§ 10. Кильский триумф "Рюрика" [1989 Мельников Р.М.

"Сего числа в 8 ч 20 мин утра крейсер "Рюрик" отвалил от пристани Балтийского завода для следования в Кронштадт..." - докладывал 12 октября 1894 г. Н. Е. Титов начальству. Углубление крейсера носом составляло 6,71 м, кормой - 6,8 м, водоизмещение 8827 т. Для дифферентовки в носовые отделения приняли около 210 т воды. По внешнему виду крейсер, не считая орудий и боевой рубки, имел вполне законченный вид. На борту его было 18 офицеров и 550 человек команды с багажом, включая и заводских рабочих. В переходе участвовал и контр-адмирал С. О. Макаров, еще остававшийся членом МТК, но уже с февраля 1894 г. получивший назначение на должность младшего флагмана Практической эскадры Балтийского моря. В его распоряжение для проведения испытаний и поступил "Рюрик". Не теряя времени, тут же, на переходе "Рюрика" в Кронштадт, адмирал развернул проверку водоотливных средств крейсера наполнением отсеков водой. После завершения перехода приступили к испытаниям. Въедливый адмирал, удрученный многими ошибками и грубыми нарушениями элементарных конструктивных требований и правил эксплуатации на "Гангуте" и "Наварине" (на этом броненосце внутренние ребра жесткости прямоугольной магистральной трубы вызывали огромное сопротивление движению воды), настойчиво добивался устранения всех недостатков на "Рюрике". По счастью, и офицерский состав крейсера смог преодолеть распространенное пренебрежение "строевиков" к трюмным делам. В итоге приемка доработанной системы комиссией под председательством старшего офицера П. И. Серебренникова состоялась спустя год после начала испытаний - 24 октября 1895 г. Другими главными работами в Кронштадте были монтаж вентиляции, брони боевой рубки, орудий, динамо-машин, элеваторов и рельсов подачи боеприпасов, электрического освещения, средств связи и сигнализации, оборудование кают, не считая множества других достроечных работ, перечни которых вместе с главными насчитывали до сотни пунктов. Надеяться в основном приходилось только на собственные силы, которые, однако, в ноябре 1894 г. пополнились отрядом из 150 рабочих-балтийцев.

На предварительных испытаниях 23 октября 1894 г. крейсер при осадке носом 6,8 м и кормой 7,87 м достиг на четырех пробегах средней скорости 18,8 уз. Общая мощность машин составила 13 701 л. с., частота вращения - около 83 об/мин, давление пара в начале пробегов было около 9,1 атм, а на четвертом пробеге - 7,7 атм. В числе мер по усилению тяги в котлах и подъему их паропроизводительности, по предложению С. К. Ратника, было и увеличение высоты дымовых труб. Совершенствовали и рулевое устройство, в котором для управления золотником рулевой машины применили электропривод фирмы князя Тенишева. На испытаниях, проведенных на якоре в декабре 1894 г., устройство исправно перекладывало руль на заданный угол, но потребовало изменений в электрической схеме. До конца 1894 г. продолжались заказы на еще отсутствовавшие детали, включая и весь комплект противоторпедных сетей. 120 железных блоков для них В. П. Верховский заказал "заводчику Иолко", трубчатые шесты для поддержания сетей - Ижорскому заводу, а более длинные из них - до 7,2 м - Обществу русских трубопрокатных заводов.

В ноябре 1894 - апреле 1895 г. оформили последние крупные заказы: Ижорскому заводу - на 11 плит брони гласисов вокруг машинных люков (их задерживали в ожидании опытной проверки конструкции на броненосце "Гангут"), Обуховскому - на броневые трубы защиты проводников из боевой рубки, Металлическому - на систему подачи 152- и 120-мм патронов. Начали переговоры о поставке из Франции разрешенных МТК (по просьбе командира) "ледоделательной машины" и рефрижераторной камеры.

