.

Первый раз яхтсмены встретились на II Олимпиаде (1900 г., Париж, Гавр). Несмотря на все старания организаторов парусной регаты, участников оказалось немного: всего 10 яхт из Англии, Франции и Швейцарии. Такая малочисленность была результатом некоторой инерции в сознании парусников. Ведь кроме олимпийских игр в эти годы проводилось очень много других гонок (как национальных, так и международных) во всех европейских странах. В моде были денежные призы, часто довольно большие, и олимпийские медали казались многим очень скромной наградой. Отпугивала и путаница в правилах гонок и'системе обмера. И несмотря на то, что регата в Гавре была проведена вполне удовлетворительно, дебаты вокруг олимпийских гонок не стихали.

Только в 1906 году на конференции тринадцати европейских стран был выработан первый вариант правил для олимпийских гонок и установлены правила обмера яхт на основе германо-скандинавской формулы. Созданный на этой же конференции ИЯРУ утвердил оба эти решения в 1907 году.

Однако организационная неразбериха продолжалась. Так, на IV Олимпиаде (1908 г., Лондон, Северное море) золотая медаль была вручена участнику, который прошел олимпийскую дистанцию по. всем правилам в одиночку. Такая же ситуация сложилась и на VII Олимпиаде (1920 г., Антверпен): на гонках в Остенде уже семь золотых медалей было присуждено яхтсменам, которые "боролись" за них один на один. На VII Олимпиаде появились еще и новые классы - шхерные крейсеры и швертботы.

Результаты олимпийской регаты в Остенде не могли удовлетворить не только участников, но и Олимпийский комитет. Снова возникли споры и дискуссии, посыпались предложения. И только когда ИЯРУ взял на себя организацию олимпийских гонок, дело понемногу пошло на лад. Было запрещено участие в гонках профессионалов и решено ввести в программу гонки небольших яхт, доступных яхтсменам-любителям. Уже на VIII Олимпиаде (1924 г., Париж, Гавр) были отменены гонки с одним участником. Кроме яхт 8- и 6-метрового класса были включены гонки на швертботах-одиночках (монотип "12-футовый Динги"). Сокращение числа классов до трех привлекло значительное число участников - на старт вышли 26 экипажей из 18 стран. В гонках на швертботах впервые участвовала женщина - Ф. Мельер (Швейцария). С этого времени олимпийские регаты вызывают у яхтсменов многих стран все больший интерес.

На IX Олимпиаде (1928 год, Амстердам - Зюдер-Зее, 44 экипажа, 23 страны) медали разыгрывались также в трех классах: 6- и 8-метровые яхты и 12-футовые Динги". Интересным событием был розыгрыш золотых медалей.

В классе 8-метровый золотую медаль выиграла француженка В. Эрио на яхте "Л'Эль VI"; в классе 6-метровьц яхт золотая медаль была вручена члену экипажа "Норна" будущему королю Норвегии принцу Олафу. Бронзовую медаль в классе 6-метровых яхт завоевал эстонский гонщик Е. Фаль на "Тутти V".

Так, от встречи к встрече олимпийские регаты завоевывали все больше сторонников в парусном мире. Олимпийская медаль стала считаться наивысшей наградой. Число яхтсменов, участвующих в олимпиадах, стало расти. Уже на XV Олимпиаду (1952 г., Хельсинки) съехалось 92 экипажа из 29 стран, а на XX, Мюнхенской (1972 г.), в Кильскую бухту вышло 152 яхты под флагами 42 стран.

Олимпийские регаты дали хорошую "информацию для размышления" яхтенным конструкторам, которые много сделали для совершенствования яхт гоночных классов. Многие яхты надолго стали популярными. Такие олимпийские классы, как "Звездный", "Дракон", 6- и 5,5-метровые R-яхты, швертботы "Олимпия-иол" и другие, десятилетиями не сходили с гоночных дистанций почти во всех странах.

Среди чемпионов-олимпийцев - блистательные мастера паруса. Это хорошо знакомый нам "золотой датчанин" П. Эльвстрём - одиннадцатикратный чемпион мира, четырехкратный победитель олимпийских гонок на швертботах-одиночках. Заслуженной славой пользовался и "король Неаполитанского залива" итальянец А. Страулино - чемпион мира и олимпийский чемпион в "Звездном" классе в Хельсинки, серебряный призер Олимпиады в Мельбурне.

Сейчас парусный спорт достиг широкого развития в США, Дании, Швеции, Норвегии, ФРГ, Италии, Аргентине, Португалии, Финляндии, Франции. Успешно выступают на международных гонках яхтсмены стран социализма: Польши, ГДР, Венгрии, Чехословакии.

Спортивная жизнь зарубежных яхтсменов весьма насыщена: здесь и многочисленные клубные гонки, и первенства страны для тех, кто не может позволить себе выступать в гонках за рубежом, и обширные состязания по международному календарю для более состоятельных гонщиков. В ряде стран проводятся традиционные парусные недели (например, Сандхамнская в Швеции, Кольская в ФРГ, Генуэзская в Италии, Варнемюндская в ГДР), а также специальные кубковые гонки в отдельных классах: "Скандинавский золотой Кубок" и "Кубок Франции" в 5,5-метровом классе, "Золотые Кубки" в классах "Дракон" и "Финн".

В странах с хорошо развитым парусным спортом наравне с международными классами широко распространены многочисленные национальные классы яхт и швертботов. В странах со слаборазвитым яхтостроением распространены международные классы и национальные классы соседних государств. О состоянии парусного спорта за рубежом можно судить в какой-то степени по результатам олимпийских гонок.

С 1948 по 1976 год участниками олимпийских регат были многие страны. Но только немногим из них удалось сохранить ведущее место в турнирной таблице. Если посмотреть лучшие результаты, то на первое место мы можем поставить США - на счету у ее яхтсменов 20 олимпийских медалей. Второе место принадлежит Швеции - И медалей, третье - Дании - 10 медалей.

Конечно, счет на медали дает достаточно условную картину, но общее представление о положении отдельных стран на парусном Олимпе получить можно.