Новости
Библиотека
Карта сайтов
Ссылки
О сайте





предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава 1. Проект первого океанского крейсера

§ 1. Русские крейсера Тихого океана

Вся история освоения русского Дальнего Востока, все важнейшие события, способствовавшие утверждению русской государственности на его берегах, связаны с крейсерами (Подробнее об истории класса крейсеров см. статьи автора в журнале "Судостроение" (1971. № 1 и 3; 1978. № 12; 1979-1980. № 1 - 12), работы (15, 16| и книгу Л. Л. Поленова "Крейсер "Аврора"" (Л., 1987).). Без этих кораблей, которые могли совершать длительные автономные плавания, были бы невозможны открытие, описание, освоение и охрана новых русских земель на Тихоокеанском побережье.

Первыми кораблями крейсерского назначения стали морские кочи Федота Попова и Семена Дежнева, которые в 1648 г. открыли пролив между Азией и Америкой, а затем первыми из русских ступили на земли Камчатки и Аляски. На этих кораблях отважные "служилые и промышленные люди" упорно продвигались на Восток и своими выдающимися открытиями подготовили выход России к берегам Тихого океана.

С основанием в 1784 г. русских поселений в Америке (экспедиция Г. И. Шелихова) и созданием Российско-Американской компании начались регулярные рейсы ее судов в Россию и на Дальний Восток.

В 1803 г. по инициативе капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна для установления торговых отношений с Китаем и Японией и помощи Российско-Американской компании два ее шлюпа "Надежда" и "Нева" под военными флагами были посланы на Дальний Восток. Первое кругосветное плавание русских военных кораблей продолжалось ровно три года. Вслед за этой экспедицией в 1806-1852 гг. на шлюпах, бригах и фрегатах было совершено еще более 30 плаваний, каждое из которых замечательно географическими открытиями, проявленными мужеством и героизмом, упорным освоением берегов Азии и Америки. Целый ряд островов в океане был открыт в экспедиции (Русские мореплаватели. М.: Воениздат, 1953. С. 168.), организованной Н. П. Румянцевым на бриге "Рюрик" (1815-1818) для поиска пути из Берингова пролива вокруг берегов Америки (В конце книги приведены комментарии и примечания.)(1 Имя "Рюрик" 9 раз нанесено на карту Мирового океана. В честь брига "Рюрик" русские мореплаватели назвали в 1816-1817 гг. атолл (ныне называется Арутуа) в Тихом океане, пролив (ныне Унимак) в Беринговом море у Алеутских о-вов, проход у Маршалловых о-вов; в 1821 г.- риф в Тасмановом море, в 1825 г.- гавань в зал. Аляска. В 1912 г. в честь русского князя Рюрика шведский географ де Гер назвал долину, ледник, хребет и гору на о. Шпицберген в Баренцевом море [13].).

В кругосветном плавании фрегата "Крейсер" 1822-1825 гг. под командованием капитана 2 ранга М. П. Лазарева участвовал мичман П. С. Нахимов. Восемь лет нес службу на Дальнем Востоке корвет "Оливуца", прибывший в Тихий океан в 1850 г. из Балтики (в 1842-1846 гг. плававший в Черном море под названием "Менелай"), Особое место в ряду кораблей, осваивавших Приморье, принадлежит транспорту "Байкал". Его командир капитан-лейтенант Г. И. Невельской, несмотря на общепринятое мнение о несудоходности Амура, добился организации экспедиции к устью реки и обширными изысканиями в плавании 1849 г. доказал доступность Амура со стороны моря. Невельской поднялся вверх по Амуру, основал пост Николаевск и в соответствии с Нерчинским договором с Китаем (1689) объявил весь Приамурский край территорией России. Рассеяв длительное заблуждение о том, что Сахалин - полуостров, Г. И. Невельской открыл пролив, отделяющий остров от материка. Дальнейшие исследования Г. И. Невельского во главе специально учрежденной Амурской экспедиции резко изменили характер знаний о русском Дальнем Востоке и его значении для государства, вплотную поставили вопрос об учреждении в этих водах постоянного военно-морского флота [17].

В 1852 г. на Дальний Восток с дипломатической миссией адмирала Е. В. Путятина был послан фрегат "Паллада" (2 Плавание фрегата значительно обогатило географию Приморья. На карту было нанесено множество неизвестных ранее мысов, островов и бухт, названных именами корабля и участников плавания (рейд Паллада, бухта Унковского, залив Посьета, о-ва Халезова, Гончарова, Римского-Корсакова, мысы Лосева, Болтина и др.). Бухту на западном берегу залива Броутона (Восточно-Корейского) в честь выдающегося мореплавателя и флотоводца назвали портом Лазарева.), в следующем году в Тихий океан ушли для крейсерства у побережья фрегат "Аврора", корвет "Наварин" и с грузами для Камчатки транспорт "Неман".