В эти дни пришло неожиданное известие о предстоящем летнем походе в Германию на торжества открытия Кильского канала. Задача ускоренного завершения всех работ казалась невыполнимой, но отступать было нельзя: об участии "Рюрика" в торжествах уже сообщили в Германию. Форсировать готовность крейсера требовала и международная обстановка, неустойчивая на Западе (Вильгельм II не прекращал попыток разрушить складывавшийся в те годы русско-французский союз) и грозившая войной на Востоке. Здесь на глазах всего мира Япония энергично пожинала плоды свой агрессии против Китая. Вторгшись в 1894 г. на его территорию и оккупировав Корею, японцы в ноябре 1894 г. захватили Порт-Артур (Люйшунь), а в феврале 1895 г.- Вей-Ха-Вей (Вэйхай), что открывало им путь во внутренние районы Китая. Эта агрессия и кабальный мирный договор, который Япония навязала побежденному Китаю, создали опасный очаг напряженности на Дальнем Востоке. Нельзя было допустить ни отторжения Кореи от Китая, ни передачи Японии Порт-Артура, что означало бы постоянную угрозу китайской столице и быстрое подчинение китайских правителей японскому диктату. Создавалась прямая угроза и русским интересам, и русским территориям в Азии.

Было решено поддержать Китай и поставить заслон японской экспансии на материке. Германия и Франция, каждая исходя их своих интересов, согласились на совместное с Россией дипломатическое выступление против Японии. Но это не снимало опасности столкновения с хищником, у которого отнимали уже схваченную добычу. На подкрепление эскадры Тихого океана под командованием контр-адмирала Е. И. Алексеева спешно перебрасывалась Средиземноморская эскадра контр-адмирала С. О. Макарова (он принял ее сразу после испытаний "Рюрика", в конце 1894 г.), а для общего начальствования над этими Соединенными эскадрами Тихого океана и Средиземного моря телеграммой от 24 января 1895 г. назначался вице-адмирал С. П. Тыртов. Одновременно формировался и отдельный отряд судов Балтийского моря для похода в Киль. Видимо, не исключалась возможность того, что в крайнем случае и он мог быть двинут на восток.

Состав отряда уточнялся еще раз в марте 1895 г., участие "Рюрика" было решено безоговорочно. Главному командиру Кронштадтского порта вице-адмиралу Н. И. Казнакову предложили обеспечить готовность кораблей к середине мая и форсировать их комплектацию офицерами (строго по табели, без сверхкомплектных), при этом было указано отдавать предпочтение знающим иностранные языки. Начальником отряда назначили контр-адмирала Н. И. Скрыдлова (32 Николай Илларионович Скрыдлов (1844-1918?), в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. за дневную минную атаку на Дунае броненосца противника был награжден орденом Георгия 4-й степени. В 1883-1893 гг. командовал клипером "Стрелок", фрегатом "Дмитрий Донской", броненосцем "Гангут", в 1895-1896 гг.- отдельным отрядом судов Балтийского флота, в 1898-1899 гг.- Средиземноморским отрядом, в 1900-1902 гг.- эскадрой Тихого океана, в 1903-1904 и 1906 гг.- Черноморским флотом. В отличие от С. О. Макарова, выехавшего в Порт-Артур на четвертый день после своего неожиданного назначения командующим флотом в Тихом океане, Н. И. Скрыдлов, получив это же назначение после гибели С. О. Макарова, собирался не одну неделю и в Порт-Артур, оказавшийся ко времени его приезда на Дальний Восток уже осажденным, не попал. Попыток прорваться сквозь японскую блокаду (через Чифу) сделано не было, пришлось командовать флотом в Порт-Артуре из Владивостока. Обострившиеся, видимо, отношения с командующим отрядом крейсеров дали о себе знать в результатах "инспекторского смотра", проведенного Н. И. Скрыдловым отряду К. П. Иессена по прибытии в Либаву (ныне Лиепая) в 1906 г. Единого мнения о флотоводческих талантах Н. И. Скрыдлова на флоте, по-видимому, не существовало [3].).

