1.6. Хронология развития парусников по географическим районам

В предыдущих главах относительно подробно были рассмотрены развитие морских парусных транспортных средств и история мореплавания на фоне значительных исторических событий различного характера. Иногда наше внимание отвлекалось, и парусники отодвигались на задний план, хотя, бесспорно, они играли ответственную роль и в завоевательной борьбе некоторых морских держав, и в росте их экономического могущества, и во взаимовлиянии культур различных народов, населяющих отдаленные районы земного шара.

Более полное представление о развитии парусников во времени и по основным географическим районам позволяет составить схема на рис. 57. На ней в двух координатных осях упрощенно представлено все, что об этих транспортных средствах было ранее сказано. Одного взгляда достаточно, чтобы увидеть, где сосредоточивалось мировое парусное мореплавание и где преимущественно суда постоянно технически совершенствовались.

Рис. 57. Наглядная схема развития парусных плавучих средств в зависимости от места и времени

При внимательном взгляде на рис. 57 можно установить несколько важных вех в развитии парусного вооружения судов. Первая из них - введение когда-то, в первые столетия до н. э., на римских галерах и арабских шебеках нескольких парусов, что означало отход от весел, которые до той поры были главным движителем морских судов. Перед этим два тысячелетия подряд применялось только прямое парусное вооружение. Заслугой арабов явилось введение в раннем средневековье треугольного латинского паруса, за которым с исторической точки зрения последовал каскад изменений в парусном вооружении - от использования большего числа мачт до комбинирования всех видов парусов. Период перехода от одномачтового латинского вооружения к многомачтовому составил менее трети предшествовавшего периода использования прямых парусов.

На схеме, однако, не видны последовательные узловые моменты развития корпуса судов, которых также было несколько. Сначала переход от примитивных связанных стволов или охапок тростника к килевой конструкции, затем к шпангоутам с обшивкой, далее замена кормового весла стационарным рулем, полная замена весел парусами (за исключением случаев маневрирования в гавани) с соответствующим изменением корпуса, строительство корпуса с палубными надстройками, двумя и более палубами, затем отказ от больших палубных надстроек и излишних украшений, введение механического двигателя. О развитии судового корпуса и парусного вооружения более подробно будет идти речь в соответствующих главах последующих разделов книги.

В заключение заметим, что схематическое представление развития парусников на рис. 57 является приближенным. Изображенные типы судов относятся ко времени их наибольшего распространения (а не спуска на воду), а географически они ориентированы по преимущественному использованию. В новое время в основном стирается граница между районами Средиземноморским, западноевропейским и североамериканским, что по техническим причинам не нашло на схеме ясного отражения; развитие в этих районах можно считать идентичным приблизительно начиная с XVI в.