В августе 1853 г. на рейде Нагасаки впервые собрался внушительный отряд русских кораблей: "Паллада", "Оливуца", транспорт Российско-Американской компании "Князь Меншиков" и первый русский паровой крейсер на Дальнем Востоке - винтовая шхуна "Восток". Приобретенная в Англии для совместных плаваний с фрегатом "Паллада", она в 1852-1855 гг. под командованием лейтенанта В. А. Римского-Корсакова (3 Воин Андреевич Римский-Корсаков (1822-1871), контр-адмирал (1865), брат композитора Н. А. Римского-Корсакова. В 1852-1855 гг. командовал шхуной "Восток" (начинавшей совместное плавание с фрегатом "Паллада"), в 1856-1855 гг.- корветом "Оливуца", с которым и вернулся на Балтику. В 1861-1871 гг. руководил Морским кадетским корпусом (с 1867 г.- Морское училище), осуществил в нем широкую программу прогрессивных преобразований, позволивших значительно повысить уровень воспитания и образования будущих офицеров флота [10]. Положительное влияние "школы", созданной В. А. Римским-Корсаковым, сохранялось до конца XIX в. Его именем названы острова в заливе Петра Великого, нанесенные на карту в плавании фрегата "Паллада" в 1854 г. Династия морских офицеров Римских-Корсаковых продолжалась и в Советском ВМФ (см. прим. 61).) выполнила много гидрографических работ, первой через проливы Татарский и Невельского прошла из Японского моря в Амур. Летом 1854 г. русские морские силы пополнил новый, только что построенный фрегат "Диана", присланный на смену "Палладе".

Такие крейсерские силы с присоединением к ним брига Камчатской флотилии "Охотск" и лучших кораблей Российско-Американской компании могли нанести немалый урон колониям и путям сообщения англофранцузских союзников в начавшейся в 1853 г. Крымской войне.

Блистательная оборона Петропавловска-Камчатского 12 августа 1854 г., решающую роль в которой сыграли находившиеся там фрегат "Аврора" и вооруженный транспорт "Двина", стала, по выражению современника, неожиданным и светлым эпизодом на фоне неудач в войне в Крыму. Десант союзников был сброшен в море, их флот ушел.

Пост Николаевск, преобразованный в конце 1856 г. в город, стал центром Приморского края и главной базой русских морских сил. Расширялся и район действия флотилии, переименованной тогда же из Охотской в Сибирскую. На смену ушедшим в 1856 г. на Балтику "Авроре", "Оливуце" и "Двине" (4 "Паллада" в Европейскую Россию не вернулась. Разоруженный корабль зимовал в Императорской (ныне Советской) гавани, недоступной из-за льда с моря и неизвестной для союзников. Тем не менее исполнявший должность камчатского губернатора контр-адмирал В. С. Завойко, ссылаясь на указание свыше, отдал приказ затопить фрегат во избежание захвата противником. Несмотря на предостережения Г. И. Невельского (уже смещенного с должности начальника Амурской экспедиции) о том, что в преждевременном уничтожении корабля нет никакой необходимости, В. С. Завойко повторил свой приказ, и стоявший во льдах корабль был затоплен взрывом крюйт-камеры [17].) прибыл заказанный в США пароходокорвет "Америка", а летом 1858 г. пришла совершившая кругосветное плавание эскадра капитана 1 ранга Д. И. Кузнецова, состоявшая из паровых корветов "Воевода", "Новик", "Боярин" и клиперов "Пластун", "Джигит", "Стрелок".

Обычными стали плавания наших кораблей в Тихом океане, у берегов Америки, Японии, Кореи и Китая. Новые русские имена и названия появлялись на карте мира в результате их исследовательской деятельности. (5 Таковы заливы и бухты Америка (ныне Находка), Байкал, Восток, Опричник, Пластун, Посадник, Рында, проливы Кореец, Японец (ныне Амурский), о-в и пролив Аскольд, о-ва Рикорда, Скрыплева, бухта Корнилова, мысы Басаргина, Богдановича, Лихачева, Шефнера.)