В течение апреля на "Рюрике", закончив сборку главных механизмов (после их ревизии и замены поршней заново изготовленными стальными), продолжали усиление системы вентиляции для обеспечения форсированной тяги в топках при герметично закрытых машинных люках, а также установку броневой защиты этих люков. В Ораниенбаум с Обуховского завода привезли недостававшие штыровые основания пяти 152-мм орудий, чтобы с первым пароходом доставить их на "Рюрик". Монтеры электротехнической мастерской Кронштадтского порта вели прокладку по всему кораблю цепи ПУАО и сети приборов для гальванической стрельбы (залпом) (33 С типовыми средствами навигации, наблюдения, связи и ПУАО можно Подробно ознакомиться в книге автора "Крейсер "Варяг"" (Л.: Судостроение, 1983).). По чертежам, разработанным в минной чертежной Кронштадтского порта, прокладывали и крепили приборы палубного и боевого электрического освещения, укладывали провода фирмы "Сименс и Гальске" к десяти электрическим лебедкам артиллерийских элеваторов, устанавливаемым Балтийским заводом. Мастерская лейтенанта Е. В. Колбасьева занималась установкой порученных ему 12 телефонов. Назначенный на 1 мая подъем флага из-за обилия работ и большого числа рабочих (их в те дни было до 1000 человек, и подкрепления еще прибывали) отложили до 5 мая. Крейсер оставался у стенки Средней гавани, находясь по-прежнему в распоряжении рабочих Балтийского завода. От экипажа на корабль назначались дежурные.

Внешне крейсер приобрел полностью законченный вид: внушительный рангоут, удлиненные дымовые трубы, вытянутый по всем правилам такелаж, ряды грозно блиставших орудий, только что закрепленное и уже вызолоченное носовое украшение. Лишь кое-где снаружи борта, по верхней палубе и на мостиках завершали последние малозаметные работы. Установили прожекторы Манжена. Во внутренних помещениях все силы были брошены на отделку жилых помещений: наводили последний лоск в офицерских каютах, развешивали драпировку, полировали мебель, стелили клеенку и линолеум на палубах, крепили шкафы ротного имущества, собирали пирамиды для винтовок и музыкальных инструментов, подвешивали обеденные столы для команды. День и ночь продолжавшиеся авральные работы позволили 12 мая - с опережением срока - перевести экипаж из береговых казарм на корабль. С музыкой и песенниками (койки и чемоданы следовали на барже по каналу) матросы "Рюрика" прошли через Кронштадт к стенке Средней гавани на свой крейсер. Начались вахты и освоение матросами своих боевых постов по заведованиям.

Боковой вид крейсера 'Рюрик' с парусным вооружением (по чертежу из фондов ЛГИА)

17 мая, когда была закончена большая часть работ, связанных с береговым обслуживанием, крейсер вывели на рейд. Ненадолго для пробы машин и определения девиации под флагом контр-адмирала Н. И. Скрыдлова выходили в море. Завершив оборудование крюйт-камер, бомбовых и патронных погребов с их стеллажами, освещением, рельсовыми путями для подвески беседок и элеваторных шахт, начали проверку системы подачи.

Действие этой системы проверялось в сборе на Металлическим заводе, однако на корабле она не сработала: после снятия нагруженной патронами беседки с подъемной рамы элеватора последняя под действием амортизирующей пружины приподнималась выше, чем следовало, и тем расстыковывала ее рельс с рельсами батарейной палубы или погреба. Следовавшие друг за другом предложения конструкторов Балтийского завода не давали результата, в поиск решения включились артиллерийские офицеры и, наконец, прибывший на крейсер главный инспектор артиллерии контр-адмирал К. К. Деливрон (34 Карл Карлович Деливрон (1838-1918?), в 1875-1882 гг.- командовал клипером "Джигит", плававшим в Тихом океане, в 1884-1890 гг.- крейсером "Адмирал Нахимов", с 1893 г.- контр-адмирал, председатель Комиссии морских артиллерийских опытов, испытывал изобретенные С. О. Макаровым наконечники к бронебойным снарядам. В 1894-1896 гг. исполнял должности главного инспектора морской артиллерии, председателя МТК, содействовал принятию на флоте предложенных С. О. Макаровым новых правил испытания водонепроницаемости переборок на кораблях. Командовал учебноартиллерийским отрядом, отрядом Морского кадетского корпуса, в 1897-1903 гг. был командиром Петербургского порта. С 1903 г.- член Адмиралтейств-совета.). Остановились на предложенной адмиралом конструкции стопорных планок с рессорной пружиной. Установить их успели в нескольких шахтах - длившиеся три дня и три ночи авральные приборки, очистки, мытье и окраска всех помещений, оборудования, артиллерии (для этой тонкой работы старший офицер выпросил у С. К. Ратника маляров-балтийцев) прекратили на корабле все другие работы.

19 мая начальник отряда - контр-адмирал Н. И. Скрыдлов, подняв свой флаг на канонерской лодке "Грозящий", отправился в Петербург, где принял командование кораблями, собранными на Невском рейде для торжеств спуска "в высочайшем присутствии" ряда кораблей, а также закладки на Балтийском заводе крейсера "Россия" и учебного судна "Верный". Вернувшись, он снова взялся за порядок на "Рюрике", не стесняясь в "фитилях" и разносах и добиваясь скорейшего приведения корабля в "щегольской вид".

Комплектация "Рюрика" на время плавания пополнилась с 17 мая принятыми на довольствие 41 машинистом и кочегаром Балтийского завода, назначенными в плавание до Киля и обратно. Управляющий Морским министерством потребовал, чтобы они были одеты в форменную матросскую одежду и имели бы по возможности военный вид. Для отличия их от матросов С. К. Ратник предложил одобренную Н. М. Чихачевым особую форму: "пиджаки или кафтаны со светлыми пуговицами, но без погон и фуражки без кантов". На правах офицеров (с соответствующим довольствием) шли в поход и заводские "вольные механики" - Папа-Федоров, Я. С. Степанов, С. А. Калинин и на правах чиновника подмастер Михаил Семенов (ЛГИА, ф.1304, оп. 1, д. 1135, л. 12.).

Императорский смотр отличался особой торжественностью. Новый император - Николай II, сменивший своего "в бозе почившего" державного родителя Александра III, впервые "осчастливил" посещением свой флот в Кронштадте.

С появлением на Малом рейде царской яхты "Александрия", шедшей под императорским брейд-вымпелом, контр-адмирал Н. И. Скрыдлов на "Грозящем" отправился ей навстречу, а на "Рюрике" по обычаю, сложившемуся на парусных кораблях, послали команду по реям, чтобы в соответствии с уставом шестикратным "ура" приветствовать императора. С "Александрии", отдавшей якорь за кормою "Рюрика", на катер "Петергоф" перебрались Николай II с императрицей Александрой Федоровной и ее фрейлиной, великая княжна Мария Павловна, великие князья Алексей Александрович и Александр Михайлович, а также управляющий Морским министерством адмирал Н. М. Чихачев.

Общее расположение крейсера 'Рюрик': а - продольный разрез; б - план верхней палубы; в - план жилой палубы

Общее расположение крейсера 'Рюрик': г - двигательно-движительная установка (продольный разрез)