Под командованием знающих и требовательных адмиралов и командиров выковывались кадры грядущего броненосного флота (в 1861-1866 гг. на клипере "Стрелок" и других кораблях эскадры Тихого океана проходил практику учившийся в Николаевском морском училище будущий флотоводец С. О. Макаров).

С 1860 г. для стоянок и зимовок кораблей стала использоваться бухта Золотой Рог, в которой был основан пост Владивосток. Велись поиски и более южных баз. В 1861 г. действовавший столь же смело и дальновидно, как и Г. И. Невельской, начальник третьего Амурского отряда капитан 1 ранга И. Ф. Лихачев (6 Схожими оказались и судьбы этих двух адмиралов. Геннадий Иванович Невельской (1813-1876), несмотря на поддержку со стороны Николая 1 и Александра II его инициативы присоединения Приамурья к России и почетное производство в контр-адмиральский чин, был отстранен от руководства созданной им Амурской экспедиции, а все его заслуги были приписаны генерал-губернатору Н. П. Муравьеву. Невельского назначили в ученое отделение МТК, служившее, по циничному признанию управляющего Морским министерством Н. Н. Краббе, прибежищем всех "полуживых и малодеятельных". Пилюлю подсластили вице-адмиральским, а затем адмиральским чином. Иван Федорович Лихачев (1826-1907) в 1850 г. плавал на корвете "Оливуца", в 1854 г. был флаг-офицером при адмирале В. А. Корнилове, в возрасте 35 лет был уже контр-адмиралом. В 1866 г. его, полного сил и энергии, начальника им же созданной и организованной первой русской броненосной эскадры, также отстраняют от активной деятельности - назначают на канцелярскую должность военно-морского агента (атташе) в Англии и во Франции. В 1882 г., не желая делить ответственность с новым еще более реакционным курсом Морского министерства, Лихачев отказывается от предложенной ему должности председателя МТК (бесправной перед министром) и уходит в отставку. С болью следя за усилением на флоте негативных тенденций, отставной вице-адмирал опубликовал в 1888 г. статью "Служба генерального штаба во флоте" (журнал "Русское судоходство"), названную современниками "вечевым колоколом".) занял о-ва Цусима по договору с их владетельным князем. Английская дипломатия переполошилась и угрозой войны заставила Россию отказаться от такой опасной для Британии русской незамерзающей базы.

Роль русского флота в международной политике вновь проявилась во время его так называемой "Американской экспедиции", когда в Нью-Йорке и Сан-Франциско в конце сентября - начале октября 1863 г. были сосредоточены готовые к действиям в океанах две русские крейсерские эскадры. Балтийская эскадра под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского состояла из парусно-паровых кораблей: фрегатов "Александр Невский", "Пересвет", "Ослябя", корветов "Варяг" и "Витязь", клипера "Алмаз". Тихоокеанская эскадра контр-адмирала А. А. Попова - из корветов "Богатырь", "Рында", "Калевала" и клиперов "Абрек", "Гайдамак", "Новик" (погиб на подходе к Сан-Франциско). В случае войны эскадры должны были всеми возможными и допустимыми средствами действовать против английских торговых судов и колоний. Визит кораблей и их последующие плавания у побережья Америки в 1863-1864 гг. содействовали установлению прочных дружественных отношений между США и Россией, высоко подняли престиж нашей страны в глазах всех народов Американского континента. Исходя из этого опыта в 1869 г. для обеспечения постоянного присутствия русских крейсерских сил в океанах было решено сформировать четыре крейсерских отряда из одного корвета и двух клиперов каждый. Первый отряд должен был нести службу в Тихом океане, второй - на Балтике, выполняя необходимый ремонт кораблей после службы на Дальнем Востоке и готовясь к отправке туда снова, а другие - на переходах: третий из Балтики на Дальний Восток, на смену действующему там, четвертый - обратно - по окончании трехлетней службы в Тихом океане.

Опасность нового столкновения с Англией из-за угрозы ее вмешательства в отношения России с Турцией потребовала повышенной готовности русских кораблей. В конце 1876 г. к берегам Америки вышли русские Средиземноморская и Тихоокеанская эскадры под командованием контр-адмиралов И. И. Бутакова и О. П. Пузино (7 И. И. Бутаков ранее командовал фрегатом "Паллада" (1854), винтовыми фрегатами "Светлана", "Ослябя", "Генерал-Адмирал"; О. П. Пузино (участник Синопского боя на паровом фрегате "Крым") - фрегатом "Светлана", броненосной батареей "Первенец", вторым отрядом броненосной эскадры Балтийского флота.). До военного конфликта дело не дошло, корабли были возвращены в отечественные и близлежащие воды. В марте 1878 г. в связи с новым обострением обстановки (Англия и Австрия добивались отмены мирного договора, заключенного с Турцией после войны 1877-1878 гг.) флот был снова приведен в боевую готовность.