35 Федор Андреевич Матисен (1872-1921) и Александр Васильевич Колчак (1874-1920) после службы на "Рюрике" в 1900-1903 гг. участвовали в полярной экспедиции барона Э. В. Толля (1858-1902). В 1900-1903 гг. Ф. А. Матисен командовал судном экспедиции - яхтой "Заря". Оба - участники русско-японской войны: первый плавал на крейсере "Жемчуг" (Цусима), второй командовал миноносцем "Сердитый" (в Порт-Артуре награжден золотым оружием). В одно время приняли командование и готовили к арктическим плаваниям строившиеся на Невском заводе ледокольные экспедиционные суда "Таймыр" и "Вайгач", а затем вместе повели их на Дальний Восток. С 1910 г. и почти всю мировую войну Ф. А. Матисен был командиром амурской канонерской лодки "Ураган", А. В. Колчак после плавания в Северный Ледовитый океан служил в Морском генеральном штабе, командовал кораблями на Балтике. В 1913 г. А. В. Колчак производится "за отличие" в капитаны 1 ранга, в 1915 г.- в контр-адмиралы и назначается начальником минной дивизии Балтфлота. В 1916 г. производится "за отличие" в вице-адмиралы, вступает в командование Черноморским флотом. Разоблаченный матросами как убежденный корниловец, Временным правительством был отозван в Петроград, командирован в США и Англию. С 1918 г.- "верховный правитель Российского государства", пытающийся утопить в крови восставшую Сибирь, с устрашающей жестокостью "расследовавший" обстоятельства казни царя и его семейства. В феврале 1920 г. расстрелян по приговору Иркутского военно-революционного комитета. Ф. И. Матисен, как и многие русские офицеры, остался верен Родине, продолжал служить своей стране. В 1920 г. возглавлял советскую гидрографическую экспедицию по исследованию устья р. Лены.

На нижней площадке трапа "Рюрика" гостей встречали поставленные фалрепными мичманы Ф. А. Матисен и А. В. Колчак (35 Федор Андреевич Матисен (1872-1921) и Александр Васильевич Колчак (1874-1920) после службы на "Рюрике" в 1900-1903 гг. участвовали в полярной экспедиции барона Э. В. Толля (1858-1902). В 1900-1903 гг. Ф. А. Матисен командовал судном экспедиции - яхтой "Заря". Оба - участники русско-японской войны: первый плавал на крейсере "Жемчуг" (Цусима), второй командовал миноносцем "Сердитый" (в Порт-Артуре награжден золотым оружием). В одно время приняли командование и готовили к арктическим плаваниям строившиеся на Невском заводе ледокольные экспедиционные суда "Таймыр" и "Вайгач", а затем вместе повели их на Дальний Восток. С 1910 г. и почти всю мировую войну Ф. А. Матисен был командиром амурской канонерской лодки "Ураган", А. В. Колчак после плавания в Северный Ледовитый океан служил в Морском генеральном штабе, командовал кораблями на Балтике. В 1913 г. А. В. Колчак производится "за отличие" в капитаны 1 ранга, в 1915 г.- в контр-адмиралы и назначается начальником минной дивизии Балтфлота. В 1916 г. производится "за отличие" в вице-адмиралы, вступает в командование Черноморским флотом. Разоблаченный матросами как убежденный корниловец, Временным правительством был отозван в Петроград, командирован в США и Англию. С 1918 г.- "верховный правитель Российского государства", пытающийся утопить в крови восставшую Сибирь, с устрашающей жестокостью "расследовавший" обстоятельства казни царя и его семейства. В феврале 1920 г. расстрелян по приговору Иркутского военно-революционного комитета. Ф. И. Матисен, как и многие русские офицеры, остался верен Родине, продолжал служить своей стране. В 1920 г. возглавлял советскую гидрографическую экспедицию по исследованию устья р. Лены.). У палубных фалрепных мичманов Белого и князя С. Л. Урусова в руках были живые цветы для высочайших визитерш. Когда во время осмотра крейсера дошла очередь до элеваторов, то (записывал в своем дневнике лейтенант П. Н. Головнин) беседка, поднятая из патронного погреба, к общему ужасу, не подошла к рельсу, и управлявший ею старший артиллерийский офицер Ф. Скорупо незамедлительно спустил ее вниз. По приказанию генерал-адмирала беседку снова подняли, чтобы опять пустить по рельсу, и она, закачавшись, попала-таки на свою "железную дорогу" и с грохотом понеслась в корму, изрядно перепугав там царицу, стоявшую около люка. Все сошло благополучно (ЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 39, л. 4.).

30 мая специальным перечнем последних законченных работ при участии представителя государственного контроля подтвердили полную готовность "Рюрика" к плаванию. С подошедших барж принимали только что доставленные из Петербурга боеприпасы и множество других все еще не укомплектованных запасов. 31 мая после определения в море девиации встали у входной бочки, ожидая отправившего по срочному вызову в Петербург адмирала. Входивший в отряд "Грозящий" ушел в Гамбург еще 23 мая, где должен был ожидать начала торжеств. В час ночи 1 июня с прибытием Н. И. Скрыдлова на флагманский броненосец "Император Александр II" вышли в море.

С французской эскадрой встретились, как и было запланировано, утром 5 июля. Сигналом по международному своду "Рад встрече с друзьями" и салютом наций "Император Александр II" приветствовал флагманский французский броненосец "Хох". На "Рюрике", когда он поровнялся с крейсером "Дюпюи де Лом", для приветствия послали команду по реям: этот корабль, по программе встреч с союзниками, становился кораблем-побратимом русского крейсера. Совместный приход отрядов двух наций символизировал прочность русско-французского союза.

Как рассказывали участники, "программа празднеств была разработана до мелочей, на все были правила и на всем лежал официально - военный отпечаток".

Пруссия уже более 20 лет продолжала, владеть отнятыми у Франции ее исконными территориями - провинциями Эльзас и Лотарингия. Теперь, создав империю и претендуя на роль лидера Европы, она демонстрировала миру свою военную и промышленную мощь, порядок и дисциплину. Не составлял секрета и "внутренний" прицел празднеств: внушительное зрелище совершеннейших кораблей мира должно было поколебать общественное мнение Германии, склонить его в Пользу создания мощного океанского флота для колониальных захватов, сломить оппозицию рейхстага, который не раз отказывал в ассигнованиях на флот.

Именно в то время адмирал А. фон Тирпиц, став с 1892 г. начальником штаба германского ВМФ, по личному заданию кайзера разрабатывал стратегию флота открытого моря, перестраивал боевую подготовку, создавал на флрте, что он считал главным своим достижением, "военный дух", готовил, в отличие от прежних идей крейсерской войны, планы строительства линейного флота (Тирпиц А. Воспоминания Пер. с нем. М.: Воениздат, 1957, С. 89.). И сам канал, и устроенные при его открытии торжества были очередным шагом на пути осуществления германских планов, передела мира.

Общее расположение крейсера 'Рюрик': д - план трюма

1 - карапасная (сводчатая) броневая палуба, опускающаяся к бортам и оконечностям;

7 - кормовой мостик с бортовыми крыльями, рубкой и площадкой под компас;

15 - носовой мостик с бортовыми крыльями, ходовой и боевой рубками и их компасами и приборами управления;

18 - бронзовый форштевень с горизонтальными внутренним и наружными приливами;

29 - кильблоки под паровой катер с приводами вываливания шлюпбалок;

35 - рельсовый путь подачи к минным аппаратам;

43 - каюты содержателей корабельного имущества;

46 - вспомогательный холодильник и помпа (насос);

52 - деревянная наружная и медная обшивка поверх стальной;

Общее расположение крейсера 'Рюрик': е - сечение по 59-му шпангоуту (см. в корму); ж - сечение по 67-му шпангоуту (см. в корму); з - сечение по 110-му шпангоуту (см. в корму)