Крейсерские силы было решено пополнить путем вооружения торговых судов, как это уже делалось во время военных действий в Черном море. На средства, собранные по добровольной подписке, проведенной по всей России, было создано государственное судоходное общество "Добровольный флот", пароходы которого с начала войны переоборудовались в крейсера.

В 1881 г. при разработке 20-летней судостроительной программы было подтверждено, что крейсерская война в открытых морях продолжает оставаться "почти единственным и весьма сильным средством для нанесения существенного вреда торговым интересам неприятеля, обладающего более или менее значительным коммерческим флотом" (ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1319, л. 14-15.). И хотя программа предусматривала создание эскадр из мореходных броненосцев, крейсера еще преобладали и их задачи оставались прежними.

Прежней оставалась и тактика. Учитывая отсутствие в океанах собственных опорных пунктов и баз снабжения, каждому русскому крейсеру предстояло действовать самостоятельно и уметь наносить быстрые и решительные удары, не рассчитывая на чью-либо помощь. Наибольшего эффекта русские крейсера должны были добиваться не столько сражениями с одиночными кораблями противника, сколько созданием паники и "моральной угрозы неприятельской морской торговле". Этими требованиями определялся тип русского крейсера как рейдера-одиночки с повышенными мореходностью, скоростью, автономностью, мощным вооружением и достаточными комфортными условиями, сберегающими силы экипажа в длительном плавании.

Исходя из этих требований и материальных возможностей государства по программе 1881 г. планировалось создать крейсерский флот из 30 крейсеров: 21 - корветского ранга и 9 - фрегатского. По существу, это была программа создания тихоокеанского крейсерского флота. Задача понятная: необъятные просторы Тихого океана, контроль над которыми был не под силу даже огромному британскому флоту, делали русские крейсерские силы здесь практически неуловимыми. Но эти же просторы (более половины площади Мирового океана) бескрайнего бассейна между двумя самыми большими материками мира означали также и жестокие всесокрушающие штормы, изнурительные температурные нагрузки (с почти 50-градусными перепадами от тропической жары к холоду ледовых вод), крайнюю удаленность от своих берегов, сложности снабжения, невозможность серьезного ремонта. Плавания и боевые действия в этих водах требовали предельного напряжения людских сил, исключительно надежной техники и самых автономных и мореходных кораблей.

В соответствии с этой задачей развивались две сложившиеся на период парусно-парового флота ветви крейсеров.

В результате развития кораблей корветского ранга, продолжавших прежний конструктивный тип парусных и парусно-паровых корветов и клиперов, таких как деревянные корветы "Боярин" (885 т, 1856 г.), "Варяг", "Витязь" (2156 т, 1862 г.) и композитные клипера типа "Вестник" (1380 т, 1880 г.), к концу XIX в. появились бронепалубные крейсера типов "Витязь" (3200 т, 1884 г.), "Адмирал Корнилов" (5860 т, 1887 г.) и последующие модификации 1899-1901 гг. - корабли водоизмещением около 6500 т группы "Диана" - "Варяг" - "Богатырь". К ним, имея близкое назначение, примкнули малые (3200 т) крейсера серии "Новик" - "Боярин" (1900-1901 г.).

Корабли фрегатского ранга, дав миру принципиально новый тип броненосного крейсера (защищенного, подобно броненосцам, поясом брони по ватерлинии) - "Генерал-Адмирал" (4750 т, 1873 г.), привели к появлению крейсеров типа "Владимир Мономах" (5750 т, 1882 г.), "Память Азова" (6060 т, 1888 г.) и "Адмирал Нахимов" (8270 т, 1885 г.). Опыт создания всех этих кораблей и должны были воплотить новые более мощные крейсера, в наибольшей степени отвечающие условиям театра и способные противостоять новейшим из английских крейсеров. Первым таким кораблем нового типа стал "Рюрик".

предыдущая главасодержаниеследующая глава



Пользовательского поиска


Диски от INNOBI.RU


© Карнаух Лидия Александровна, подборка материалов, оцифровка; Злыгостев Алексей Сергеевич разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://korabelu.ru/ "Korabelu.ru: История кораблестроения и судоходства"