Перед началом церемонии малые корабли под флагами своих адмиралов собрались в Гамбургском порту. К ним присоединились яхты высших чинов и аристократии германской империи. Утром 7 июня 1895 г. в строгом соответствии с программой церемониала во главе всего кортежа встала яхта "Гогенцоллерн" под штандартом германского императора. В полдень, пройдя по Эльбе, кортеж прибыл к западному устью канала у Брунсбюттеля. Здесь состоялась церемония открытия канала, а затем кортеж проследовал по каналу до Рендсбурга, где около 6 ч вечера гостям был представлен парад местного гарнизона. Утром следующего дня продолжили плавание по каналу. Эффект внушительного, прорезавшего высокие берега гидротехнического сооружения шириной более 100 м с поражавшими воображение шлюзами и мостами, переброшенными выше рангоута океанских кораблей, дополняло выстроенное в конце канала здание для торжественного обеда в виде громадного трехдечного корабля с полным рангоутом и парусами. Кульминацией торжеств стал проведенный Вильгельмом II парадный смотр международной эскадры, составленной из нескольких десятков кораблей 15 стран мира. Праздник омрачили сильная гроза, а также то, что "Грозящий" и ряд других кораблей из-за не везде доведённых до проектных отметок глубин канала сели на мель, расстроив движение.

"Все шесть дней были рядом беспрерывных военных парадов, смотров, представлений, встреч, официальных визитов и обедов" ("Кронштадтский вестник" № 70 от 16/28 июня 1895 г.). Безукоризненное состояние кораблей и их шлюпок и катеров, выучка команд, четкость сигналопроизводства, налаженность службы - во всем проявлялся установившийся на эскадре дух соревнований. Катера с обменивавшимися визитами офицерами или с группами для осмотра кораблей сновали по рейду почти непрерывно.

"Рюрик" - новейший, самый большой, с парусным рангоутом - был постоянно в центре внимания. Журналисты по справедливости оценили его как "жемчужину Кильской эскадры". Велико было и доставшееся ему бремя представительства: приемы гостей с кораблей, журналистов, обмены делегациями офицеров и матросов, отправка катеров на берег в распоряжение прибывшего в Киль генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича и на "Гогенцоллерн" для представления группы офицеров "Рюрика" вместе с контр-адмиралом Н. И. Скрыдловым германскому императору. В постоянно демонстрировавшемся русско-французском альянсе (офицеры с офицерами, матросы - с матросами) приходилось уделять внимание и хозяевам праздника - броненосцу "Баден", опекавшему "Александра", и броненосцу "Вейссенбург", опекавшему "Рюрика" и "Грозящего".

Должное внимание уделялось и изучению новинок техники на кораблях других держав: офицерам заранее были розданы перечни вопросов, интересовавших МТК и ГМШ. В Киле для ознакомления с состоянием судостроения в Германии по договорённости с хозяевами торжеств был оставлен прибывший с эскадрой корабельный инженер Г. Ф. Шлезингер. В походе на "Грозящем" участвовал лейтенант Н. Н. Апостоли (36 Николай Николаевич Апостола (1861-1937), капитан 1 ранга с 1910 г. В 1886-1889 гг. совершил кругосветное плавание на клипере "Наездник". В 1893 г. участвовал в походе эскадры Атлантического океана в Америку, где праздновалось 400-летие открытия Америки Колумбом [подробнее см. статью автора в "Военно-историческом журнале" (1971. № 9. С. 115)], и других плаваниях. В 1910-1917 гг.-начальник службы связи Балтийского флота. Инициатор широкого использования фотографии на флоте, автор ряда руководств по практике фотографирования и множества исключительных по качеству и исторической ценности снимков русских кораблей, составивших уникальную серию издававшихся в 1900 г. 166 типографских открыток. Служил в Советском ВМФ.), который привез хорошую коллекцию фотографий.

Кильский триумф "Рюрика" стал по справедливости и триумфом отечественного судостроения. По опыту своего плавания на крейсере из Киля в Кронштадт генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович докладывал царю, что он близко ознакомился с "хорошо соображенными и тщательно выполненными подробностями" устройства "Рюрика" и "отличными его ходовыми качествами", благодаря которым он по справедливости может быть назван "первым, вполне удавшимся, нашим крейсером и наиболее сильным из ныне существующих судов этого типа" (ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1027, л. 464.). По его ходатайству Н. Е. Кутейникову, особенно отличившемуся при разработке проекта "Рюрика", была выдана денежная награда в размере 3000 руб. "из остатков текущей сметы Морского министерства".